[SkySpb]

Сообщение от PL бомбер-стратег-невидимку

Учитывая что планируемая цена ниже в 4 раза предыдущего неведимки - скорее всего будет обычный дальний бомбардировщик, а то, наверное, дороговато банановые республики невидимками бомбить - еще и собьют случайно - скандал будет.

[T-Yoke]

Сообщение от SkySpb Учитывая что планируемая цена ниже в 4 раза предыдущего неведимки - скорее всего будет обычный дальний бомбардировщик...

Да вряд ли это будет "обычный дальний бомбардировщик",
все таки решаемые задачи у него очень специфичные, правда при их "узости" они тем не менее очень грандиозные.
Этот тип самолетов относится к стратегическим бомбардировщикам.

Стратегический бомбардировщик — бомбардировщик, основное предназначение которого — поражение стратегических целей на территории противника, например, крупных промышленных объектов, складов, транспортных узлов, мостов, портов и т. д. В боевых условиях могут использоваться для уничтожения группировок кораблей, авиасоединений при массированной атаке, сосредоточений наземной техники. В глобальной ядерной войне могут применяться для нанесения ударов оружием массового поражения по крупным населённым пунктам противника. В настоящее время стратегические бомбардировщики вооружены атомными бомбами, корректируемыми авиабомбами и крылатыми ракетами дальнего действия, в том числе оснащенными ядерными боеголовками. Они имеют большой радиус действия (18000 км , а с дозаправками практически неограниченный) и способны поражать цели практически в любой точке мира. Самолётами данного типа располагают только три страны Китай (H-6(дозвуковой) — копия советского Ту-16), Россия (Ту-95(дозвуковой), Ту-22M3, Ту-160) и США (B-52(дозвуковой), B-1B, B-2).

Учитывая очень бурное разитие технологий в ракетной технике и ПВО, появление совершенно новых типов и классов вооружений, (беспилотники, неядерные боезаряды большой мощности и проч.) то и требования к стратегической авиации изменились, соответственно можно ожидать появление новых проектов.

Хотя на сегодня создание принципиально новой машины, особенно в таком сегменте, как стратегическая авиация, обходится настолько дорого и занимает такое время, что модернизация самолета почти шестидесятилетнего возраста (Ту-16, Ту-95, В-52) представляется оптимальным решением с точки зрения критерия «стоимость-эффективность». Этим и объясняется столь длительные сроки живучести этих машин.
Но к сожалению, бесконфликтное мироустройство еще не достигнуто, и противостояние существует, так что развитие боевой авиатехики не останавливается.

недавно были сформулированы требования к перспективному дальнему бомбардировщику ВВС России По словам главкома ВВС России Александра Зелина, работу над новым бомбардировщиком-ракетоносцем ведут несколько различных КБ. "Требования сформулированы, и многие фирмы сейчас претворяют замыслы летчиков-профессионалов в жизнь", — сказал главком. По имеющейся информации, самолет, разрабатываемый в рамках проекта ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации), будет создан на основе конструкции сверхзвукового ракетоносца Ту-160. По оценкам специалистов, на создание новой машины уйдет от 5 до 8 лет, а первый полет бомбардировщика следует ожидать после 2015 года.

Хотя ранее прорабатывались варианты глубокой модернизации Ту-160. Но в итоге конструкторы пришли к вводу, что и этот бомбардировщик можно улучшать, но делать на его основе новый самолет не стоит, так что как там будет на самом деле посмотрим. Деньги выделены немалые, работы идут.
Вот один из эскизов возможного внешнего облика будущего бомбардировщика

[PL]

Сообщение от T-Yoke Вот один из эскизов возможного внешнего облика будущего бомбардировщика

Что общего в этом эскизе с Ту-160? Что они курят ?

[Laborant]

Сообщение от PL Что общего в этом эскизе с Ту-160?

Это как Ту22 и Ту22М )

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Это как Ту22 и Ту22М )

Сообщение от PL Что общего в этом эскизе с Ту-160? Что они курят ?

