[Сергей Юрьевич]

Flexxxxxxxx, ты столько ссылок надавал - смотреть не пересмотреть.
Коротко своими словами перескажи суть пжлста.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Форсировать переход на автопилоты. Живых "пилотов" посадить в ЦУП на земле, чтобы они подключались к управлению самолётом только в экстренной ситуации, когда автоматика не может справиться.

Думаете, сможет самолет на кукурузу посадить такой автопилот? Сомневаюсь я.
Это надо быть пилотом "Уральских авиалиний", с железной выдержкой.

[Komplanar]

Сможет. Если будет запрограммирован на подобные ситуации и иметь необходимое оборудование для оценки состояния аварийной полосы. А учить автопилот будут как раз на подобных ситуациях. Гигантское преимущество автопилотов, как и в целом автоматических систем, в том, что они обучаются не у средних, а у лучших (мгм... кривая формулировка... в общем случае, имеется в виду, что автопилот обучается до тех пор, пока не сможет выполнять задачу как лучший представитель профессии, а не как средний представитель. Например, в автомобилях - никому не нужен автопилот, который ездит как средний водитель, автопилотом-водителем признают только систему, которая будет ездить на уровне лучших профессионалов), и в случае наступления "шаблонной" ситуации выполнят её как лучшие специалисты. Вопрос в количестве моделируемых ситуаций и в способности автопилота правильно распознать ту или иную ситуацию. А это, в свою очередь, упирается в качество тех, кто будет обучать. Но какой путь проще - найти/подготовить суперспециалиста (разумеется, группу специалистов), который будет обучать/создавать программу, которая будет одинаково хорошо работать на тысячах самолётов, или подготовить тысячи высококлассных специалистов?..
Можно сказать, что нужна ещё вторая команда, которая будет обеспечивать "аппаратную" часть автопилота - его зрение, память, резервирование, но это не аргумент потому, что большая часть этих систем нужна будет хоть пилотам, хоть автопилоту.
P.S. Как раз сейчас, на наших глазах, наступает тот период будущего, когда автоматика заменит человека во всём. Кроме творчества... наверное...
Лет через 30 уже не машина, а человек будет признан недостаточно квалифицированным, быстрым и точным, чтобы выполнять большинство работ...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Думаете, сможет самолет на кукурузу посадить такой автопилот? Сомневаюсь я. Это надо быть пилотом "Уральских авиалиний", с железной выдержкой.

А почему нет? В автопилот можно заложить в несколько раз больше информации, чем в человеческий мозг пилота. Скорость реакции компьютера и возможности анализа у него несоизмеримо выше, чем у человека.

+ Есть и обратная сторона вопроса: если в подобную ситуацию попадёт не такой опытный пилот, как посадивший в кукурузу? Есть гарантия, что не растеряется, не облажается и посадит удачно?
А если ОПЫТНЫЙ пилот будет сидеть не в кабине самолёта, а в центре управления на земле с возможностью удалённого управления любым из самолётов - наверное больше шансов спасти самолёт будет, если почему-то автопилот отключится?

[Komplanar]

Сообщение от Сергей Юрьевич А если ОПЫТНЫЙ пилот будет сидеть не в кабине самолёта, а в центре управления на земле с возможностью удалённого управления любым из самолётов - наверное больше шансов спасти самолёт будет, если почему-то автопилот отключится?

Вариант с опытными пилотами, сидящими в крупных аэропортах и имеющие доступ к эмуляторам кабин любых самолётов, конешно, прям напрашивается (на переходный период к полностью беспилотным самолётам), но есть одно НО - в случае ЧП может отказать и система телеуправления.
Смутно припоминается, что в данном конкретном случае, вроде из интервью командира корабля, отказала вся электрика и связь (а нет... кажется, я путаю со случаем, когда самолёт выкатился за пределы ВПП...).
Впрочем, что в случае автономного автопилота, что в случае телеуправления это решается сугубо железным резерированием. Т.е. что автономный автопилот, что резервная система телеуправления должны иметь полностью, на 100% автономную систему всего - управления, питания, связи, и в обычном режиме никто и ничто не должно иметь к этому доступ и не должно выходить из строя в случае, например, удара молнии и тому подобного. Задача второго пилота или даже стюардессы в данном случае сведётся к включению резервной системы.
Но система телеуправления потребует так же сверхнадёжных каналов связи, потому что потребуется постоянный широкополосный канал связи - для обеспечения видеоканала и тактильных ощущений в кабину-эмулятор, при этом канал должен быть ещё и быстродействующий, а так же - глобальный. Некоторые самолёты летают в том числе через полярные области, что проблемно для многих глобальных систем связи.

