[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke об организации НА БАЗЕ АО «МОТОР-СИЧ» ОБОРОННОГО ХОЛДИНГА.

Однако, не так...

[T-Yoke]

Китайская авиастроительная корпорация COMAC открыла специальный аэродром,
на котором будут проводиться опасные испытания авиационной техники.
источник

Аэродром открылся в Дунъине провинции Шаньдун. Он расположен примерно в 750 километрах от производственного комплекса COMAC и международного аэропорта Пудун. Изначально стрессовые испытания C919 планировалось проводить в Пудуне, однако затем его признали неподходящим для них. Как сообщает Aviation Week, в первую очередь на полигоне будут проводиться испытания перспективного китайского узкофюзеляжного пассажирского самолета C919. К опасным испытаниям авиационной техники, в частности, относятся проверки на аварийную безопасность. Например, все перспективные самолеты обязаны проходить испытания прерванным взлетом, прерванным заходом на посадку, сброс топлива или сбой силовых установок. После C919 аэродром в Дунъине будет использоваться и для испытаний регионального лайнера ARJ21-700.

P.S. В общем-то планы авиапрома Украины сейчас обсуждать очень проблематично.
Думаю действительно лучше повременить с окончательной версией развития событий.

[Дубль]

Из истории вертолетов Миля.
Mи-2 Taurus II (Польша)

Mi-2 Taurus II (Польша), созданный на базе вертолета Ми-2, обладал крайне эффектным и оригинальным обликом - большой овальный воздухозаборник с пылезащитными устройствами сразу на два двигателя. Выхлопные патрубки были спрятаны сверху в углублениях капота, изменена система охлаждения двигателя. Немного измененная геометрия носовой части и хвостовой балки - она приобрела некую килеватую поверхность, вместо "трубы" как на оригинальном Ми-2. Толкающий винт изменился на тянущий (тянущим хвостовой винт стал из-за смены направления вращения Несущего Винта, ставшим левого вращения). Машина разрабатывалась специально для рынка США по заказу фирмы Spitfire Helicopters, Inc. Главным конструктором аппарата был Stanisław Markisz. Начало было весьма многообещающим. В июне 1978 проект вертолета был представлен на выставке легкой авиации в Рединге, США, привлек внимания прессы, которая сообщала о шести, потенциально заинтересованных в приобретении аппарата заказчиков. В декабре 1979 был построен макет вертолета и в январе 1980 был отправлен в США для участия в 32-й выставке Helicopter Association of America. Экспозиция фирм PZL Swidnic и Spitfire Helicopters в Лас Вегасе привлекла большое внимание публики, проект был награжден золотой медалью и были получены письменные гарантии покупки 150 вертолетов для североамериканского рынка. В апреле-мае 1980 "Super Kania" отметился так же на выставке ILA-80 в Ганновере.Но по каким то причинам дальнейшие работы были приостановлены, и теперь можно видеть лишь фото макета, который стоял на заводской территории недоукомплектованным, а позже был выкуплен частником, который нашел ему дверь, довесил лопасти и выставил у себя, где то под городом Свидник, Польша.

[Pavel_V]

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/_aMyVlG5QIAМожет было уже, но красава. Отрицательная стреловидность живет.

[Fogel]

Болты с гайками в фонаре кабины выглядят... необычно для авиации. В ферме перекрытия бы органично смотрелись Спереди вообще симпатичная машина
Тут попалась мне информация по пылеотделителям в воздухозаборниках вертолета. Вроде бы у Сикорского 98% отделяется, а у нас 60% (инфа была по Ми-24). Неужто... скопировать не могли?

[kp+]

Сообщение от Fogel Тут попалась мне информация по пылеотделителям в воздухозаборниках вертолета

Ссылку, пожалуйста, если можно.

Сообщение от Fogel Вроде бы у Сикорского 98% отделяется, а у нас 60% (инфа была по Ми-24). Неужто... скопировать не могли?