Это естественно не реальный вариант, а один из многих обсуждавшихся при выборе компоновки будущего стратегического бомбардировщика.
Приведенный мной эскиз это вариант развития самолета Ту-22М.
Есть разные варианты

Внешность самолета пока является объектом споров. Как только появилась первая новость о разработке ПАК ДА, сразу же околоавиационная общественность извлекла из «закромов» разные схемы и рисунки старых невоплощенных проектов: ранние варианты Ту-160, Т-4МС КБ Сухого и т.д. Однако в свете нынешней «популярности» концепции малозаметного самолета более вероятным и правдоподобным выглядит бомбардировщик, внешне похожий на Ту-160, но меньших размеров. Такой, как М-18 КБ Мясищева. В пользу этой версии также можно привести аэродинамику интегральной схемы и возможность полета на разных режимах благодаря крылу изменяемой геометрии.

Первые проекты стратегических сверхзвуковых бомбардировщиков России

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke правдоподобным выглядит бомбардировщик, внешне похожий на Ту-160, но меньших размеров. Такой, как М-18 КБ Мясищева.

Смею предположить, что планер Ту-160 оставят без изменений, а вот начинку, материалы могут значительно изменить. Это и будет ПАК ДА. ИМХО

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Смею предположить, что планер Ту-160 оставят без изменений, а вот начинку, материалы могут значительно изменить. Это и будет ПАК ДА. ИМХО

Если не возражаете выскажу свою ИМХО.
Сдатся мне что будущий аппарат стратегического назначения, будет гиперзвуковой, так как прорыв ПВО страны с большой территорией (США, Китай, Россия и проч.) для больших самолетов все-таки представляет определенную сложность, особенно при необходимости преодолевать мощную, многоэшелонированную современную систему ПВО и наличием скоростных перехватчиков и истребителей.
Вот для примера интересный вариант решения - Российский гиперезвуковой аппарат Х-90 "Коала"

Новое российское оружие, первая в мире маневрирующая гиперзвуковая крылатая ракета, должна успешно преодолевать любую систему ПРО. Опытный образец ракеты Х-90 имеет обозначение ГЭЛА (гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат). На западе проект известен под безобидным именем «AS-Х-21 Koala». • Ракета Х-90 запускается с помощью стратегических бомбардировщиков Ту-160М. «М» – модифицированный — означает в данном случае то, что крылья машины увеличены. Экспериментальный образец Х-90 был успешно испытан в феврале 2004 года, во время стратегических командно-штабных учений «Безопасность 2004» в присутствии В.В.Путина. • По словам разработчиков, ракета Х-90 в состоянии преодолевать все имеющиеся, а также перспективные системы ПРО и с большой точностью уничтожать цели, в том числе и на других континентах. Ракета планировалась к принятию на вооружение в 2010 году. В конце 70-х опытный образец Х-90 достиг скорости 2,5-3 М , а в 80-х уже 3-4 М. На авиасалоне МАКС-1997 можно было полюбоваться в павильоне НПО «Радуга» на экспериментальный гиперзвуковой летательный аппарат ГЭЛА. ГЭЛА является прототипом новой крылатой ракеты. Она должна нести две боеголовки индивидуального наведения, которые могут самостоятельно поражать цели на расстоянии до 100 км от точки отделения от основной ракеты. В качестве носителя предполагается бомбардировщик Ту-160М. В то время ГЭЛА Х-90, оснащенный прямоточным двигателем, имел длину около 12 метров. Нынешняя ракета не превышает в длину 8-9 метров. • После отделения от самолета-носителя на высоте 7000-20000 метров, происходит раскрывание треугольный крыльев, размахом около семи метров, а также хвостового оперения. Затем происходит включение твердотопливного ускорителя, который разгоняет ракету до сверхзвуковой скорости, после чего вступает в действие маршевый двигатель, обеспечивающий уже гиперзвуковую скорость 4-5 М. Радиус действия пока составляет ок 3500 км.

Хотя Китайцы вроде бы пошли по пути создания Стратегических бомбардировщиков как бесхвостых летающих крыльев, по примеру американцев.

17 сентября 2011г интернет-сайт china-defense.com на собственном форуме разместил информацию о китайских разработках двух бомбардировщиков стратегического назначения новейшего поколения. Из статьи непонятно одно, разработкой бомбардировщиков занимается одна компания или независящие друг от друга различные компании. Об этих исследованиях распространили информацию военные специалисты Ли Сяонин (Li Xiaoning) и Ма Диншень (Ma Dingsheng)... читать далее

[SkySpb]

Сообщение от T-Yoke Да вряд ли это будет "обычный дальний бомбардировщик"

Сообщение от T-Yoke Сдатся мне что будущий аппарат стратегического назначения, будет гиперзвуковой

Тогда, мое мнение, стоимость машины будет намного больше, чем В-2. Все-таки это другой уровень технологий. А перейти на гиперзвук модернизируя старый самолет думаю не получится.

[T-Yoke]

Сообщение от SkySpb Тогда, мое мнение, стоимость машины будет намного больше, чем В-2. Все-таки это другой уровень технологий. А перейти на гиперзвук модернизируя старый самолет думаю не получится.

Про стоимость действительно говорить преждевременно, пока можно обсуждать лишь концептуально.
А концепции есть. Вот одна из них

Концепция принципиально нового гиперзвукового аппарата была выдвинута в конце 80-х гг. Владимиром Львовичем Фрайштадтом, работающим в Санкт-Петербургском HИИ гиперзвуковых систем (НИПГС) холдинговой компании «Ленинец». Он предложил не защищать аппарат, летящей с огромной скоростью, от тепла, а, напротив, впускать его внутрь для повышения энергоресурса. Согласно концепции «Аякс», гиперзвуковой летательный аппарат (ГЛА) является открытой неизолированной аэротермодинамической системой, в которой на всех этапах атмосферного полета часть кинетической энергии обтекающего ГЛА гиперзвукового воздушного потока ассимилируется бортовыми подсистемами, повышая общий ресурс аппарата и преобразуясь в химическую и электрическую энергии. Это решало глобальный вопрос охлаждения планера и много других проблем. Силовая установка предполагалсь на основе Магнитоплазмохимического двигателя. (МПХД).

На гиперзвуковом летательном аппарате (ГЛА), установлен ПВРД со сверхзвуковым горением и магнитным управлением воздушным потоком. Такие двигатели называются электродинамическими. Агрегат тепловой защиты ГЛА по концепции “Аякс” основывается на химическом эндотермическом преобразовании исходного углеводородного топлива за счёт утилизации тепловых потерь, связанных с аэродинамическим нагревом планера и работой силовой установки. Это преобразование, осуществляется в каталитических реакторах, размещаемых в горячих частях аппарата, и позволяет увеличить хладоресурс топлива посредством физико-химических превращений исходных компонентов. Двигатели, работающие на таком принципе, называются магнитоплазмохимическими. В МПХД топливо используется как хладагент, защищающий поверхность от перегрева, кроме того, при нагреве топлива улучшаются энергетические характеристики его горения.

В концепции «Аякс», полученная от МГД-генератора ЭДС, вторично используется для последующего электродинамического управления плазменными потоками. При соударении набегающего потока с фронтовыми кромками ЛА, происходит ионизация воздуха, и далее образовавшаяся плазма, или ионизированный газ, обтекает поверхности ЛА расположенные примерно параллельно набегающему потоку. Предположим, что по этой аэродинамической поверхности ЛА, вдоль направления воздушного потока, пропускается электрический ток, создавая при этом магнитное поле, силовые линии которого будут перпендикулярны направлению потока обтекающей плазмы. Тогда, при соответствующем направлении тока, пропускаемого по поверхности ЛА, тяжёлые, положительно заряженные ионы будут отталкиваться от поверхности ЛА силой Лоренца, поскольку, положительно заряженная составляющая набегающего потока имеет своё встречное магнитное поле. Иногда, в некоторых научно-технических материалах, например по термоядерному синтезу на токамаках, образование слоя магнитной защиты поверхности, носит название «магнитной изоляции».

Поскольку, при этом набегающий поток, а именно положительно заряженные тяжёлые ионы, не соприкасаются с поверхностью ЛА и двигателя, экстремального нагрева не происходит. Снижение трения поверхности ЛА с набегающим потоком, приводит к снижению турбулентностей и лобового сопротивления. Дальность полёта самолёта при этом возрастает в 2,5-3 раза. Использование метода при полётах на малых и больших скоростях, примерно равносильно использованию изменяемой геометрии крыла, и позволяет при прочих равных условиях, до двух и более раз повысить соотношение между взлётно-посадочной и максимальной скоростью самолёта.

