[Müller]

Вот случайно набрал в googl'e
helicopter mistral
aw 609 tiltrotor
Блин, интерсные картинки выскакивают. А тут обои красивые
http://www.aircraft-wallpaper.com/20...5_archive.html

[T-Yoke]

Еще немного по теме самолетов-ДРЛО Сегодня опубликовано сообщение по вводу в строй нового самолета А-50У

Сегодня Подписан акт о завершении государственных совместных испытаний - важнейшего этапа опытно-конструкторской работы, проводимой по заданию ВВС России ОАО «Концерн «Вега» и ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и направленной на создание усовершенствованной модели самолета А-50У путем проведения глубокой модернизации радиотехнического комплекса самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50. [IMG]http://img511.**********.us/img511/9773/au47img0391.jpg[/IMG] Как сообщил «Красной звезде» генеральный директор концерна «Вега» Владимир Верба - генеральный конструктор РФ по системам и комплексам разведки, дозора и управления авиационного базирования и комплексов с беспилотными летательными аппаратами, в ходе летных испытаний были успешно подтверждены значительно возросшие тактико-технические характеристики и функциональные возможности радиотехнического комплекса. В том числе увеличено количество одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых истребителей, повышена дальность обнаружения различных типов летательных аппаратов, в том числе и принципиально новых, а также другие характеристики РЛС. Применение в аппаратуре модернизированного РТК современной элементной базы: прогрессивных методов монтажа и сборки, а также других новейших технологий - позволило значительно снизить энергопотребление, габариты и массу аппаратуры, а также повысить ее надежность. Снижение массы аппаратурной части позволило увеличить запас топлива на борту самолета и соответственно радиус действия и время боевого патрулирования комплекса, а также дало возможность размещения дополнительного целевого оборудования. Кроме того, существенно улучшены условия работы летного и тактического экипажей самолета. Использованные при создании А-50У технические решения будут в дальнейшем внедрены в перспективных комплексах радиолокационного дозора и наведения для российских Вооруженных Сил. Самолет ДРЛО А-50У можно считать практически новой машиной, относящейся к следующему поколению стратегических оборонительных систем, соответствующей по своим характеристикам новому облику ВС РФ.

Новые характеристики самолета не сообщаются, но А-50 мог совершать полеты со скоростью до 800 км/ч на расстояние до 7,5 тысяч км.
Дальность обнаружения самолетом различных типов воздушных и наземных целей составляла до 650 и 300 км соответственно.
не думаю чтобы эти параметры ухудшились.

В начале августа 2011 года стало известно, что в России ведется создание нового самолета ДРЛОиУ А-100. По словам главнокомандующего ВВС России Александра Зелина, к 2013-2014 году будет создан носитель нового радиотехнического оборудования, а весь комплекс будет готов к 2016 году. Разработка антенны и радиолокационной станции для нового самолета ДРЛОиУ уже завершена. В качестве носителя для нового радиолокационного комплекса будет использоваться модифицированный военно-транспортный самолет Ил-476 с двигателями ПС-90.

[ГеКИР]

Вот вроде как дополнение к инфе о ДРЛО: А-50У будет следить за металлическими птицами, а корейцы сделали машину для борьбы с биологическими птицами.

Новое средство (http://www.membrana.ru/particle/17585) для борьбы с птицами на аэродромах придумали корейцы.
Первая в мире мобильная робототехническая система для предотвращения столкновений самолётов с птицами запущена в тестовую эксплуатацию. Машина спасает от пернатых авиаполк истребителей F-16 на одном из военных аэродромов Южной Кореи.
Как сообщает Chosun.com, робот – это шестиколёсный электромобиль длиной 2,5 метра и массой в 1,4 тонны, способный разогнаться до 50 км/ч.
Машина считается полуавтономной, она распугивает птиц звуковой пушкой на 100 децибел (вызывающей рвоту у человека, находящегося в 300 метрах от источника звука) и мощной лазерной установкой, бьющей зелёным лучом на 2 км.
В дополнение к этому робот имеет тепловизор (для ночной службы) и воспроизводит крики 13 видов птиц, в том числе хищных и умирающих.

[Vova]

http://www.ria.ru/interview/20120213/564604027.html

[T-Yoke]

Лишний раз убеждаюсь, как верна пословица, про Русских, которые долго запрягают, но быстро едут,
сколько эпитафий уже было написано о гибели отечественного авиапрома и нате вам пожалуйста,
машинка-то и правда супер получилась Теперь дело за производством, а такую машину и делать приятно.