Видимо, как всегда, компромисс - между степенью очистки с одной стороны, потерей мощности с другой и местом для установки очистителей с третьей.Тут пишут, что те самые 98% обеспечиваются мультициклонными устройствами - самыми громоздкими и "прожорливыми".

[Fogel]

На счёт ссылки это сложно - листал мануал по 24му, вот там отличие 24а от 24д - наличие этого устройства и отсылка что у штатовцев лучше по всем параметрам

[T-Yoke]

Порой забугорные фильмоделы, особенно боевиков с участием русских вертолётов, испытывают острую нужду в реальных машинах.
Это сейчас компьютерная графика может хоть инопланетный корабль, хоть летающие острова сделать, а вот в стародавние времена с этим были проблемы. Вот и приходится выкручиваться - гримировать доступные машины под наши "крокодилы"
Фильм "Красный скорпион" 1988
попытка макияжем получить Ми-24 из вертолёта Сикорского S-62

Хотя поленились, гримировали Сикорского под Ми-24 несильно - подвесили немного бутафории под бороду, да приляпали на увеличенные крылья бутафорские мегадвижки (при этом нагло торчащий воздухозаборник настоящего даже замаскировать почему-то не удосужились). Кстати, хорошо видна ещё одна незаменимая для нелюдей приблуда - устройства для разбрызгивания Отравляющих Веществ. Надо сказать, что тот же S-62 в том же 88-м году сыграл ту же роль и в очередной части "саге о Чаке Норрисе" - "Бред Док: Пропавшие Без Вести-3", однако там авторы оказались малость вменяемей - ограничились крыльями

Та же фигня только сбоку


P.S. Ну и ещё один ракурс напоследок.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke гримировать доступные машины под наши "крокодилы"

А еще в фантастике любят этот образ использовать.
Регулярно мелькают характерный горбатый профиль, крылья с отрицательным V, и очень знакомое остекление пилотской кабины. Причем это уже все в комп. графике отрисовано.

[T-Yoke]

Сегодня 2 февраля (21 января по ст. ст.) основателю планеризма в России Николаю Борисовичу Делоне, исполнилось бы 160-лет..

В 1905-1906 годах при механическом кружке студентов Киевского политехнического института была создана воздухоплавательная секция, которая впоследствии сформировалась в воздухоплавательный кружок с отделами аэропланов, геликоптеров, орнитоптеров и двигателей. Большая роль в создании и руководстве этим кружком принадлежала одному из учеников Н.Е. Жуковского, воспитаннику Московского университета, профессору математики и механики, одному из основоположников планеризма в России Николаю Борисовичу Делоне

Н. Б. Делоне с планером

P.S. кстати Его сын, Борис Николаевич Делоне, математик и альпинист. В его честь названа диаграмма Делоне. Один из основоположников советского альпинизма.

[T-Yoke]

Определены Лауреаты первой премии Фонда развития Аэронавигации им. Пирогова Г.Н.

справка

Пирогов Геннадий Николаевич — генеральный директор ООО НПО «РТС» до 2014 г. Направление деятельности: разработка и внедрение инструментальных систем посадки самолетов с форматом международной системы ILS. Фонд создан в 2015 году. Учредители: семья Пироговых, гендиректор НПО «РТС» Долматов А.В. Премии Фонда: 3 профессиональные Премии по 1 000 000 р. 3 студенческие Премии по 250 000 р. Задачи Фонда: • Финансовое поощрение лучших специалистов отрасли; • Обеспечение социальной поддержки лучшей студенческой молодежи, • Создание условий для появления новых научно-технических разработок, способствующих повышению безопасности полетов. • Сохранение памяти о талантливом инженере Пирогове Г.Н.

