[T-Yoke]

Перспективы создания авиадвигателя большой тяги обсудили вчера в Рыбинске
источник ВИАМ

22 января 2016 года генеральный директор Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов, академик РАН Евгений Николаевич Каблов, начальники НИО ВИАМ Ольга Геннадиевна Оспенникова и Денис Вячеславович Гращенков приняли участие в совещании по вопросу создания авиационного двигателя большой тяги. Мероприятие прошло в Рыбинске на базе НПО "Сатурн" под руководством директора департамента авиационной промышленности министерства промышленности и торговли Российской Федерации Сергея Владимировича Емельянова. В ходе совещания Евгений Каблов отметил, что для ряда приоритетных задач по созданию перспективного двигателя большой тяги, сформулированных Объединенной двигателестроительной корпорацией, головными КБ и отраслевыми институтами, в области материалов и новых производственных технологий накоплен значительный научно-технический задел при выполнении таких проектов, как ПД-14, ВК-2500М и многих других. "От этого задела нельзя отказываться – это будет преступлением, так как там использованы самые современные решения по целому ряду материалов нового поколения. При этом, опираясь на мировой опыт, в таком сложном изделии, как современный ГТД, безусловно, необходимо применение абсолютно новых материалов и технологий, которые обеспечат конкурентоспособность изделия, определив его востребованность на рынке. Только при таком подходе государство должно поддерживать этот проект", – подчеркнул руководитель ВИАМ. Кроме того, Евгений Каблов в своем выступлении уделил особое внимание тесному сотрудничеству ВИАМ с предприятиями ОДК в рамках реализации важнейших программ. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) впервые в России изготовили по аддитивной технологии с применением отечественной металлопорошковой композиции деталь перспективного авиационного двигателя ПД-14. Данная работа проводилась в интересах индустриального партнера ОАО «Авиадвигатель».

[Дубль]

Вот он добрался и до авиационных рекордов
Фёдор Конюхов установил новый рекорд России по воздухоплаванию

В небе на воздушном шаре российский путешественник провёл уже больше 21 часа. Российский путешественник Фёдор Конюхов установил новый рекорд России по воздухоплаванию. Вместе с напарником Иваном Меняйло он уже провёл в небе на воздушном шаре почти сутки — больше 21 часа. В прошлый раз Конюхов остановился на отметке в 19 часов 20 минут, что также стало национальным рекордом. Как передал корреспондент LifeNews, в данный момент путешественник пролетает над Муромом. Фёдор Конюхов намерен сегодня установить также мировой рекорд по воздухоплаванию. На данный момент, он как никогда близок к заветной отметке - 30 часов, рекорд американца Уильяма Басси, который он установил 23 года назад.

[Fogel]

Интересно, мороз хоть как-то влияет на эффективность воздухоплаванья? Типа топлива больше не требуется на ту же подъемную силу? Или рекорд "находиться в воздухе дольше всех" не подразумевает "на собственных запасах горючего"? А чего, я б веревку вниз кинул да полный баллон газа наверх и втянул...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Интересно, мороз хоть как-то влияет на эффективность воздухоплаванья? Типа топлива больше не требуется на ту же подъемную силу?

чем больше разница температур между в шаре и снаружи - тем выше подъёмная сила, как мне кажется...
но с другой стороны - там наверху хоть летом хоть зимой один фиг очень холодно, так что наверное не сильно принципиально, какая температура у поверхности земли

[Fogel]

Ну, шары настолько вверх не лезут. Про разницу температур понятно и при одинаковой разнице теоретически и остывать должно с одинаковой скоростью. Но та же вода от сгоревшего газа куда должна исчезнуть? Когда тепло, то с воздухом уходит, а по зиме не на саму ли оболочку шара оседает - с наружи-то ведь холодно? Да и пилот сверхутепленый с кучей жратвы должен быть

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Интересно, мороз хоть как-то влияет на эффективность воздухоплавания? Типа топлива больше не требуется на ту же подъемную силу?...А чего, я б веревку вниз кинул да полный баллон газа наверх и втянул...