[Сергей Юрьевич]

Мне видится так по уровням управления/контроля/вмешательства:
1. Бортовая система автопилота (имеющая полный набор алгоритмов для всех возможных ситуаций с данной конкретной моделью самолёта) управляет самолётом от начала и до конца без вмешательств с земли.
2. Вторая точно такая же система автопилота находится на том же самолёте в резерве (на случай отказа первой) и должна быть физически размещена где-то в стороне от первой, чтобы в случае чего - не быть повреждённой случайным внешним воздействием (или преднамеренно террористом на борту). Включается вторая система автоматически при выходе из строя первой, либо по сигналу из центра управления полётами, если сработал какой-то алгоритм свидетельствующий о некорректной работе первой системы.
3. Удалённое наблюдение/управление за самолётом, в т.ч. посредством "виртуальной кабины пилота" - в режиме "наблюдение" возможно в любой момент для контроля на важных участках маршрута (взлёт/посадка, ещё что-то). Режим удалённого управления - может/должен включаться если основная и резервная системы автопилота "сломались" или столкнулись с "совсем непредвиденной" ситуацией.

Сообщение от Komplanar Но система телеуправления потребует так же сверхнадёжных каналов связи, потому что потребуется постоянный широкополосный канал связи - для обеспечения видеоканала и тактильных ощущений в кабину-эмулятор, при этом канал должен быть ещё и быстродействующий, а так же - глобальный. Некоторые самолёты летают в том числе через полярные области, что проблемно для многих глобальных систем связи.

Сверхнадёжные каналы связи не нужны везде и всюду для управления самолётом. Сейчас все самолёты летают не через совершенно пустые территории, а с таким удалением от резервных аэродромов, которое позволяет им до них дотянуть с одним отрубившимся двигателем из любой точки маршрута.
Это означает, что в случае поломки двигателя в полёте автопилот должен сработать штатно и долететь без одного движка до ближайшей полосы и штатно сесть на неё без участия пилота. Либо пилот может понадобиться при самой посадке (хотя я сильно сомневаюсь, что лётчик более ловкий, нежели специально заточенный на это автомат), а посадка происходит естественно на аэродром, где со связью всё прекрасно.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич А почему нет? В автопилот можно заложить в несколько раз больше информации, чем в человеческий мозг пилота. Скорость реакции компьютера и возможности анализа у него несоизмеримо выше, чем у человека.

Не надо слепо доверять технике, она всё ещё уступает человеку.
Я вам один пример приведу, коллега. Из наследия Ростислава Алексеева.
При анализе конструкторских решений, которые он использовал при создании экранопланов и судов на подводных крыльях, встречались настолько неочевидные и оригинальные,
что сравнительный просчет на современных сверхмощных компьютерах не давал нужного решения, а он выбирал его просто рисуя эскиз нужного элемента или объекта.

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke При анализе конструкторских решений, которые он использовал при создании экранопланов и судов на подводных крыльях, встречались настолько неочевидные и оригинальные, что сравнительный просчет на современных сверхмощных компьютерах не давал нужного решения, а он выбирал его просто рисуя эскиз нужного элемента или объекта.

Теперь уже все наоборот...
https://yandex.ru/search/?clid=9582&...н&l10n=ru&lr=2

А современные смартфоны на порядки производительнее "сверхмощных компьютеров" того времени...

[T-Yoke]

Сообщение от Солидворкер Теперь уже все наоборот... https://yandex.ru/search/?clid=9582&...н&l10n=ru&lr=2 А современные смартфоны на порядки производительнее "сверхмощных компьютеров" того времени...

Изобретения высшего уровня, или создание передовых объектов, (мне больше нравится "прорывных"), которые порождают
целые направления отраслей промышленности и экономики (микроэлектроника, космонавтика, атомная энергетика),
лежат над знаниями определенной технологии, скорости вычислений супер-компьютеров и даже одной какой-то области знаний.
Это как правило гениальное владение несколькими различными направлениям науки и техники, междисциплинарное открытие
лежащее на стыке двух и более областей науки и техники, реализованное в некой новаторской идее, которую раньше никто не использовал.
Так что пока "наоборот" не получается, все как и прежде. Еще 30 лет назад обсуждалась идея создания "изобретающей машины"
или говоря современными терминами "искусственного интеллекта", но далеко продвинутся пока не удаётся.
Рекомендую почитать журнал ассоциации ТРИЗ от 1991 года, статью про "Изобретающую машину"
Сравните современное состояние дел и то что тогда обсуждалось

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Сергей Юрьевич А почему нет? В автопилот можно заложить в несколько раз больше информации, чем в человеческий мозг пилота. Скорость реакции компьютера и возможности анализа у него несоизмеримо выше, чем у человека.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=hYTm_d4pbHQ&t=981sДа вот невозможно.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Flexxxxxxxx Да вот невозможно.