12 января состоялось заседание Совета Фонда, на котором были утверждены лауреаты первой Премии Пирогова Г.Н. Три лучших представителя профессиональной элиты аэронавигационной отрасли и пять студентов высших учебных заведений стали лауреатами Премии — 2015. Имена победителей будут озвучены на церемонии вручения Премий, которая состоится 9 февраля на Международной выставке гражданской авиации NAIS г. Москва в конференц-зале «Взлет» в 15.00. Заранее поздравляем первых победителей! По итогам 2016 г. учреждены 3 профессиональные Премии Профессиональные премии присуждаются в номинациях: за особый личный вклад в развитие аэронавигации России; за отвагу, мужество и самоотверженность, проявленные при предотвращении авиационных происшествий, спасение человеческих жизней и авиационной техники. Для получения премии в номинации «За особый вклад в развитие аэронавигации России» необходим стаж работы в системе аэронавигации РФ не менее 15 лет, кроме исключительных случаев, когда претендент осуществил разработку технической идеи, которая существенно повысила безопасность полетов, или находится в процессе разработки подобной идеи, на внедрение которой требуются дополнительные средства. В номинации «За отвагу, мужество и самоотверженность, проявленные при предотвращении авиационных происшествий» премия присуждается независимо от стажа работы. По итогам 2016 года Советом Фонда утверждены: 2 Премии для аспирантов ВУЗов в размере 250 000 р. 10 Студенческих премий в размере 100 000 р. 10 студенческих премий будут поровну разделены между студентами СПО и студентами и аспирантами ВПО.

[Дубль]

Очередной гаджет для любителей залезть покруче и ещё там себя сфотать соорудили англичане.
В Британии появился беспилотник, который выполняет функцию "личного фотографа".

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=a9pLFtDROkA

Компания производитель рассчитывает привлечь к своему продукту спортсменов-экстремалов, которые таким образом смогут снимать свои приключения на фото и видео, не отвлекаясь от дел и без посторонней помощи. Аппарат разработан на основе уже имеющейся модели Universal Air - квадрокоптера R-10, мини-вертолета с четырьмя винтами, вращающимися диагонально в противоположных направлениях. Основатель компании Макс Брунер начал конструировать R-10 в 2011 году. Аппарат был анонсирован осенью прошлого года, и пока его можно получить только по предварительному заказу на сайте - в широкую продажу квадрокоптер поступит в июле. R-10, цена которого - 295 долларов, также предназначен для ведения съемки на расстоянии, однако управлять им приходится при помощи пульта или джойстика. Главное преимущество его последователя "беспилотника-фотографа" состоит в том, что никакого участия от владельца этого устройства не будет требоваться. "Следить" за своим хозяином аппарат сможет при помощи беспроводного интернета на телефоне владельца. Беспилотник оборудуют специальным маяком, который будет перехватывать сигнал Wi-Fi.

[DIN536]

Нашел обзорную статью на ВЗГЛЯДЕ, не знаю на сколько она технически грамотна, но меня заинтересовала.


Почему суперсовременный истребитель F-35 оказался настолько плох

Непрекращающаяся критика в адрес истребителя F-35 со стороны военных и СМИ, а также его несоответствие современной философии воздушного боя вынуждают ВВС США рассматривать вариант возобновления производства 40-летних истребителей F-15 и F-16. Неужели F-35 настолько плох? Просто его создатели совершили ту же ошибку, что и Берия.

Со времен Первой мировой войны действия истребителей строились по схеме, в наиболее четком виде сформулированной советским асом Александром Покрышкиным в годы Второй мировой войны: «высота – скорость – маневр – огонь». Формула эта была, в свою очередь, основана на принципе «пуля – дура, самолет – молодец».

«А как насчет хваленого превосходства США в воздухе и необходимости иметь суперсамолеты XXI века для того, чтобы сдерживать Китай? Что ж, у нас мог быть такой самолет, но его у нас нет»

Другими словами, акцент делался на том, чтобы истребитель мог догнать противника, сблизиться до расстояния пушечного выстрела или дистанции поражения ракетой «воздух – воздух», а в случае маневренного воздушного боя превзойти противника по пилотажным качествам. Однако начиная с третьего поколения истребителей конструкторы начинают отходить от принципа «пуля – дура», делая вооружение самолета все более интеллектуальным. Появляются ракеты с инфракрасной головкой наведения, импульсные радары. Бортовое оборудование с более совершенной системой наведения позволяет поражать цели, находящиеся за пределами видимости. Типичные представители этого поколения – американские F-104 «Старфайтер» и F-4 «Фантом», советские МиГ-19 и МиГ-21. Тенденция интеллектуализации истребительного вооружения закрепилась и усилилась в самолетах четвертого и пятого поколений.