В настоящее время проводится активная стадия летных испытаний. Сегодня имеется три готовых Т-50.
В ближайшее время на испытания придут еще три самолета. До 2015 года количество летных экземпляров будет доведено до 14 самолетов.
Такой программы не было еще ни для одного самолета. До февраля 2012 было выполнено уже 120 полетов и их количество продолжает интенсивно увеличиваться.
После прохождения всех этапов испытаний данная партия станет первой, которая поступит в войска, как и планировалось к 2015 году.
Всего Министерство обороны запланировало закупить 60 самолетов, хотя общая потребность оценивается, в 2,5 раза выше.

Основные сравнительные характеристики
Российского Т-50, американского F-22 и китайского J-20

ПАК ФА / F-22 / J-20

Максимальная взлетная масса
35480 кг / 38000 кг / 36000 кг
Максимальная боевая нагрузка
10000 кг / 10370 кг / н/д
Тяговооруженность при нормальной взлетной массе
1,13 / 1,05 / н/д
Максимальная скорость полета
2600 км/ч / 2410 км/ч / 2000 км/ч
Максимальная бесфорсажная скорость полета
2100 км/ч / 1850 км/ч / н/д
Дальность без ПТБ с боевой нагрузкой
2700 км / 1900 км / 2000 км
Максимальная дальность полета
5500 км / 3400 км / 5500 км
Практический потолок
20000 м / 22000 м / 20000 км
Потребная длина ВПП
350 м / 915 м / н/д
Максимальная дальность обнаружения ВЦ
до 400 км / до 210 км / н/д
Количество выпущенных экземпляров
3 / 181 / 2

[Müller]

Так так... Понятно становится, почему у вас со строительством авианосцев не торопятся. Ждали пока птичка полетит. Теперь надо авианосец с ВПП 350 м строить? Не много длиннее Рональда Рейгана... ну ничего. И почему бериевцы ДРЛО занимаются тоже становится ясно. - Видимо морской, плавающий, вариант А-50 будет? Для поддержки Т-50. Будет рядом с авианосцем, на воду садиться. Там же, неподалёку на горизонте "Мистраль" с вертолётами, пара “Гепард”-ов во глубине морской. - И всё! Тушите свет.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Основные сравнительные характеристики Российского Т-50, американского F-22 и китайского J-20

Наверное тема становится громоздкой, и мы забываем что было до того. Эти характеристики приведены в посте #1029.
Но с припиской, что только Т-50 может пускать ракету на сверхзвуке, а американец не может, китаец тем более

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Наверное тема становится громоздкой, и мы забываем что было до того. Эти характеристики приведены в посте #1029. Но с припиской, что только Т-50 может пускать ракету на сверхзвуке, а американец не может, китаец тем более

Да пожалуй, почти 50 тысяч просмотров с момента первого поста, это серьезно, впрочем "слишком акивна" не тема, а события которые её питают. А это повод для хорошего настроения.
Тем более на неделе будет хороший повод отметить наших боевых мужиков. И Авиаторов в том числе
Ну и немного еще про самолеты которые "не столько летают, сколько осматривают окрестности"
Высотный самолет-разведчик КБ Мясищева М-55 на МАКС -2011

В конце декабря прошлого года высотный дозвуковой самолет М-55 «Геофизика», способный подниматься на высоту до 21,55 км, возвратился из шведского города Кируна на базу в Жуковский. Город Кируна находится в 145 км к северу от Полярного круга. В условиях полярной ночи самолет выполнил два полета с целью тестирования разработанного немецкими специалистами прибора ГЛОРИА (GLORIA), предназначенного для установки на создаваемом Европейским космическим агентством (ESA) спутнике. В обоих полетах самолет пилотировал старший летчик-испытатель ЭМЗ им. В.М.Мясищева, заслуженный летчик-испытатель России, Герой России Олег Щепетков. Первоначально в прошедшем году планировалось участие самолета М-55 в международной научной экспедиции в рамках программы ESSENCE-11 по исследованию атмосферы Земля. Контракт по участию М-55 в программе ESSENCE-11 был заключен в апреле 2011 г. с немецким Научно-исследовательским центром FZJ. В НИЦ D FZJ, расположенном в городе Юлих, занимаются исследованиями атмосферы Земли и климата нашей планеты. Полеты самолеты М-55 по программе ESSENCE-11, намеченные на ноябрь 2011г., должны были пройти в районе Средиземноморья, где формируется погода над Европой. Однако из-за вооруженного конфликта в Ливии полеты над Средиземным морем не проводились.