Ослабление термического воздействия плазменного потока на камеру сгорания, позволяет создать как многоразовые двигатели для космической промышленности, так и повысить энерговооружённость всех типов двигателей. Если максимальная температура горения в камере сгорания не превышает 2.000 градусов, то в электродинамических температура горения может быть повышена до 7.000, что позволяет резко повысить их энерговооружённость. Например, первые космические двигатели 1933 года имели энерговооружённость 30 единиц, то есть, давали тягу 30 тонн на одну тонну собственного веса. К середине 80-х годов энерговооружённость двигателей удалось повысить только до 40 единиц, тогда как появление чуть позже электродинамических двигателей, позволило достичь энерговооружённости 300 единиц.
Некоторые элементы технологий «Аякс», успешно используются отечественной оборонной промышленностью. Известно об использовании некоторых элементов концепции на СС-25, в первую очередь на расщепляющихся гиперзвуковых боеголовках. «Аякс» работает на тактических ракетах, например «Яхонт», «Москит» и в других разработках. Ещё раньше, во время Вьетнамской войны, ПВРД и другие элементы «Аякс», получили боевое крещение на системах ПВО SA-3 и SA-6.

Выражение «магнитогидродинамический», а не магнитоаэродинамический, используется потому, что впервые он был применён для устранения кавитации, создания бесшумных гребных винтов, и скоростных торпед, со скоростью подводного полёта до 900 метров в секунду.

Использование МГД-преобразования энергии даёт возможность контролировать компрессию потока на входе воздухозаборника. Позволяет стартовать ПВРД с электродинамическим двигателем с нулевой скорости, без предварительного разгона до М=2,5. Контролировать течение воздушного потока в воздухозаборнике в широком диапазоне изменения полетного числа Маха, значительном изменении атмосферного давления, изменении углов атаки и решать другие задачи. Оптимальные параметры МПХД достигаются путем правильного выбора параметров МГД систем и магнитной конфигурации поля.

[ГеКИР]

T-Yoke, в качестве подтверждения моего понимания создания ПАК ДА

Сообщение от ГеКИР планер Ту-160 оставят без изменений

приведу информацию о принятии на вооружение ЧФ подлодок типа "Варшавянка" вместо вновь спроектированной "Лада":
"На прошедшем недавно в Санкт-Петербурге оперативном сборе командования флота самым интересным стало решение о воссоздании на Черноморском Флоте бригады подводных лодок. Командующий ЧФ контр-адмирал Александр Николаевич Федотенков заявил, однако, что на заводе «Адмиралтейские верфи» будет построено 6 лодок 636-го проекта («Варшавянка»), а не более нового проекта 677 («Лада»). Это решение интересно тем, что, судя по всему, модернизация Черноморского Флота не терпит промедления.(подчеркнуто мной)".
Вот и создание ПАК ДА не терпит промедления и денег не потребует на порядок больше, нежели на гиперзвуковой аппарат.
Хотя, не скрою, гиперзвуковой мне больше хочется. Наверное по принципу: выше, быстрее, дальше

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, в качестве подтверждения моего понимания создания ПАК ДА приведу информацию о принятии на вооружение ЧФ подлодок типа "Варшавянка" вместо вновь спроектированной "Лада": "На прошедшем недавно в Санкт-Петербурге оперативном сборе командования флота самым интересным стало решение о воссоздании на Черноморском Флоте бригады подводных лодок. Командующий ЧФ контр-адмирал Александр Николаевич Федотенков заявил, однако, что на заводе «Адмиралтейские верфи» будет построено 6 лодок 636-го проекта («Варшавянка»), а не более нового проекта 677 («Лада»). Это решение интересно тем, что, судя по всему, модернизация Черноморского Флота не терпит промедления.(подчеркнуто мной)". Вот и создание ПАК ДА не терпит промедления и денег не потребует на порядок больше, нежели на гиперзвуковой аппарат. Хотя, не скрою, гиперзвуковой мне больше хочется. Наверное по принципу: выше, быстрее, дальше

Все очень точно и по делу. В армии промедлений не терпят, там не за ради понтов новую, да современную технику требуют.
Жизнь такая, сами всё видите.