Экономичная универсальность

Конструкторам F-35 пришлось решать дилемму «платформа или собачья свалка». «Классический» истребитель традиционно строился под формулу Покрышкина, но создание интеллектуальных, действующих на большой дистанции средств поражения, считали проектировщики F-35, низводит функции самолета до простой компьютеризированной платформы. Задача которой – быть «стартовой площадкой» для данных средств и одновременно центром их управления. Недаром же применительно к современным боевым самолетам все чаще используют термин «комплекс», подчеркивающий интегрированность «интеллекта» оружия в «интеллект» самолета.

Представьте теперь, что платформа эта не только сможет избежать входа в зону действия ПВО противника, но ей также не придется ни догонять неприятеля, ни скрываться от него, ни вести с ним маневренный воздушный бой, который еще называют «собачьей свалкой». Пущенная с большого расстояния ракета сама найдет цель задолго до того, как та сможет увернуться от удара.

А если самолету и придется решать боевые задачи в контролируемом неприятелем небе, то упор в защите будет сделан на системы, способные сбить ракету с толку. И лучше еще сделать так, чтобы неприятель тебя просто не увидел, поэтому создатели F-35 большое внимание уделили его радиолокационной малозаметности.

Высокоинтеллектуальные оборудование и вооружения – не единственная отличительная особенность F-35. Военные чиновники решили сделать унифицированный самолет для трех видов вооруженных сил США – ВВС, ВМС и морской пехоты. В самом деле, к чему тратить силы и средства на создание трех разных типов самолета, когда можно построить один с незначительными (как тогда думали) модификациями? Этим и объясняется парадокс: зачем, уже имея истребитель 5-го поколения типа F-22, США стали создавать F-35. F-22 – машина, созданная в основном для воздушного боя. Он может наносить удары и по наземным объектам, но его главная задача – уничтожать самолеты противника. F-35 – «многоцелевик», у которого, в зависимости от модификации, бомбежка наземных объектов и непосредственная поддержка на поле боя играют такую же важную роль, как и борьба с летательными аппаратами неприятеля.

«Индюк», воплотивший ошибку Берии

Один из главных конструкторов истребителя F-16 Пьер Спрей в интервью американскому интернет-ресурсу Digg.com

назвал F-35 «индюком». В Америке индюк – один из символов гибрида глупости и сытости. По мнению Спрея, всякие попытки создать универсальный самолет типа F-35 обречены на неудачу. Возьмите, например, F-35 вертикального взлета, предназначенный для корпуса морской пехоты. Массивная двигательная установка «съедает» значительную часть грузоподъемности самолета, а относительно небольшие крылья не обеспечивают его необходимой маневренностью ни для воздушного боя, ни для непосредственной поддержки наземных сил. Тем же недостатком маневренности отличаются варианты, разработанные для ВВС и ВМС. Максимальная скорость F-35, составляющая 1,6 Маха, тоже вряд ли может поразить воображение, с учетом того, что этот показатель у современных истребителей России, Европы и США, включая F-15 и F-16, либо достигает, либо превышает 2 Маха.

Что же касается «невидимости» F-35, то, согласно американскому интернет-ресурсу Fool.com, эта невидимость может быть обеспечена только в том случае, если он несет все свои бомбы и ракеты внутри себя, а это только 17% его возможностей. Если же что-то находится на внешних подвесках, данный самолет становится так же заметен, как и обычные крылатые машины.

В этой связи невольно вспоминается история, которую рассказал бывший заместитель генерального конструктора самолетов Андрея Туполева Леонид Кербер в своих мемуарах «Туполевская шарага». Еще до войны Лаврентий Берия пытался убедить Сталина построить супербомбардировщик. Туполев же предлагал строить средний фронтовой пикирующий бомбардировщик, которому суждено будет войти в историю под названием Ту-2.

