[ФАХВЕРК]

по шасси заднему. 31-ый справа

[T-Yoke]

Сообщение от PL Нет, я не смогу...

Я тоже не смогу, потому как в основном занимался вертолетами, к тому же все самолеты знать просто невозможно.
И хотя я жил, рядом с аэродромом где базировались Миг-31, но с ходу на фото приведенное мной, не сразу определю, где кто.
Кстати, а жил я недалеко от авиабазы 11-й отдельной армии ПВО СССР в Чугуевке, где служил тот самый ст. лейтенант,
сбежавший на МиГ-25 6 сентября 1976 с аэродрома Соколовка-Чугуевка в Японию.
А на приведенном мной рисунке
Слева МиГ-25,


а справа МиГ-31

[PL]

Сообщение от T-Yoke тот самый ст. лейтенант Виктор Беленко,

Ну если хвастаться, то я служил на Сахалине , 24 дивизия ПВО, 777 иап, Смирных там то же были 31е, там героем был зам ком полка Осипов который замочил корейский боинг однои ракетой с Сушки. я правда там служил и в Соколе и точно не помню откуда он взлетел, но точно не с 3-его, курильского аэродрома дивизии.

[T-Yoke]

Вчера 17 апреля в павильоне №57 Всероссийского выставочного центра в Мсокве
торжественно открыт
Международный салон "Двигатели-2012" в Москве
в котором принимают участие более 130 предприятий и фирм из 8 стран.
Салон будет проходить с 17 по 20 апреля 2012 года. Вход свободный.

Как рассказал на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС президент Ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) Виктор Михайлович Чуйко, начиная с 1992 года выставка "Двигатели", проводимая раз в два года, показывает "постоянно расширяющуюся научно-техническую программу, неуклонный рост участников посетителей". (на фото справа) Наибольшая по площади экспозиция (1000 кв. м) у госкорпорации "Ростехнологии", а её основную часть (800 кв.м) занимает продукция Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Вторая по занимаемой площади - экспозиция Украины, представляющая корпорацию "Ивченко" (ОАО "Мотор Сич" и госпредприятие "Ивченко-Прогресс"), а также харьковский завод ФЭД, Луганский авиаремонтный завод, "Зоря-Машпроект" и ряд других предприятий. На украинском стенде будет представлен двигатель Д-436-148, отлично зарекомендовавший себя в составе самолета Ан-148, а также вертолетный двигатель ТВЗ-117ВМА- СБМ1В. Третья по масштабам экспозиция - у холдинга "Авиаремонт", представляющая ряд ремонтных заводов Министерства обороны России. Важнейшим экспонатом салона станет российский двигатель пятого поколения для гражданской авиации ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21. Как рассчитают организаторы салона, внимание специалистов и посетителей привлечет макет строящегося конструкторско- производственного комплекса "Климов" в поселке Шувалове. Участники и гости салона смогут ознакомиться с большой экспозицией отраслевых научных центров - ЦИАМ и ВИАМ, которые покажут, наряду с новыми достижениями по методам расчета и испытаний, опытные образцы, оборудование и технологии получения новых материалов. На "Научно-техническом конгрессе по двигателестроению" будет заслушано около 150 докладов на 12 тематических симпозиумах. Особое внимание будет уделено перспективным разработкам научных центров, созданию двигателя ПД-14, особенностям разработки перспективных узлов двигателя. Планом проведения салона предусмотрен ряд мероприятий, в том числе "День науки и знаний" с участием российских авиационных вузов и академических институтов.