Как приведённый ролик с разбором проблемного боинга подтверждает невозможность замены автопилотом живых пилотов в кабине?
Изначально проблемы боинга:
1. В не очень удачной компоновке с новыми движками
2. "заплатка" MCAS в виде программного обеспечения для устранения проблемы №1
3. Отсутствие дублирования датчика, управляющего заплаткой №2
И на это наложились проблемы пилотов разбившегося эфиопского боинга, у которых была инструкция к действию в подобных ситуациях, и они НЕ выполнили ни один из её пунктов (ох уж эти высокооплачиваемые и очень ценные специалисты...).

[BURAN988]

С 25 марта 1971 года, когда Ил-76 впервые поднялся в небо, прошло 50 лет. За время существования этой платформы было выпущено около тысячи подобных машин, которые эксплуатируются более чем в 20 странах мира. Эксперты отмечают, что Ил-76 приобрёл статус легендарного самолёта, а новые машины на его основе будут востребованы как в России, так и за рубежом.
Благодаря новым методам проектирования и использованию современных технологий на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 будет создана линейка машин и авиационных комплексов разного назначения. Об этом сообщил управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

[Fogel]

Да уж, дедушка и теперь живее всех живых. Правда китайцы норовят дедушку клонировать, да м внучка ему соорудить (видели поди агрегат, где двигатели перетащили к корпусу и утопли в наплыв крыла?)

[T-Yoke]

Ну, что, господа. Радость, в наших сердцах!
Россия с 1 апреля возобновляет авиасообщение с Германией
Всем ожидающим этого долгожданного момента, мои поздравления.
Готовимся...


... а чтобы подготовка было продуктивной, напоминаю.

В Германии в начале следующей недели вступит в силу обязательное требование отрицательного теста на COVID-19 для всех прилетающих в страну. Об этом заявил глава Минздрава ФРГ Йенс Шпан на пресс-конференции в Берлине. «Для авиаперелетов из-за рубежа в Германию необходимо предоставить отрицательный результат теста [на коронавирус]», — отметил он. Шпан пояснил, что эта мера предосторожности необходима, чтобы избежать распространения коронавируса в период пасхальных каникул. По его словам, мера вступит в силу с 00:00 вторника, 30 марта, передает WDR.

Так что либо сертификат о прививке, либо озаботьтесь справкой.

[PL]

А со Штатами возобновили авиасообщение ? А то Аэрофлот давно летает и в Нью Йорк и в Лос Анжелес, а сообщения официально нет...
И через Германию вовсю давно летают в Москву, и через Париж и через Амстердам
03-27-2021
Frankfurt Airport (FRA)-Domodedovo Moscow Airport (DME)
Travel time: 3 hr 10 min
Lufthansa LH 1452

[BURAN988]

Сообщение от Fogel дедушка и теперь живее всех живых

Ну дедушке апгрейд сделали Ил-76МД-90А и опять молодой.
Если уж про дедушек, то В-52 уже пра-пра-дедушка и летает, даже через нашего незалежного суседа пролетал намедни

[T-Yoke]

А пока...
Подписан договор на модернизацию и лицензионное производство самолёта Ил-103 в Венгрии