кстати новости

Вчера на предприятии холдинга "Сухой" Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Гагарина (КнААПО) состоялась церемония открытия памятного знака в честь начала строительства цеха гальванических покрытий. Проект "Реконструкция гальванического производства" реализуется на КнААПО в рамках Федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации с 2011 по 2020 годы". Проектная стоимость объекта составляет 3,665 млрд. рублей. В цехе общей площадью 16,2 тыс.кв.м. разместятся автоматические линии с компьютерным контролем технологических параметров, что обеспечит рост организационного, технического и культурного уровня производства, позволит максимально повысить качество покрытий. Кроме того, программное управление энергопотреблением позволит ежегодно экономить до 30% энергоресурсов, снизить водопотребление более чем в 36 раз, уменьшить уровень выброса вредных веществ в окружающую среду. Автоматизация гальванического производства предполагает исключить участие человека в особо опасных технологических операциях. Выступая на церемонии закладки памятного знака, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт отметил, что сегодня стоит задача скорейшего перевооружения оборонно-промышленных предприятий за счет нового, современного оборудования. Это позволит увеличить качество, уменьшить сроки выполнения заказов, - получать продукцию, соответствующую мировым стандартам. На КнААПО считают, что создание нового гальванического производства является серьезным шагом в развитии всего промышленного комплекса Дальневосточного региона.

Авиабаза ВВС в Буденновске ожидает вближайшие дни новую технику

Два новых вертолета Ми-35 поступят в ближайшие дни на авиационную базу объединения ВВС и ПВО в Буденновске (Ставропольский кр.).

В настоящее время специалисты авиасоединения принимают новые машины на заводе "Росвертол" холдинга "Вертолеты России", в Ростове-на-Дону, сообщила пресс-служба Южного военного округа.

Одновременно летный состав базы проходит переобучение на управление данным типом вертолета. В январе-феврале часть экипажей уже прошла доподготовку в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации (г. Торжок, Тверская обл.). В целом уже более 30% пилотов соединения освоили новую машину.

Сейчас на авиабазе идет интенсивная боевая подготовка. Полеты на новой технике осуществляются четыре раза в неделю по 8-10 часов в сутки, причем половина вылетов происходит ночью. Дважды в месяц на полигоне пилоты выполняют нормативы по огневой подготовке. С момента поступления новых вертолетов на авиабазу в Буденновске общий налет пилотов на Ми-35 составил 80 часов. Современные вертолеты Ми-35 приходят на смену Ми-24. До конца 2012 года будет произведена полная замена парка вертолетов на новую технику.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke сегодня стоит задача скорейшего перевооружения оборонно-промышленных предприятий

Кстати, в большой статье о 3D-принтерах (журнал ПМ) есть информация, что КнААПО оснастил своё новейшее литейное производство 3D-принтерами, на которых компьютер ваяет литьевые модели, что ускоряет процесс минимум как на порядок.
вот здесь http://www.popmech.ru/article/9903-svyataya-svyatyih/
"Деталь для отливки проектируется на компьютере и «распечатывается» в машине быстрого прототипирования – 3D-принтере FORTUS 400mc. Прототип изготавливается от двух до десяти часов. Он не только позволяет визуально оценить качество модели, но и может сразу использоваться в роли оснастки для изготовления литейных форм." (3D-принтер мне довелось видеть на форуме Autodesk в сентябре п.г. Зрелище невероятное, как в сказке растет домик во всех подробностях)

[Deimos]

Сообщение от ГеКИР приведу информацию о принятии на вооружение ЧФ подлодок типа "Варшавянка" вместо вновь спроектированной "Лада"

Тут просто сработала старая морская поговорка:
"Как вы яхту назовете, так она и поплывет"... никто не хочет так рисковать

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Кстати, в большой статье о 3D-принтерах (журнал ПМ) есть информация, что КнААПО оснастил своё новейшее литейное производство 3D-принтерами, на которых компьютер ваяет литьевые модели, что ускоряет процесс минимум как на порядок. вот здесь http://www.popmech.ru/article/9903-svyataya-svyatyih/ "Деталь для отливки проектируется на компьютере и «распечатывается» в машине быстрого прототипирования – 3D-принтере FORTUS 400mc. Прототип изготавливается от двух до десяти часов. Он не только позволяет визуально оценить качество модели, но и может сразу использоваться в роли оснастки для изготовления литейных форм." (3D-принтер мне довелось видеть на форуме Autodesk в сентябре п.г. Зрелище невероятное, как в сказке растет домик во всех подробностях)

Хорошая технология. Мне пришлось стoлкнуться с подобными 3D-принтерами лет 10 назад в НИИ автопрома, на Каширском шоссе в Моcкве, у них там там целый участок стоял.