Да там баллонов и так вагон и маленькая тележка, сбрасывать надо по мере использования.

[Бахил]

Да по фиг. Важна разница температур. Чем ниже температура воздуха - тем меньше в нём "влаги".

[BURAN988]

Сообщение от Дубль Фёдор Конюхов намерен сегодня установить также мировой рекорд по воздухоплаванию. На данный момент, он как никогда близок к заветной отметке - 30 часов

А разве те, что вокруг шарика на шарике облетели, меньше в воздухе были? Чёт не понятно...

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 А разве те, что вокруг шарика на шарике облетели, меньше в воздухе были? Чёт не понятно...

Кстати да, да и оборудованы они были не в пример... качественее. Ну, баллоны на веревочках с бортов корзины не свешивались
Ну и самый интересный вопрос: этому Меняйло Конюхов был нужен лишь как пробивная сила для спонсоров или Конюхов реально способен на том же уровне управлять шаром? Если так, то спорт интересный - за несколько занятий стать равным мастеру спорта...

[T-Yoke]

по итогам 2015 года аэропорт "Шереметьево" стал крупнейшим по пассажиропотоку российским аэропортом.

Как сообщает пресс-служба Росавиации. Аэропорт "Шереметьево" в 2015 г. обслужил 31,28 млн пассажиров, "Домодедово" - 30,5 млн, и "Внуково" - 15,8 млн. много лет лидером в России был "Домодедово", но по итогам первого полугодия 2015 г. "Шереметьево" выбился в лидеры: на просевшем рынке авиаперевозок его пассажиропоток снизился меньше, чем у конкурентов. Причина в том, что 72% перевозок из "Шереметьево" обеспечивает группа "Аэрофлот", сам "Аэрофлот" стал лидером в прошлом году среди крупных российских авиакомпаний по росту пассажиропотока. После ликвидации "Трансаэро" у "Домодедово" не осталось ни одного ключевого перевозчика. Во втором полугодии "Домодедово" вернул себе лидерство, но в конце года вперед все же вырвался "Шереметьево". Его пассажиропоток вырос на 0,1%, у "Домодедово" упал на 7,7%. Лидером по росту числа пассажиров в московском авиаузле стал "Внуково" - +24,2%.

[Дубль]

Есть рекорд мира!!!
Фёдор Конюхов и Иван Меняйло побили мировой рекорд по продолжительности полёта на воздушном шаре

Фёдор Конюхов и мастер спорта по воздухоплаванию Иван Меняйло побили мировой рекорд по продолжительности полёта на тепловом аэростате, пробыв в воздухе более 33 часов и пролетев ок 400 км. над Тульской, Московской, Рязанской, Ивановской и Владимирской областями. Предыдущий рекорд, установленный американцем, продержался 23 года. В Конюхов рассказал, что очень рад принести России ещё одну победу — в воздухоплавании. «По правилам Международной федерации воздухоплавателей (FAI) для того, чтобы установить новый мировой рекорд, пилоты должны улучшить действующий рекорд минимум на 1%. Фёдор Конюхов и Иван Меняйло это сделали», — говорится в сообщении.

они взлетели в Тульской, а приземлились во Владимирской области. «Было очень холодно, ночью было -35°С, а днём было -20°С. Но для меня это как практика, потому что через два месяца я вылетаю на воздушном шаре с Северного полюса, там будет похолоднее», — добавил он

[Fogel]

А баллоны они по ходу дела и правда сбрасывали - нет ни одного на корзине, а судя по следу, они только что сели.