«Ваши предложения я рассказал товарищу Сталину, – сказал Берия Туполеву. – Он согласился с моим мнением, что нам сейчас нужен не такой самолет, а высотный, дальний, четырехмоторный пикирующий бомбардировщик, назовем его ПБ-4. Мы не собираемся наносить булавочные уколы (он неодобрительно указал пальцем на чертеж АНТ-58 [который впоследствии и был назван Ту-2]), нет, мы будем громить зверя в его берлоге!.. Примите меры (кивок в сторону заключенных, среди которых был и Туполев), чтобы они через месяц подготовили предложения по ПБ-4. Все!»

Данное «техническое задание» иначе как бредовым назвать трудно. Высотный – значит, герметичная кабина, то есть ограниченный обзор, а пикировщику, прицеливающемуся своим самолетом, обзор нужен великолепный. Четырехмоторный, дальний, следовательно, тяжелый. Поскольку при пикировании ПБ-4 подвергался бы куда большим перегрузкам, чем при бомбометании с горизонтального полета, у него должна была быть значительно более прочная конструкция, а это, в свою очередь, вело к дальнейшему увеличению веса. К тому же пикирование предполагает удары по целям с малой высоты, а четырехмоторный великан – отличная мишень для зенитчиков. Наконец, пикировщику нужна маневренность на уровне юркости, а где ее взять у такого тяжеловоза?

«Одним словом, – вспоминал Кербер, – масса «против» и ни одного «за», кроме примитивной мысли: раз немцы и американцы уже имеют одномоторные пикировщики, мы должны переплюнуть их и создать уже не «царь-колокол», а «царь-пикировщик»!»

Поразмыслив, Туполев решил, что сделать такого «универсального» монстра можно, но не нужно. Он настоял на своей точке зрения, в результате чего советские летчики получили один из лучших бомбардировщиков Второй мировой войны Ту-2. Очевидно, что создатели F-35 не учли опыта «туполевцев», а скорее всего, просто не знали о нем.

В бой идут одни «старики» – и выигрывают

Американский журнал Popular Mechanics назвал F-35

«впечатляющим несчастьем», а по мнению одного из летчиков-испытателей этой машины, она «не стоит и гроша» в воздушном бою. При этом журнал сослался на рассекреченный доклад об испытаниях F-35, попавший на страницы американского интернет-ресурса War is Boring

. В этом докладе содержалась информация о тестовых воздушных боях, проведенных между F-35 и F-16, который находится на вооружении ВВС США уже более 40 лет. Несмотря на то, что F-35 летел в максимально облегченном варианте, а F-16 «тащил» под своими крыльями топливные баки, «старик» в этих схватках продемонстрировал куда лучшие истребительные качества. Даже знаменитый стоящий 400 тыс. долларов шлем пилота F-35, который дает летчику всю необходимую оперативно-тактическую информацию и позволяет видеть «сквозь кабину», оказался «слишком громоздок», чтобы позволить беспрепятственно оглядываться назад. Интересно, что разработчик нового истребителя компания «Локхид Мартин» не стала оспаривать выводы пилота, отметив лишь, что «F-35 рассчитан на то, чтобы уничтожить вражеский самолет до начала маневренного боя».

Видимо, эти тестовые бои стали, помимо запредельной стоимости F-35, одной из причин, по которым Пентагон, согласно американскому интернет-ресурсу Aviation Week, стал всерьез рассматривать вопрос дополнительной закупки 72 многоцелевых истребителей типа F-15, F-16 и даже F/А-18. Данные машины были разработаны 40 и более лет назад. Разумеется, речь идет о приобретении глубоко модернизированных истребителей, которые вместе с также модернизированными 300 истребителями F-16 и F-15 «смогут усилить F-35 и F-22 в интенсивном воздушном бою». По имеющимся у Пентагона планам, F-15 и F-16 будут оставаться на службе как минимум до 2045 года. Это означает, что «старики» будут количественно превышать F-22 и F-35 как минимум до конца 2020-х годов.

Вопрос воли

Министерство обороны США намерено закупить 2547 самолетов типа F-35 к 2038 году. Общая стоимость превысит 400 миллиардов долларов, что сделает эту военную программу самой дорогой в истории США. Для сравнения: стоимость всей лунной программы «Аполлон» с учетом инфляции по состоянию на 2005 год не превышала 170 миллиардов долларов. Если же прибавить к стоимости закупки F-35 еще и стоимость их эксплуатации до того момента, пока не будет списан последний самолет этого типа, то F-35 обойдется американским налогоплательщикам в 1 триллион долларов или даже больше. И это при том, что данная машина отнюдь не оправдывает возлагавшиеся на нее надежды.

Как соотносятся военные потенциалы России и НАТО

По мнению британского журнала The Week, «пришло время положить этому конец». «Единственная причина, по которой это до сих пор не было сделано, состоит в уже потраченных на данную программу деньгах. Многие военные эксперты сходятся во мнении, что боевая авиация смогла бы лучше решать свои задачи с помощью F-16 и F-18, чем запредельно дорогого F-35», – полагает автор издания.

«А как насчет хваленого превосходства США в воздухе и необходимости иметь суперсамолеты XXI века для того, чтобы сдерживать Китай? – задается вопросом он. – Что ж, у нас мог быть такой самолет, но его у нас нет. И лучший стимул для военных подрядчиков производить хорошую технику – это показать, что Вашингтон может «сбить» находящуюся в «полете» не работающую программу стоимостью 1,3 триллиона долларов. Хватит ли у Вашингтона политической воли сделать это?»

Жертва надуманной доктрины

Итак, что же случилось с F-35? То же самое, что и с советским истребителем МиГ-3, созданным накануне Второй мировой войны Его облик определила популярная в те времена доктрина, что грядущие воздушные бои будут проходить на больших высотах и скоростях. Но, как оказалось, пилоты люфтваффе отнюдь не собирались соревноваться с советскими истребителями в скорости и высоте полета, а предпочитали вести бои на малых и средних высотах, и не всегда на «полном газу». В итоге хороший на больших высотах МиГ-3 оказался тяжел, неповоротлив и недостаточно быстр на малых и средних, был выведен из частей «первой линии» и применялся только в подразделениях ПВО.

Как и МиГ-3, F-35 стал жертвой доктрины, не вполне соответствующей современным тактическим реалиям воздушной войны. Вспомним, что, по мнению его создателей, «F-35 рассчитан на то, чтобы уничтожить вражеский самолет до начала маневренного боя». Но, как выяснилось в ходе испытаний, характеристики F-35 не дают ему гарантированной возможности сделать это. Значит, с большой долей вероятности ему не избежать «собачьей свалки», в которой российские «МиГи», «Су» и спроектированные на их основе китайские истребители имеют по маневренности явный выигрыш перед F-35.

Может быть, ситуация с F-35 и не казалась бы в США столь драматичной, если б ельцинско-клинтоновская эра «стратегического партнерства» между Россией и США продолжалась. Тогда Соединенным Штатам не нужно было бы беспокоиться о возможных схватках в обозримом будущем между российскими и американскими истребителями.

Но времена изменились – Москва стала активно проводить на международной арене политику, идущую порой вразрез с интересами Вашингтона, а события в Сирии продемонстрировали качество российской боевой авиации. Перспектива вооруженного столкновения между Россией и силами НАТО, увы, сейчас более реальна, чем 20 лет назад, а потому Соединенным Штатам нужно думать о том, что противопоставить российским «Су» и «МиГам». И глубоко модернизированные «старики» F-16 и F-15 по своей маневренности и динамическим характеристикам, похоже, лучше подходят для этой роли, чем суперсовременный F-35.