[T-Yoke]

Экономические новости

В Москве прошло ежегодное заседание Собрания директоров Группы компаний «Аэрофлот», на котором обсуждались итоги деятельности Группы за год и определены планы на ближайшую перспективу. Среди прочих решений была рассмотрена трехлетняя программа развития Группы, выбраны кандидаты в список Совета директоров на следующий период и рассмотрены ряд текущих, но не менее важных вопросов. Итоги за 2011 год: Аэрофлот достиг рекордных показателей за весь период после распада Союза. Пассажиропоток авиакомпании составил свыше 14 млн. человек, а пассажирооборот вырос более чем на 20% и составил около 42 млрд. пассажирокилометров. Общий налет авиакомпании вырос также на 20% и составил почти 400 000 часов, а занятость пассажирских кресел составила 77,5%. Трехлетняя программа развития на 2012 – 2014 года предусматривает продолжение общей стратегии выхода Аэрофлота в элиту мировой гражданской авиации до 2025 года. Основной задачей на ближайший трехлетний период является существенное расширение состава парка Группы. Причем, речь идет не только о головной компании, но и дочерних, которые недавно были присоединены к Группе. До 2014 года парк должен состоять из 255 машин, основную долю обновления которого составят самолеты SSJ-100, А320, А330 и Boeing 737. Что касается текущих вопросов, то внимания заслуживает решение об одобрении заключения сервисного соглашения с компанией «Гражданские самолеты Сухого» на обслуживание до 2023 года всего парка самолетов SSJ-100, принадлежащих Аэрофлоту. Как стало известно, до конца 2014 года парк данного типа будет состоять из 30 самолетов.

ИМХО. Судя по этому сообщению,
крупнейшая отечественная авиакомпания не планирует в ближайшее время приобретать отечественные самолеты.
Поскольку даже SSJ-100 отечественный лишь на 15%. А это грустно.
Хотя понятно, что для выхода на международный рынок и завоевания хорошей ниши, нужно иметь самые современные самолеты, а их пока нет, только проекты и испытания.

Аэрофлот назвали самой прозрачной компанией. Так, за 2011 год практически все закупки (99%)проводились на основе открытых электронных торгов. Аэрофлот – единственная в России авиакомпания, которая использует подобную схему закупок. На заседании был сформировать список кандидатов на будущий состав Совета директоров, который должен будет быть утвержден летом, на очередном собрании акционеров Группы компаний. Своих кандидатов назвали основные акционеры компании (те, кто владеет более чем 2 % акций). На сегодня это Правительство России (9 кандидатов), ООО «Аэрофлот-Финанс» (2 кандидата), АКБ «Национальный Резервный Банк» (4 кандидата), корпорация «Ростехнологии» (1 кандидат) и банк Ист Кэпитал (1 кандидат).

Дочерние компании Аэрофлота
«Джеталлианс Восток» (ранее «Аэрофлот Плюс»): 100 % акций, чартерные и VIP-перевозки.
«Аэрофлот-Карго»: 100 % акций, является банкротом.
«Донавиа»: с 2007 года 100 % акций.

В ноябре 2011 года «Аэрофлот» завершил сделку по приобретению у «Ростехнологий» акций пяти авиакомпаний:
«Владивосток Авиа» — 52,1 %
«Сахалинские авиатрассы» — 100 %
«Россия (авиакомпания)» — 75 % минус 1 акция
«Оренбургские авиалинии» — 100 %

Парк самолётов Аэрофлота (не включая дочерние компании) по состоянию на 29 февраля 2012 года:
15 - Airbus A319
43 - Airbus A320
19 - Airbus A321
15 - Airbus A330[9]
9 - Boeing 767-300ER (1 продан в Nordwind Airlines, 1 продан в TUIfly Nordic)
6 - Ил-96-300
6 - Sukhoi Superjet 100

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke Вот один из эскизов возможного внешнего облика будущего бомбардировщика __________________

Что-то он мне напоминает... например Lockheed SR-71

[T-Yoke]

А пока, пройдемся по столицам, да по заграницам.
Авиакосмический салон в Сингапуре с 14 по 19 февраля 2012
Международная авиационная выставка в выставочном центре аэропорта Чанги (Сингапур)
Тематика - авиационно-космическая техника, оборудование для аэропортов, вооружение и боеприпасы,
боевая поддержка и управление, биометрия, оборудование и системы связи, радиолокационные станции,
обмундирование, средства контроля окружающей среды, системы безопасности, программное обеспечение, тренажеры и симуляторы.

На Singapore Airshow-2012 Самые масштабные экспозиции у США (136 компаний),
Сингапур (101 компания), Австралия (32 компании) и Великобритания (29 компаний).

Организатор российской экспозиции - Государственная корпорация "Ростехнологии". Всего в выставке участвовалие 11 российских организаций.
Продукцию военного назначения (22 экспоната) представили компания "Сухой", корпорация "Иркут", холдинг "Вертолеты России",
предприятия "Роствертол", "Улан-Удэнский авиационный завод", "Камов", "Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля".

За четыре торговых дня, Сингапурcкое авиашоу 2012 показало ок 900 экспонатов из 50 стран, выставку посетили 266 делегаций из 80 стран, прилетевших в Сингапур. Всего на выставку пришло ок 38000 посетителей из 119 стран в течение первых трех дней, это больше на 3000 по сравнению с 2010 годом.

Панорама выставки и Российский Бе-200

Израильский беспилотник и сингапурские стюардессы


Видео репоратж из Сингапура

Singapore Airshow 2012

http://www.youtube.com/watch?v=KlZQ3J4Id3EПилотаж на МиГ-29 малазийских летчиков

Singapore Air Show 2012 Aerial Display Highlights

http://www.youtube.com/watch?v=FUT0A-6edv8&feature=relatedРепортаж предпоследнего дня выставки 18 февраля.

C-17 and MiG-29 - Singapore Airshow 2012

http://www.youtube.com/watch?v=Shl2-MMylg0&feature=relatedИзраильские беспилотники

Singapore Airshow 2012 - IAI's UAV models

http://www.youtube.com/watch?v=rmZjtRg7yVE&feature=related

[T-Yoke]

Ну как в такой день и без женщин в авиации
Лидия Виссарионовна Зверева (Лебедева)
первая русская летчица

(1890-1916)

Лидия родилась в обеспеченной семье героя войны на Балканах 1877-78гг. Генерала Виссариона Ивановича Лебедева. После окончания гимназии Лидию отправляют в институт благородных девиц. В 17 лет вышла замуж за инженера И. С. Зверева (в 1907г). Через два года овдовела (1909г). Лида мечтала стать авиатрисой. Еще гимназисткой в Петербурге она часами могла наблюдать за полетами аэростатов, а через пару лет сама поднялась в воздух на воздушном шаре. Вскоре после окончания института Лидия поступает В 1910 году в открывшуюся Гатчинскую авиационную школу аэроклуба «Гамаюн» в числе трёх первых учеников (двое других были мужчинами, авиационную школу, где училась позднее и Голанчикова Любовь Александровна, 1889—1961) — русский авиатор, одна из первых женщин-пилотов, первая женщина пилот-испытатель.), [IMG]http://s48.***********/i119/1202/3b/a504c11481e9.jpg[/IMG] Голанчикова среди выпускников летной школы Уже через несколько недель Лидия Зверева впервые поднимается в воздух — правда, с инструктором. В августе 1911года прошел и первый самостоятельный полет девушки – выпускной экзамен Зверева сдала на «отлично» и получила диплом за №31 став первой женщиной дипломированным пилотом-авиатором. Ей было тогда всего 20 лет! Зверева среди выпускников летной школы (крайний справа российский летчик Владимир Викторович Слюсаренко, будущий муж Лидии Зверевой) Еще в школе воздухоплавания Зверева познакомилась со своим будущим супругом – пилотом-инструктором Владимиром Слюсаренко. В 1911-12 годах они участвуют в демонстрационных полетах в разных городах России. Такие авиашоу приносят паре не только моральное, но и материальное поощрение: полеты были их единственным источником дохода. Надо отметить, что полеты в те годы были очень опасными. Кабины «Фарманов», на которых совершались воздушные поездки, не закрывались. Кроме того, эти машины отличались неустойчивостью и от сильного порыва ветра могли перевернуться. За один только 1912 год в мире погибло 112 авиаторов, летающих на «Фарманах». [IMG]http://i047.***********/1202/77/c92cd3b17ba8.jpg[/IMG] Вот на такой же технике Зверева и Слюсаренко выступали с демонстрационными полетами в центральных регионах России, на Кавказе. Риск был огромный, а денег авиаторы получали немного. В Тифлисе во время урагана их «фарман» был разрушен и, чтобы оплатить издержки, им пришлось отдать организаторам выступления свою последнюю ценность — уцелевший мотор. Вскоре супруги переезжают в Ригу. Город в то время считался центром российской авиации: там строится и начинает функционировать Русско-Балтийский вагоностроительный завод (чуть позже — завод «Мотор»). Именно там Зверева и Слюсаренко получили разрешение не только испытывать самолеты, но и строить их. Уже в октябре 1913 с конвейера их предприятия сходят первые два самолета-разведчика «Фарманы XVI». Испытания проходят успешно, и авиаторы получают новый заказ на изготовление восьми машин. Зверева и Слюсаренко мечтали о новых конструкциях, о строительстве еще одного, современного аэродрома, но помешала война. Авиамастерские были эвакуированы в Петроград. Тогда же, в Риге, Лидия открыла собственную школу пилотов. Среди ее учеников были как мужчины, так и женщины, а плата за обучение в школе была самой низкой в России. Там же, на территории завода «Мотор», Зверева совершила фигуру высшего пилотажа, которая навсегда вошла в историю авиации — мертвую петлю. Зверева и Слюсаренко переехали в Санкт-Петербург, где на первых порах все складывалось удачно. Это были уже не просто авиамастерские, а целый завод, на котором работали 300 человек. 15 мая 1916 года Лидия Зверева умерла от тифа. Ей было тогда всего 25. Во время похорон первой русской женщины-авиатора над кладбищем кружили аэропланы с Комендантского аэродрома. Прах ее был предан земле на Никольском кладбище Александро-Невской лавры. Основанный супругами завод работал до революции 1917 года. Впоследствии Владимир Слюсаренко эмигрировал в Австралию. Он жил в Австралии в городе Брисбене. Известен как член комитета по организации строительства в этом городе православного храма. Долгие годы работал автомехаником, построил спортивный самолет. Умер Владимир Викторович Слюсаренко в 1969 году.