Из новостей связанных с авиацией поделюсь новостью о Российских беспилотниках

БПЛА Дозор-600 Макс. взлетная масса кг 640 Макс. масса топлива кг 160 Масса полезной нагрузки * кг 120 Макс. масса полезной нагрузки ** кг 220 размеры аппарата Размах крыльев м 12 Длина м 7,0 Высота м 2,5 (с максимальным запасом топлива) Силовая установка Двигатель (поршневой, четырехтактный) Rotax 914 Мощность л.с. 115 Электрогенератор Летные характеристики Продолжительность полета час 24 Макс. дальность км 900 Крейсерская скорость км/ч 120-150 Мин. безопасная скорость км/ч 100 Потолок м 7500 Длина пробега при взлете м 300 Длина пробега при посадке м 300 БЛА "Дозор-600" (ранее использовался индекс разработки "Дозор-3") является летательным аппаратом средней дальности, способным нести аппаратуру полезной нагрузки свыше 200 кг (в зависимости от запаса топлива). Компоновка планера позволяет устанавливать радар с параболической антенной радиусом до 500 мм, фотограмметрический комплекс, аппаратуру спутниковой радиосвязи. Возможно размещение полезной нагрузки на внешней подвеске (пилонах). На авиасалоне МАКС-2009 был представлен первый летный образец БЛА. Начало летных испытаний "Дозор-600" 2010г. БЛА "Дозор-600" оснащается пилотажно-навигационным комплексом с автоматизированной системой управления, радиолиниями передачи данных и командной и в зависимости от выполняемой задаче способен нести следующие виды полезной нагрузки: Оптико-электронная система на поворотной управляемой платформе (FLIR) Фотокамера высокого разрешения Лазерный дальномер Радар поиска цели Радар с синтезированной апертурой Груз на внешней подвеске Система спутниковой радиосвязи

Министерство обороны России утвердило техническое задание на создание Ударного БПЛА. Разработку беспилотника возглавит компания "Транзас". Компания будет разрабатывать электронные бортовые системы перспективного аппарата, системы управления и навигации, в то время как созданием планера беспилотника займется казанское конструкторское бюро "Сокол". Об этом сообщила Lenta.ru. Разработчики утверждают, что новый беспилотник будет сконструирован по модульной схеме, то есть, его можно будет укомплектовывать различными видами оборудования, включая вооружение, в зависимости от типа задания. Ранее в России по заказу МО РФ велась разработка ударного БПЛА "Скат", однако этот проект развития не получил. Кроме того, ряд компаний, включая "Транзас", создавали ударные беспилотники в инициативном порядке, самостоятельно, без технического задания военного ведомства. В середине октября 2011 года Министерство обороны России заключило с компанией "Транзас" и ОКБ "Сокол" контракты на НИОКР на разработку больших беспилотников двух классов - разведывательного и ударного. Общая стоимость обоих проектов оценивается в три млрд руб. По предварительной информации, масса ударного аппарата составит около пяти тонн. В конце марта 2012 года главком ВВС России Александр Зелин рассказал, что ударные беспилотники поступят на вооружение в ближайшие 7 лет, до 2020 года. При этом он не уточнил, какое именно количество таких аппаратов планируется принять в войска.

[T-Yoke]

Сегодня посетил выставку "Двигатели-2012", с интересом узнал, что экспонаты выставляют кроме всех прочих,
сразу три фирмы, в которых я работал в разные годы. Было приятно пообщаться.

итак небольшой фоторепортаж, фотки не мои, так как качество моих оказалось неважным, взял с сайта

Стенд украинской корпорации «Ивченко»

Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 для самолетов Ан-148 и Ан-158

Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В для новых и ранее выпущенных вертолетов Ми-8 и Ми-24

Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии для вертолетов Ми-8Т

Турбовальный двигатель МС-500В для установки на вертолеты легкого класса

Стенд НПО «Салют»

Стенд ВСМПО-АВИСМА

Титановые изделия для двигателей на стенде корпорации ВСМПО-АВИСМА

Стенд "Объединенной двигательной корпорации"

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СМ с винтом от компании "Аэросила"

Турбореактивный двигатель РД-33МК для МиГ-29К/КУБ и МиГ-35

Двигатель семейства АЛ-31 (АЛ-31Ф/ФН/ФП)

Турбовальный двигатель ВК-800В для вертолетов

Двигатель SaM-146 для самолетов Сухой Суперджет

Лопатки компрессора низког давления

Двигатель ПД-14 НПО Сатурн

камера сгорания двигателя ПД-14 для МС-21

[kp+]

Фото №2 и №3 - кто эти люди? Объясните непосвященным. Страна должна знать своих героев

так как качество моих оказалось неважным, взял с сайта

Неважного качества - значит совсем размазанные или слишком темные/светлые? Или просто снятые не профессиональной камерой?
Фото профессионального качества - не всегда значит интересные. Уж Вы наверняка засняли именно то, на что надо обратить внимание. Ждем Ваши фото и комментарии к ним.
Offtop: А на фото стенда "Салют" - Мисс Двигатель-2012? А. Кондратов жжот

PS
Видео зачетное. Недавно была тема о применении сенсорных экранов в проектировании - оказывается, не так уж мало в них проку. Только надо дождаться, когда подешевеют до разумных пределов

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Фото №2 и №3 - кто эти люди? Объясните непосвященным. Страна должна знать своих героев Неважного качества - значит совсем размазанные или слишком темные/светлые? Или просто снятые не профессиональной камерой? Фото профессионального качества - не всегда значит интересные. Уж Вы наверняка засняли именно то, на что надо обратить внимание. Ждем Ваши фото и комментарии к ним. Offtop: А на фото стенда "Салют" - Мисс Двигатель-2012? А. Кондратов жжот

Я фотоаппарат взял у дочки, он всетаки слабенький, попробую со снимками поработать, если что-то получиться тоже выложу.
На первом снимке практически весь состав директорского корпуса авиадвигателестроительных предприятий.
В центре (седой) Президент Международной ассоциации авиадвигателестроителей Виктор Михайлович Чуйко
Ленточку при открытии перерезали
Зам. министра промышленности и торговли России Игорь Евгеньевич Караваев (в центре),
Глава украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Александрович Богуслаев (слева) и
Президент Международной ассоциации авиадвигателестроителей Виктор Михайлович Чуйко (справа)

[T-Yoke]

АвиаНовости Москва. 20 апреля. АвиаПорт -
Росавиация заключила договоры с 11 российскими авиакомпаниями
на осуществление воздушных перевозок по льготному специальному тарифу на Дальний Восток,
говорится в сообщении ведомства.

Росавиация заключило договоры на осуществление субсидированных воздушных перевозок с Дальнего Востока в Европейскую часть России и обратно с 1 апреля по 31 октября 2012 г. со следующими компаниями: ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", ОАО "Авиационная компания "Трансаэро", ОАО "Авиакомпания "Сибирь", ОАО "Авиакомпания "Якутия", ОАО АК "Алроса", ЗАО "Нордавиа - региональные авиалинии", ОАО "Авиакомпания "Таймыр", ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр", ЗАО "Авиа менеджмент групп", ООО "Авиакомпания "ВИМ-Авиа", ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии". Как отмечается, в 2012 и в 2013 гг. ежегодно на реализацию программы льготных авиаперевозок с Дальнего Востока выделяется по 2,5 млрд рублей. По предварительным оценкам, в 2012 г. авиационными перевозками из Центральной части России в Дальневосточный регион по льготной цене смогут воспользоваться около 400 тыс. пассажиров. Перевозки будут осуществляться по 33 направлениям. Кроме того, решением правительства расширен и перечень категорий граждан, имеющих право на льготу. Так, если в 2009-2011 гг. льгота предоставлялась молодежи до 23 лет и гражданам старше 60 лет, то с 2012 г. возрастной порог для женщин снижен до 55 лет. Как сообщалось, программа дальневосточных субсидированных перевозок начала работать в 2009 году. Тогда в ней участвовали 7 авиакомпаний, по 18 направлениям было перевезено 163 тыс. человек, выплачено субсидий на 1,2 млрд рублей. В 2011 г. в программе участвовали 11 авиакомпаний, по 30 направлениям было перевезено 372 тыс. человек. Из зарезервированных в бюджете 2,5 млрд рублей авиакомпаниям в виде субсидий выплачены все денежные средства. Авиакомпании будут осуществлять субсидированные перевозки пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть России и в обратно в салонах экономического класса. Правом на получение билета по специальному тарифу (с 50% скидкой) будут пользоваться граждане Российской Федерации в возрасте до 23 лет включительно и свыше 60 лет. Авиакомпании должны предоставить на каждом рейсе квоту мест в салоне экономического класса, которая при пассажировместимости салона экономического класса воздушного судна от 180 мест и выше составляет 60 мест, а при пассажировместимости менее 180 мест - 40 мест.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Росавиация заключила договоры с 11 российскими авиакомпаниями на осуществление воздушных перевозок по льготному специальному тарифу на Дальний Восток,

по поводу билетов на самолеты. друг получил визу, приедет в гости, я ему посоветовал лететь Дельтой, Юнайтед или Финэйр. но оказалось что у Аэрофлота есть важное преимущество - они возвращают деньги за сданный билет (не позже чем за 24 часа возвращают все кроме 35 евро). насколько знаю ни одна из перечисленных мной компаний ничего такого не делает если билеты были куплены по льготным тарифам (это точно так у нас). Так ли это в России?
если так лететь связкой Аэрофлот-Дельта выгодней, потому что билеты покупаешь через Аэрофлот и они вернут если что. Или враки?

[T-Yoke]

Сообщение от PL по поводу билетов на самолеты. друг получил визу, приедет в гости, я ему посоветовал лететь Дельтой, Юнайтед или Финэйр. но оказалось что у Аэрофлота есть важное преимущество - они возвращают деньги за сданный билет (не позже чем за 24 часа возвращают все кроме 35 евро). насколько знаю ни одна из перечисленных мной компаний ничего такого не делает если билеты были куплены по льготным тарифам (это точно так у нас). Так ли это в России? если так лететь связкой Аэрофлот-Дельта выгодней, потому что билеты покупаешь через Аэрофлот и они вернут если что. Или враки?

Конкретно, по упомянутым мной льготным билетам, пока не имею точной инфорации, но раньше,
как правило, билеты купленные по льготным тарифам, если и возращались, то с очень большими сложностями и потерями в деньгах.
Оговаривались и сроки, и штрафы, и место возрата билетов (например только в агенстве, где был куплен билет).
Так что если уж решили лететь, то внимательно изучите все нюансы, и покупки, и возврата билетов, цена ведь не копеечная.

Каждая авиакомпания-перевозчик имеет свои собственные правила, однако существует и несколько общих тезисов, характерных для всех авиакомпаний. 1. Условия отказа от предоставляемой услуги (полет), возврат авиабилета и обмен авиабилета зависят от тарифа, по которому пассажир покупал свой билет. Существует непреложное правило: чем дешевле тариф, по которому был куплен билет, тем меньше денег клиент получит при возврате билета, и тем больше денег ему придется доплатить при обмене билета. 2. Отказ от предоставляемой услуги (полет) будет рассмотрен только в том случае, если пассажир предъявит свой авиабилет и неиспользованные полетные купоны. 3. Если пассажир добровольно и самостоятельно отказывается от полета и желает вернуть деньги, то возврат производиться только в агентстве, в котором пассажир приобрел свой авиабилет. 4. Если пассажир отказывается от полета не заблаговременно (обычно это менее чем за сутки до полета, но у разных авиакомпаний разные сроки), то с пассажира вычитается определенная сумма денег (штраф), установленная правилами авиакомпании. 5. Некоторые авиабилеты, купленные по самым дешевым тарифам, не допускаются к возврату. Время возврата билета и другие смягчающие обстоятельства не рассматриваются, поскольку действует полный запрет на возврат. 6. В тех случаях, когда пассажир вынужден отказаться от полета из-за независящих от него обстоятельств (так называемый «вынужденный возврат»), авиабилеты могут быть возвращены в кассах аэропорта. При этом с пассажира не должны взиматься штрафы или сборы. Под определение «вынужденного возврата» попадают случаи, когда: - отменяется или задерживается рейс; - отсутствуют места на рейсе; - происходят непредвиденные трудности (например, погодные катаклизмы (ураган, торнадо и проч.), терроризм); - другие подобные случаи. Всем пассажирам необходимо помнить, что при вынужденном возврате билета необходимо найти в аэропорту официальных представителей авиакомпании-перевозчика или работников службы регистрации аэропорта, чтобы они обязательно сделали в Вашем билете соответствующую пометку, заверили ее печатью или личным штампом. Абсолютно все агентства, возвращающие деньги, производят операции только при наличии этой пометки, поскольку только она является официальным основанием для признания возврата вынужденным. Также всем пассажирам необходимо помнить, что в тех случаях, когда отмена или задержка рейса произошла после прохождения регистрации, нужно не забыть получить в службе регистрации полетный купон Вашего билета. Если полетный купон не будет возвращен и предъявлен агентству для возврата денег, то Ваш купон автоматически считается использованным, следовательно, авиабилет не будет принят к возврату.

[PL]

Сообщение от T-Yoke раньше, как правило, билеты купленные по льготным тарифам, если и возращались, то с очень большими сложностями и потерями в деньгах.

я имел ввиду вот это:

условия возврата в каждом конкретном случае и размер штрафов зависят от правил каждой конкретной авиакомпании. Однако существует несколько принципиальных моментов. Самый главный: все билеты российских авиакомпаний, независимо от тарифа, можно сдать и получить 100% стоимости назад. Условия возврата билетов на зарубежные авиакомпании могут зависят от тарифа. Это противоречит российскому законодательству. Поэтому этой бумажкой касса, которая вам продала билет, может подтереться. Статья 108 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее - ВК РФ) устанавливает право пассажира воздушного судна отказаться от полета с уведомлением об этом перевозчика не позднее чем за двадцать четыре часа до отправки воздушного судна, если установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок не определен льготный срок, и получить обратно уплаченную за воздушную перевозку сумму. При отказе от полета позднее установленного срока пассажир имеет право получить обратно уплаченную за воздушную перевозку сумму с удержанием сбора, размер которого не может превышать двадцать пять процентов суммы, уплаченной за воздушную перевозку. Требованиям ВК РФ о праве пассажира на возврат денежных сумм в случае добровольного отказа от перевозки соответствуют Правила формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации, утвержденные приказом Минтранса России от 25.09.2008 № 155. В соответствии с пунктом 100 указанных Правил сбор за отказ от полета устанавливается перевозчиком в размере не более чем 25 процентов суммы, уплаченной за перевозку. В целях недопущения и пресечения недобросовестной конкуренции, а также в случае доминирования хозяйствующего субъекта на товарном рынке, в обеспечение баланса интересов авиакомпаний и потребителей транспортных услуг ФАС России считает необходимым: 1. Авиакомпаниям при наличии в соответствии с пунктом 2 статьи 102 Воздушного кодекса Российской Федерации собственных правил воздушных перевозок, в том числе правил продажи перевозок, обеспечить доступ к таким правилам в офисах авиакомпаний, офисах продаж, а также путем размещения их на сайтах авиакомпаний. 2. Перевозчикам (агентам по продаже - в случае предоставления такой информации агентам по продаже) обеспечить доступ к информации: а) обо всех тарифах, применяемых авиакомпанией на определенном маршруте, и условиях их применения. Информация должна предоставляться на русском языке и в случае использования специальных терминов и кодов содержать необходимые разъяснения; б) обо всех применяемых перевозчиком видах дополнительных сборов, такс, а также порядке и правомерности их установления; в) о порядке возврата средств в случае отказа от перевозки или изменения условий перевозки. 3. Исключить практику продажи билетов по тарифам, исключающим возврат, в случае добровольного отказа пассажира от перевозки.

это на практике работает, или нет ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL ... это на практике работает, или нет ?

Я и говорю, что хотя и работает, но "побегать придеться" вроде и не отказываются, но сложностей много.
Были у мена пару раз ситуации отказа от полета, нервов попортили изрядно, хотя и вернули деньги.

[T-Yoke]

Кстати, с маленькими компаниями-авиаперевозчиками вообще глаз да глаз нужен, так и норовят разориться. Так вообще денег можно не дождаться.
тут недавно Чешская авиакомпания разорилась,...

Чешская авиакомпания Czech Connect Airlines (СCА) объявила о своем банкротстве. В своей рассылкетуроператорам перевозчик уведомляет, что приостанавливает операционную деятельность с 21 января по 24 марта. 18 января совет директоров «Чешских авиалиний» подал заявление в краевой суд города Остравы о признании компании банкротом. Сейчас Czech Connect Airlines обещает подыскать пассажирам, купившим билеты, альтернативные варианты перелетов. Менеджеры СCА делают все, чтобы сохранить авиакомпанию и уменьшить ущерб своих пассажиров и деловых партнеров. Czech Connect Airlines базируется в международном аэропорту города Острава. Компания выполняля рейсы в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург.

теперь вот еще и Российская авикомпания объявила себя банкротом.

Арбитражный суд Москвы признал перевозчика «Авианова» банкротом по упрощенной процедуре. В отношении авиакомпании открыто конкурсное производство сроком на полгода. Об этом сообщает РАПСИ. На заседании 23 апреля представитель «Аверона» — компании, подавшей заявление о банкротстве «Авиановы» — заявил, что перевозчик не погасил долг в размере 2,3 миллиона рублей. «Авианова» прекратила полеты в начале октября в связи со сложным финансовым положением: у перевозчика накопились долги в результате конфликта акционеров — американского инвестфонда Indigo Partners и А1 (подразделение «Альфы-групп»). 6 октября авиакомпания подала в Росавиацию заявку о прекращении деятельности. В середине января Росавиация отозвала у перевозчика сертификат эксплуатанта. Решение было принято в связи с истечением трех месяцев с момента приостановки действия сертификата. Первое заседание по иску «Аверона» состоялось в конце января; на нем председатель ликвидационной комиссии «Авиановы» Константин Тетерин (бывший первый замгендиректора перевозчика) попросил признать авиакомпанию банкротом, минуя стадию наблюдения, поскольку должник находится в стадии ликвидации. Ранее представитель «Авиановы» заявлял в суде, что общая задолженность компании превышает 586 миллионов рублей. При этом активы должника составляют около 700 тысяч рублей на счетах, оборудование на 3,35 миллиона рублей и 16,1 миллиона рублей дебиторской задолженности.

[John_Galt]

Кстати тут вот ГИБДД-шников решили осчастливить БПЛА


Правда вот тут собирают коптеры с аналогичными ТТХ в 5 раз дешевле...
Да и аппаратура управления стоит не так дорого.....
В общем грустно, если так же деньги на проекте Фобо-грунт осваивались, то понятно почему он упал...

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt Кстати... Правда вот тут собирают коптеры с аналогичными ТТХ в 5 раз дешевле... Да и аппаратура управления стоит не так дорого... В общем грустно, если так же деньги на проекте Фобо-грунт осваивались, то понятно почему он упал...

ну если на указанном вами форуме техника пройдет серьезную "военную приемку", тогда может и не придется грустить, а кстати почему "грустно"?

[John_Galt]

T-Yoke
А вы мне объясните пожалуйста, зачем ГИБДД техника которая проходит военную проверку?
Offtop: а грустно т.к. шикарная схема видна не вооруженным взглядом

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt T-Yoke А вы мне объясните пожалуйста, зачем ГИБДД техника которая проходит военную проверку?...

Надежность техники для силовых структур по прежнему проверяется по полной программе. Со всеми необходимыми испытаниями.
Что для армии, что для МВД, что для МЧС, что для ФСБ и прочих.
Условно это можно назвать "военной приемкой", хотя по факту институт "военпредов" ликвидирован, так как на крупных оборонных и авиационных предприятиях число "военпредов" (независимых контролеров, "представителей заказчика", называйте как угодно) сокращено в десятки раз, что не в лучшую сторону сказалось на качестве выпускаемой продукции.

[John_Galt]

Я вас спрашиваю еще раз, зачем?
Просто, вместо данного квадролета, стоимостью 500 тыс. руб. можно было бы закупить 5 штук по 100 тыс. руб.
Да еще и конечно большой вопрос, была ли проведена данная проверка и как бы себя показали те же квадролеты за 100 тыс. руб. при той же проверке....
Вы еще скажите им газели на другом заводе делают......

[kp+]

Сообщение от John_Galt Вы еще скажите им газели на другом заводе делают......

Извините за прописные истины и бояны, но все же скажу.
Надежность, допустимая "на гражданке", неприемлема в военной технике. А добровольно и за те же деньги (т.е. себе в убыток) обеспечивать "военную" надежность во всем спектре продукции никто не захочет. Не знаю о "Газелях", но по крайней мере в советское время "Бобики" военного назначения, хоть и делались на одном заводе с гражданскими, имели множество отличий в лучшую сторону.

По электронике отдельная тема - "скрытые возможности". Т.е. их гарантия их отсутствия. Тоже не так просто проверить. Например, из множества производителей АТС такой сертификат, как мне известно, имеют только два! Поправьте, если это не так. Конечно, полицейский квадролет это не ядерный бомбовоз, но если инфа, которую он заснимет, попадет куда не надо - неприятно. Вот, иранцы недавно (сами или с помощью) хакнули большой американский БПЛ и заставили штатно сесть на своей территории. Есть о чем подумать...

Короче, спецприемка - дело важное и нужное. Если по-настоящему, а не для галочки, как было с "Фобосом"

и как бы себя показали те ж квадролеты за 100 тыс. руб. при той же проверке....

А вот это другой вопрос

[John_Galt]

Ну вот скорее всего и будут подобными аргументами цену отбивать. Но цена то явно завышена, тем более для ГИБДД....