17 марта подписан договор на модернизацию и лицензионное производство Ил-103 в Венгрии между Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК») в составе Госкорпорации Ростех) и венгерской компанией Aviation Engineering Zrt. Церемония подписания состоялась в присутствии заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Бочарова и советника, заместителя посла Венгрии в Российской Федерации Ласло Вида. Подписи под документом поставили с российской стороны - первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, а с венгерской стороны - генеральный директор Aviation Engineering Zrt. Ласло Борош. Стороны договорились о совместной работе по разработке и изготовлению усовершенствованной версии лёгкого многоцелевого самолёта Ил-103 на производственной базе Aviation Engineering Zrt. в г. Печ. Обновлённый Ил-103 будет представлять собой модернизированную версию ранее эксплуатировавшегося четырёхместного одномоторного поршневого пассажирского самолёта. Он сочетает в себе высокие аэродинамические характеристики, комфортную просторную кабину, надёжный двигатель и современную авионику. Эксплуатация самолёта возможна в любых климатических условиях, в том числе, на коротких и на грунтовых ВПП. Предусматривается возможность безангарного хранения. В рамках реализации договора планируется провести работы по оцифровке существующей конструкторской документации и модернизации воздушного судна, необходимой для успешного выхода на рынок авиации общего назначения. По итогам наземных и лётных испытаний модернизированной версии самолёта Ил-103 планируется оформить главное изменение к существующим сертификатам типа. «Сотрудничество с венгерскими партнёрами – для нас хорошая возможность расширить линейку проектов и эффективно использовать имеющийся технологический задел КБ Ильюшина. Это новый интересный формат взаимодействия с европейскими коллегами, который обеспечит развитие компетенций. Наши специалисты готовы оказать всю необходимую помощь в реализации проекта», - подчеркнул первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. А генеральный директор компании Aviation Engineering Zrt. Ласло Борош так прокомментировал состоявшееся подписание: «Сегодня мы достигли важного рубежа, имеющего большое значение для нас и будущего сотрудничества. Большая честь, что Объединённая авиастроительная корпорация сочла нас достойными партнёрами для совместной работы, как в производственной сфере, так и в области научных разработок. Я верю и знаю, что мы достигнем большого успеха. Наша цель - создать самолёт, который будет признан в мире авиации общего назначения благодаря своему современному оборудованию и летно-техническим характеристикам». Модернизированный Ил-103 будет представлять собой универсальную платформу, на базе которой может быть осуществлён выпуск различных версий самолёта по запросу заказчика: учебный самолёт, самолёты для частного использования и туризма, транспортировки нуждающихся в экстренной медицинской помощи, перевозки пассажиров и мелких грузов в труднодоступные регионы, проведения мониторинга окружающей среды, патрулирования, сельского хозяйства. Проект модернизации самолёта Ил-103 в сотрудничестве с венгерскими партнёрами станет примером экспорта российских авиастроительных технологий в европейскую страну, позволит получить сторонам проекта новые компетенции, выйти с усовершенствованным самолётом на новые рынки.

Проведены очередные испытания модели российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929

В ЦАГИ завершен очередной этап испытаний модели нового российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Ранее в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 государственного научного центра были проведены экспериментальные исследования тематической модели с двумя вариантами крыльев. Целью работ было определение крейсерских аэродинамических характеристик и влияния отклонения органов управления. На данном этапе ученые исследовали базовую аэродинамическую модель CR929 с серповидной законцовкой крыла. "Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. Однако, в то же время, такое решение является серьезным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, — как при малых, так и при больших скоростях полета", — прокомментировал Иван Чернышев, , руководитель проекта, начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ". Эксперименты проводились при скоростях вплоть до М=0.96 и числах Re=3.5 — 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полета М=0.85, а также прогнозируемые повреждения модели в аэродинамической трубе, утверждают специалисты ЦАГИ. На следующем этапе экспериментов, запланированных на этот год, ученым предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полета и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей. Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, рассчитанного на 250–300 пассажиров. Разрабатывается российской "ОАК" и китайской COMAC.

[Лентяй]

Сообщение от PL А со Штатами возобновили авиасообщение ? А то Аэрофлот давно летает и в Нью Йорк и в Лос-Анжелес, а сообщения официально нет...

Беспосадочно, как в доброе старое время? Похоже, что нет, потому как ни aeroflot.com, ни travelocity.com таких билетов не предлагают (я смотрел на вторую половину апреля)ю Можно купить в Аэрофлоте билет на рейс Дельты через Нью-Йорк - это да, а прямо - нет.

[T-Yoke]

Раз никто не вспомнил, напоминаю...
24 марта – День штурманской службы ВВС России.
Приказом Главнокомандующего Военно-воздушных сил России в 2000 году, датой праздника был установлен день - 24 марта.
В этот день в 1916 г. руководитель штаба Верховного главнокомандующего генерал Михаил Алексеев подписал приказ о формировании Центральной аэронавигационной станции.
В тоже время была сформирована и центральная аэронавигационная станция. В прямые обязанности штурмана-авианавигатора входила в том числе ориентировка в воздухе по земным объектам.

Сообщение от Лентяй Беспосадочно, как в доброе старое время? Похоже, что нет, потому как ни aeroflot.com, ни travelocity.com таких билетов не предлагают (я смотрел на вторую половину апреля)

Насколько я в курссе рейсов было всего два, они были опытные, для оценки спроса. О них говорил гендиректор Аэрофлота Михаил Полубояринов в своем интервью

[T-Yoke]

Министерство обороны России на канале "России 24" показало фильм об отечественных ударных беспилотниках
"Охотник", показало боевое применение БПЛА "Орион" в Сирии по объектам террористов.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=nPIaf5PUOxk&ab_channel=Россия24