Зверева с группой авиаторов перелёта Петербург−Москва

[Дубль]

Так были еще раньше женщины-авиаторы в России.

[T-Yoke]

да пожалуй, если не ограничиваться только дипломировнными летчиками. Полетела чуть раньше хоть и не удачно, и без диплома...

Домникия Иларионовна Кузнецова-Новолейник (1886—1962) — русский авиатор, первая (недипломированная) женщина-пилот. Жена инженера Павла Андриановича Кузнецова (1875–1963), пилота-авиатора № 4 России, ставшего впоследствии лётным инструктором. Домникия Иларионовна целиком разделяла увлечение мужа авиацией: принимала участие в подготовке его лекций по навыкам пилотирования, по воздухоплаванию, была прекрасно знакома с техническим обеспечением полётов. И в мае 1911 года во время Второй международной авиационной недели в Санкт-Петербурге Домникия Иларионовна самостоятельно поднялась в воздух на их «Блерио-ХI» (на нижнем фото – супруги возле этого аэроплана перед началом лекции в Смоленске). Но к сожалению, Домникия Иларионовна не смогла удержать в равновесии оторвавшийся от земли аэроплан и, перевернувшись, он рухнул на землю. К счастью, сама Кузнецова серьёзно не пострадала, но больше желания летать у неё не возникало. И тем не менее, петербургский журнал «Вестник воздухоплавания» (№9 за 1911 г.) назовёт Домникию Иларионовну Кузнецову-Новолейник “первой русской женщиной-авиатором”. Впоследствии Домникия Иларионовна посвятила себя театральному искусству. Карьера актрисы была весьма успешна. Пробовала она себя и в роли режиссера. Умерла первая российская авиатрисса в Кисловодске в 1962 году, в возрасте 76 лет.

[IMG]http://s017.***********/i430/1202/e7/744e047dde8a.jpg[/IMG][IMG]http://s017.***********/i425/1202/ae/fa704573d97a.jpg[/IMG]
[IMG]http://s004.***********/i205/1202/a2/9265e79200d1.jpg[/IMG]
с мужем[IMG]http://s003.***********/i201/1202/60/9501da34c3dc.jpg[/IMG]