[Дубль]

Высший пилотаж на траспортном самолете. Итальянцы показывают на МАКС-2005

http://www.youtube.com/watch?v=bMV9Y...layer_embedded

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke высотный дозвуковой самолет М-55 «Геофизика»

Это один из оставшихся самолетов, разработанных Мясищевым для уничтожения воздушных шаров, в 60-х массово запускаемых в наше воздушное пространство американцами.

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Это один из оставшихся самолетов, разработанных Мясищевым для уничтожения воздушных шаров, в 60-х массово запускаемых в наше воздушное пространство американцами.

Слишком долго создавался, к первому полету высотные шары уже стали не актуальны
Но как ни странно аппарат оказался востребован наукой. По этому научной аппаратурой нашпигован по самое некуда.

Семейство самолетов М-55 Участие самолета «Геофизика» в международных программах изучения атмосферы позволяет его создателям не только поддерживать машину в летном состоянии, но и, несмотря на практическое отсутствие государственного финансирования, осуществлять дальнейшее развитие семейства дозвуковых высотных самолетов М-55. Родившись как специализированная машина военного назначения, но в силу сложившихся обстоятельств так и не найдя применения в вооруженных силах, «Геофизика» сегодня имеет неплохие перспективы на рынке специальных гражданских самолетов. Поэтому сейчас на ЭМЗ им. В.М. Мясищева развивают в первую очередь именно эту линию эволюции высотного дозвукового самолета. В конце 90-х гг. был проработан проект усовершенствованной модификации «Геофизика-2» с уве*личенной площадью крыла и большим запасом топлива. Благодаря этому должны были возрасти дальность и продолжительность полета. Самолет предлагался для новых программ научных экспериментов по изучению высоких слоев атмосферы, для чего его планировалось оснастить еще более разнообразным комплектом исследовательской аппаратуры. Для повышения эффективности научных экспериментов на борту предполагалось оборудовать место для второго члена экипажа — специалиста-экспериментатора. Возможность М-55 осуществлять длительный полет на больших высотах открывало ему перспективы и других вариантов гражданского применения: для осуществления экологического мониторинга, картографирования, дистанционного зондирования земли в интересах поиска полезных ископаемых, патрулирования акваторий, воздушного наблюдения, ретрансляции связи и т.п. Разработали также двухместный учебно-тренировочный вариант М-55У. Не забыты и возможные военные модификации машины, которые могут использоваться для ком*плексной воздушной разведки (в т.ч. радиотехнической и радиолокационной), целеуказания, предупреждения о ракетном нападении, борьбы с высотными целями и т.п. Но пожалуй наиболее амбициозным стал проект авиационно-космической системы, предусматривающей использование доработанного самолета М-55Х в качестве носителя и стартовой платформы для небольшого пилотируемого суборбитального возвращаемого аппарата С-ХХ1, разрабатываемого ЭМЗ им. В.М. Мясищева в рамках популярной ныне идеи космического туризма. Презентация такого аппарата состоялась 14 марта 2002 г. Стартующий со «спины» М-55Х на высоте 17 км аппарат С-ХХ1, управляемый одним пилотом, способен предоставить двум находящимся на борту пассажирам возможность достичь высоты 101 км и в течение примерно трех минут побыть в состоянии полной невесомости в ближнем космосе, после чего вернуться в атмосферу, спланировать и совершить посадку «по-самолетному» на аэродром. По оценкам руководителей проекта «Суборбитальная корпорация» стоимость «билета» на такой полет может составить для одного пассажира около 100 тыс. долл., что значительно меньше других предложений на этом рынке и в 200 раз дешевле, чем слетать «туристом» на МКС. Рассматривается также возможность использования модифицированного М-55 в качестве платформы для запуска на орбиту высотой до 200 км легких (массой до 300 кг) искусственных спутников Земли. По некоторым оценкам, стоимость такого запуска может оказаться как минимум в 10 раз меньше использования самой дешевой ракеты-носителя. Однако все эти проекты принадлежат будущему Пока же М-55, сменив «погоны» на гражданское «платье» вносит свой вклад в развитие мировой науки и служит делу укрепления мира, взаимопонимания и сотрудничества между народами. Недавняя экспедиция «Геофизики» в Бразилию — еще одно яркое тому подтверждение.

источник:ЖУРНАЛ "ВЗЛЕТ"

[ГеКИР]

Что вы думаете изображает человек, стоящий в кабине самолета?

[T-Yoke]

А пока Фестиваль воздушных шаров, который начался на Филлипинах
[IMG]http://img34.**********.us/img34/2760/006fnx.jpg[/IMG]
[IMG]http://img19.**********.us/img19/5622/002ipb.jpg[/IMG][IMG]http://img844.**********.us/img844/440/004gpl.jpg[/IMG]

[Vova]

В посте 1084, видимо из-за разницы во времени мне удалось опередить T-Yoke и показать сравнение российского и подобного ему американского самолета. Далее наш "военный обозреватель" (шутка и дань уважения) T-Yoke развил тему:

Сообщение от T-Yoke Основные сравнительные характеристики Российского Т-50, американского F-22 и китайского J-20....

Обнаружил в сети дискуссию, судя по тексту в ней участвуют люди , находящиеся в теме. Привожу несколько выступлений с плюсом и минусом:

Интересное идет сравнение. Российский истребитель Т-50 против F-22, который американцы собираются снимать с вооружения в замен F-35? Кстати Т-50 до сих пор не имеет двигатель соответствующий 5-поколению. Дело в том что основным элементом истребителя является двигатель, который без форсажа позволяет выходить на сверхзвуковую скорость и у которого низкотемпературная струя, которая на позволяет применять ПЗРК.

Австралийцы назвали F-35 “неправильным самолетом” и планируют отказаться от его закупки в больших количествах По словам выступавших, программа создания истребителя F-35 является провальной, а создаваемый самолет не соответствует заявленным характеристикам.

У России "фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется «тип 30», уже испытывался в полете на истребителе «Т-50». В дальнейшем ему, наверное, дадут имя «АЛ-…». По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит «117-й»"

Вы совершенно правы //У России "фактически уже есть два двигателя 5-го поколения....же испытывался в полете на истребителе «Т-50 // А у америкосов он серийный! F-35 действительно существуют проблемы, http://www.f-16.net/, но к 2012 году Локхид обещает их устранить.

Судя по тексту спорящие стороны признают что главной является проблема двигателя.

[parabellum762]

Может, я ошибаюсь, но F-35 проектировали как уменьшенный и удешевленный вариант самолета 5 поколения, приспособленный для палубной авиации. Т.е. в бою он заведомо должен быть слабже F-22. Австралийцы прикинули - потенциальные противники американского раптора F-35 сЪедят как мышку, и жалуюцца на американцев, которые отказываются продавать своих рапторов за границу, предлагая желающим тот самый F-35.

[T-Yoke]

Миллиарды на кону, потому такая жаркая борьба и идет за Индийский заказ на истребители.
Если в начале Индия планировала потратить 12 млрд долларов, то в конце тендера сумма поднялась уже до 20.
В начале речь шла о самолетах Миг-35 с Российской стороны и F-16 c американской,
но в апреле прошлого года индийцы, не приняли ни наш вариант, ни американский, и остановились на других претендентах.
Основными фаворитами на столь выгодный контракт (планируется приобрести 126 самолетов) стали
французский многоцелевой истребитель четвертого поколения Dassault Rafale и английский многоцелевой истребитель Eurofighter Typhoon.

собственно здесь чистая экономика, кто выиграет, то и с деньгами.
Потому американцы так просто от такого жирного заказа не хотят отказыватся и вытащили "туза в рукаве", США объявили что готовы предложить Индии
новейший боевой самолет пятого поколения F-35 Lightning II, который пока лишь проходит испытания по программе «Единый ударный истребитель (JSF)».
В ценах 2010 года стоимость единицы самолета оценивается в 138 млн долларов США. При серийном производстве цена вероятно должна снизиться, по оценкам спецов до уровня 110 млн.
Сейчас американцы активно набирают спецов на эту программу (вот объявление о наборе специалистов в Центр боевого планирования Военно-морского флота, вероятно везде проблемы с дифицитом квалифицированных кадров)

Завод в Форт-Уорте где в настоящее время выпускают истребители F-16 имеет мощности позволяющие выпускать самолеты с темпом 3 самолета в месяц.
На тех же площадях ведется монтаж сборочной линии F-35. Пиковый темп их выпуска может составить составить 12 самолетов в месяц, его рассчитывают достичь к 2013 г.
С началом серийного производства F-35 выпуск F-16 будет либо свернут, либо перенесен на другое предприятие.
[IMG]http://s61.***********/i171/1009/be/4e7f45990fd7.jpg[/IMG]