[BURAN988]

А как же это

«Орбитер-3» — стартовал 1 марта из швейцарского местечка Шато д`Э. Его командором стал Бертран Пиккар, готовившийся к старту с ноября прошлого года. Мешали две причины: неблагоприятная погода и отсутствие разрешения Пекина на пролет воздушного пространства КНР. Пиккар и его напарник, британский пилот Брайан Джонс, надеялись облететь Землю за 16 суток, имея в виде преимущества разрешение на пролет над южной частью Китая. Однако экспедиция складывалась далеко не просто. Стартовать пришлось при сильном наземном ветре, не дожидаясь хорошей погоды, поскольку Пиккар боялся упустить попутные стратосферные течения. Сразу же после старта их понесло к Испании. Однако им удалось немного выправить направление полета и попасть над Мавританией в попутное воздушное течение, которое понесло их в сторону Индии, Китая и через Тихий океан к Калифорнии... Лишь когда воздушный шар на 18-й день миновал американский континент и оказался над Атлантикой, воздухоплаватели стали надеяться на благополучный исход своей экспедиции. Надежда придала им сил, которые к тому времени были на исходе. Воздухоплаватели докладывали на контрольный пункт, что у них вышел из строя один из обогревателей и температура на борту не превышает 8° С. Еще одна подробность: отсеки «Орбитера-3» были наполнены не гелием, а пропаном, поэтому этот шар больше и тяжелее, чем шар Элсона и Прескотта. Его высота — 55 метров, вес — 9 тонн. Зато таким образом удалось увеличить запасы горючего, и это в конце концов себя оправдало. 21 марта около 10 часов утра невероятно усталые воздухоплаватели приземлились у египетских пирамид.

[kp+]

Сообщение от BURAN988 А как же это

Так то был стратостат с герметичной кабиной. А Конюхов и Меняйло выступили в другом классе, на обычном шаре с открытой корзиной.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А как же это

Конюхов говорил о тепловом воздушном шаре, к тому же он собирался лететь на Северном полюсе,
так что возможно он еще и маршрут не самый легкий выбрал, через полюс.
А Брайан Джонс и Бертран Пикар летели на газонаполненном воздушном шаре

С 1 по 23 марта 1999 года Брайан Джонс (Британия) и Бертран Пикар (Швейцария)
совершили самый долгий беспосадочный полет на воздушном шаре за всю историю воздухоплавания как по расстоянию, так и по продолжительности.
Взлетев в Шато д'Э (Швецария), они преодолели на «Breitling Orbiter 3» 40 814 км, пробыв в воздухе 477 часов 47 минут.
Полностью надутый воздушный шар «Breitling Orbiter 3» имеет высоту 55 метров.

В 1999 году один за другим стартовали экипажи из разных стран и чаще всего терпели неудачу. Основная борьба разгорелась между европейцами. Британцы Энди Элсон и Колин Прескот, стартовав первыми из Испании 17 февраля 1999 года, провели в воздухе более двенадцати суток, побив мировой рекорд продолжительности и дальности полета, но все-таки были вынуждены приземлиться - кончилось топливо.

Вслед за рекордсменами устремился другой воздушный шар, стартовавший 1 марта, в воскресенье утром, из швейцарского местечка Шато д'Э с той же целью - совершить беспосадочный облет нашей планеты. Его командором стал внук знаменитого швейцарского ученого и путешественника Огюста Пикара - Бертран. Стартовать своевременно, то есть в канун Нового года, ему помешали две причины: неблагоприятная погода и отсутствие разрешения Пекина на пролет воздушного пространства КНР.

Отсеки "Орбитера-3" были наполнены не гелием, а пропаном, поэтому он оказался больше и тяжелее, чем шар Элсона и Прескота. Его высота была 55 метров, а весил он 9 тонн. Зато он смог взять большие запасы горючего, и это, в конце концов, себя оправдало.

"Пикар и его напарник, британский пилот Брайан Джонс, надеялись облететь Землю за 16 суток, - пишет в журнале "Техника - молодежи" С. Николаев, - имея в виде преимущества разрешение на пролет над южной частью Китая. Однако экспедиция складывалась далеко не просто. Стартовать пришлось при сильном наземном ветре, не дожидаясь хорошей погоды, поскольку Пикар боялся упустить попутные стратосферные течения. Сразу же после старта их понесло к Испании. Однако им удалось немного выправить направление полета, попасть над Мавританией в попутное воздушное течение, которое направило их в сторону Индии, Китая и через Тихий океан к Калифорнии...

Несколько раз шар обмерзал и начинал стремительно терять высоту. Наблюдались также неполадки в системах снабжения кислородом и управления шаром...