[T-Yoke]

Соосная схема несущих винтов являющаяся визиткой фирмы Камова, неоднократно была использована разными фирмами
пытавшихся разработать свои модели, но так и не стала массовой в серийных машинах,
оставаясь либо уделом экспериментальных машин, либо легких аппаратов.

Аппарат фирмы Bendix Helicopter существовавшей в США с 1931 по 1949 годы.

[Дубль]

Ан-124 "Незаметный" герой войны в Сирии
Тяжелый транспортный самолет Ан-124 "Руслан", перевез в Сирию 10 200 тонн грузов
источник

За четыре месяца 2015 года пять огромных транспортников доставили на авиабазу Хмеймим зенитно-ракетный комплекс С-400 "Триумф", 5 многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ-В "Терминатор", 16 ударных вертолетов Ми-24, 4 Ми-35М и массу других необходимых российским военным вещей. Ан-124 "Руслан" стоят на вооружении 566-го Солнечногорского военно-транспортного авиаполка, базирующегося на брянском аэродроме Сеща.

Малозаметность "сирийского героя" объясняется тем, что "Русланы", несмотря на внушительные размеры, редко попадают в поле зрения телекамер и выпуски новостей - журналисты больше любят снимать истребители и бомбардировщики с подвешенным оружием, другую грозную технику. Правда, в одном из первых видео, запечатлевших российские военные самолеты в Сирии, первым в кадр попадает именно "Руслан" (на 35 секунде). Ролик был снят пассажиром приземлившегося в Латакии самолета.

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/jeL1kdtrnQg?t=35s

[Nike]

Сообщение от Fogel Болты с гайками в фонаре кабины

Так вот почему пилоты в шлемах

[Варанчик]

Сообщение от Nike Так вот почему пилоты в шлемах

Ну что ты хочешь, современные авиационные технологии
Они еще ключ с собой в полет берут, вдруг открутятся

[Fogel]

Интересно, "Русланами" добро в Сирию гонят не от хорошей жизни? Типа на корабле может и пропасть чего (учитывая что Турция творит)? Для начала операции понятно, но почему продолжают?

[Дубль]

Сообщение от Fogel Интересно, "Русланами" добро в Сирию гонят не от хорошей жизни?...

На войне оперативность решает все! Так что транспортная авиация впереди. Впрочем по морю тоже много чего возят.
Да и супостатов там вокруг немало, могут мешать транспортировке, как по воздуху так и по морю..
Вот маршруты которыми может пользоваться Россия

[T-Yoke]

Новую технологию неразъемных соединений, создал аспирант технического университета Комсомольска-на-Амуре
источник

В своём роде уникальную технологию создания неразъёмного соединения металла, которую по достоинству оценили на краевом конкурсе молодых учёных. Из более чем ста заявок жюри единогласно выбрало работу Виктора Пицыка как лучшую. Процесс соединения металлов происходит за счёт образования межатомной связи. «При наложении нагрузок каких-то или при снятии нагрузок с соединения оно не разваливается. В изначальном варианте мы имеем две отдельные заготовки, то после того, как соединение получено, это уже можно считать единым материалом, единой заготовкой», — рассказал корреспонденту телеканала «Вести-Хабаровск» создатель технологии. Процесс, на разработку которого Виктор Пицык потратил долгие месяцы, в несколько раз дешевле, чем применяемые сейчас сварные и паяные соединения. Но дело тут не только в цене — такое решение намного более надёжное и крепкое за счёт отсутствия на металл термического воздействия. В качестве материала для исследований аспирант использовал титан, заготовки из которого он соединил в вакууме. Как рассказал директор института компьютерного проектирования машиностроительных технологий и оборудования Павел Саблин, молодого учёного ещё два года назад поддержал Российский фонд фундаментальных исследований и выделил ему грант. Эти деньги и пошли на разработку инновационной технологии. Приёмом неразъёмного соединения металла уже заинтересовались авиастроители Комсомольска-на-Амуре — после дополнительных исследований метод может быть взят ими на воору

жение. Благодаря этой технологии можно значительно облегчить конструкцию самолёта, что очень важно при проектировании.