Сделаю еще небольшую добавку о самолете F-35

В настоящее на заводе компании Lockheed Martin в Форт-Уорте на различных стадиях сборочного процесса находятся 56 истребителей F-35. Но, по заявлениям аналитиков, потребуются еще миллионы долларов на доводку самолета, прежде чем он поступит на вооружение. F-35 уже стала самой дорогостоящей американской программой вооружений, которая оценивается в примерно 385 млрд долл. Но эта цена еще может повыситься, так как истребитель нуждается в «многомиллионных исправлениях». Самолет строится по самым сложным стелс-технологиям, но начальные летные испытания показали, что прототипы истребителя страдают конструктивными недостатками, в частности, выявлены трещины в металлических и композиционных частях самолета. Кроме того, создание полноценного программного обеспечения ожидается только к июню 2015 года. 15 декабря сенатор-республиканец от штата Аризона Джон Маккейн (John McCain), выступая в Сенате, охарактеризовал ход программы F-35 как «беспорядочный». Сенатор расстроен не только тем, что стоимость самолета выросла с первоначальных 69 млн до 133 млн, программа испытаний выполнена лишь на 20% (несмотря на это, Пентагон уже финансировал строительство первых 90 серийных истребителей), но и тем, что полноценный программный блок самолета (обеспечивает до 80% боевых возможностей стелс-истребителя) не будет готов еще четыре года. Маккейн обвинил Пентагон в том, что оборонное ведомство пытается приобретать «незрелый самолет с высокими технологическими рисками». По словам сенатора, разработка новых технологий для F-35 и их интеграция остаются «рискованными», а производственные процессы до сих пор являются «незрелыми». Управление правительственной отчетности США в апреле заявило, что по прогнозам, до 2016 года в самолет F-35 необходимо внести «около 10 тысяч изменений». В документе далее говорится, что есть необходимость в расширении программы испытаний и разработки, что продлит сроки создания полноценного боевого самолета до 2018 года. Сенатор Маккейн

[ГеКИР]

Ранее обсуждался гибрид авто с самолетом. а вот самолет, который и летает прекрасно (экономно!) и во воде аки катер может, симпатично, мне нравится.
http://www.youtube.com/watch?v=5NgAz...layer_embedded

[T-Yoke]

Учитывая что большая часть России расположена в труднопроходимой местности с малым количеством асфальтированных дорог,
а зима занимает большую часть года, то неплохо было бы вспомнить еще про один вид транспорта сродственный авиации,
который очень активно использовался в стране в середине прошлого века.

Аэросани

вот несколько интересных моделей
скоростные аэросани от фирмы Lotus использовались в трансантарктической экспедиции (Trans Antarctic Expedition, в ноябре 2009 года.)

Аэросани-амфибия "АС-2" Фирмы Туполев


Снимок сделан предположительно в 1961-1963 годах.
Аэросани собирали на авиазаводе г. Арсеньева в Приморском крае, где я работал долгое время.
и где сейчас собирают вертолеты Ка-52, на нижнем фото Аэросани «Север-2» и Ка-30 разработки КБ Камова, 1963 г
Аэросани «Трехлыжка», НКЛ-16 и «Север-2» первой партии на почтовой трассе. Район Комсомольска-на-Амуре, ноябрь 1960 г

[Хмурый]

вот ещё про аэросани Популярная Механика
есть несколько интересных фото

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый вот ещё про аэросани Популярная Механика есть несколько интересных фото

Да кстати, там упомянули фамилию изобретателя аэросаней Неждановского.
Вот несколько подробней про это:

Проект саней с воздушным винтом для передвижения по снегу был разработан русским инженером Сергеем Сергеевичем Неждановским в 1904 году. По его идеи в 1907 году на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль». Его сконструировали инженеры А. Д. Докучаев и Ю. А. Миллер. Через год эта машина получила название — аэросани. В 1912 году их начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе

источник «ДИВО» русская книга рекордов и достижений редактор Валентина Пономарева
Москва, А\О «Диво» «Русская книга» 1993 год

НЕЖДАНО́ВСКИЙ Сергей Сергеевич (1850-1940), российский изобретатель, конструктор и исследователь. Многолетний сотрудник Н. Е. Жуковского, с 1880-х гг. исследовал проблемы создания реактивных летательных аппаратов, предложил ряд оригинальных схем вертолетов, самолета бесфюзеляжной формы («летающее крыло»). Его записи обнаружены только в конце 1950-х гг., поэтому результаты его изысканий не использовались в практической работе. В 1919-29 работал в ЦАГИ.

Были даже военные аэросани
Боевые аэросани НКЛ-26