Лишь когда воздушный шар "Орбитер-3" на восемнадцатый день миновал американский континент и оказался над Атлантикой, воздухоплаватели стали всерьез надеяться на благополучный исход своей экспедиции. Надежда придала им силы, которые к тому времени находились уже на исходе. Аэронавты докладывали на контрольный пункт, что у них вышел из строя один из обогревателей, и температура на борту не превышает восьми градусов Цельсия. Оба сильно простужены. Бертран Пикар, по основной профессии врач-психиатр, был вынужден даже прибегнуть к гипнозу, чтобы восстановить силы".

[Дубль]

Думаю полеты над полюсом Конюхов затеял не спроста
До конца 2020 года воздушно-космические силы России восстановят 44 аэродрома, в том числе в Арктике.

Об этом сообщил главком ВКС Виктор Бондарев. В 2017 году командование ВКС планирует начать работы на заполярном аэродроме Тикси на побережье моря Лаптевых. Восстановительные работы на аэродромах ведут Спецстрой и инженерные подразделения Вооруженных сил. Аэродром Темп в Арктике сейчас может принимать даже Ил-76, мы работаем по Нагурской, там также будет прием Ил-76. В Тикси заканчиваются проектные работы, и дальше будем с 2017 года строить этот аэродром. Здесь нельзя ошибаться, это огромные средства, так как строительство будет осуществляться на вечной мерзлоте», — сказал Бондарев. Как отметил Бондарев, в 2015 году была проведена реконструкция объектов в трех военных городках ВКС. Были всстановлены 12 аэродромов, 15 зданий для размещения учебного оборудования и подготовки авиационного персонала. Кроме того, для проведения международных и всероссийских военных игр были реконструированы три авиационных полигона. Реконструкция военных объектов в Арктике ведется с начала 2010-х годов. В общей сложности в Заполярье планируется возвести 13 аэродромов, наземный авиационный полигон, 10 технических позиций для радиолокационных станций и пунктов наведения авиации. Еще 31 военный аэродром планируется восстановить в других районах страны, включая Дальний Восток, Сибирь, Урал и европейскую часть России.

Арктика. Тикси-3. Памятник погибшим летчикам.

[Nike]

Сообщение от Дубль Фёдор Конюхов

Бездельник №1 в мире.

[Fogel]

Nike, да ладно? Он хоть что-то доказывает, мол вон какой организм у человека (хотя на Зодиаке через атлантику это всеж толку поболее было). Разные графы да виконты начала века тоже вроде бы были бездельниками - строили всякие гоночные самолеты да разбивали их, ан оказывается новаторы были. А вот кто реально бездельники так это всякие ногомячики - от них прибыль только телеканалам и производителям пива

[Дубль]

Сообщение от Nike Бездельник №1 в мире.

Таких "бездельников" вагон и маленькая тележка, но без них мы бы еще долго на веках груши околачивали.

[T-Yoke]

А между тем
ВКС России в 2016 запланировали получить более 140 самолетов и вертолетов.

«Мы рассчитываем и уверены в том, что гособоронзаказ в 2016 году будет выполнен в полном объеме. Запланирована поставка более 140 самолетов и вертолетов, более 200 тыс. авиационных средств поражения, свыше 70 радиолокационных станций и 40 зенитных ракетных комплексов и систем, около 60 образцов космического вооружения», – цитирует «РИА Новости» В.Бондарева. Он напомнил, что в 2015 году ВКС России получили более 190 современных самолетов и вертолетов, а также более 30 тыс. средств авиационного поражения. При этом доля современной и модернизированной техники в войсках составляет 68%. «Очень радует, что мы получили сверх плана два Су-34. Техника поступает не так, как это было раньше – все на конец года. Сейчас она приходит поквартально, не стоит на заводах, своевременно осваивается в авиачастях», – подчеркнул В.Бондарев. Восстановление арктического аэродрома Тикси начнется в 2017 году, всего же к 2020 году будет реконструировано 44 аэродрома, сообщил главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев.