[T-Yoke]

Из истории вертолётной техники...

Британский изобретатель Луи Филип Бреннан создавал концепцию своего летательного аппарата (вертолета) еще в 1884 г, задолго до первых полетов. Но только в середине 1910 года, когда технологии стали позволят воплотить идеи Бреннана в реальную конструкцию и создать действующий вертолет, началась реальная работа, а кроме того, британское министерство боеприпасов поддержало финансированием экспериментальный проект вертолета Бреннана 29 июня 1916 года. В условиях строгой секретности, проектирование шло медленно, и хотя проект не был готов до конца 1919 года, но строительство фактически уже началось в Королевском авиастроительной компании в Фарнборо. Проект вертолета был инициирован и поддержан У. Черчиллем, который был министром боеприпасов и воздухоплавания в то время. Инженер Роберт Грэм (Graham) присоединился к команде Бреннана в 1920 году. Вертолет Бреннана на привязи в ангаре в Фарнборо. Бреннан стоит рядом с машиной, а Грэм в кабине. Вертолет был построен с небольшим фюзеляжем (для одного пилота). Опирался на землю четырьмя выдвижными ножками. Фюзеляж был оснащен небольшим рулем направления, а топливный бак находился под сиденьем пилота. Над фюзеляжем были лопасти несущего винта и двигатель, присоединенные к пирамидальной, стальной опорной рамой. Две широкие лопасти несущего винта приводились в действие вращением за счет небольших четырёх лопастных винтов, расположенных на конце каждой лопасти. Лопасти имели комбинированную стальную и деревянную раму и были покрыты тканью. Каждая лопасть ротора имела внутри полую трубку (шпата), через которую приводной вал подводился к винтам. Пилот мог менять частоту лопастей винтов. Каждое лопасть также имела элероны для повышения управляемости вертолета. После ряда конструктивных доработок, и испытаний, данный вертолет стал одним из первых вертолетов практического применения в мире, в 1923 — 1925 гг. он совершил более семидесяти рейсов, и мог нести на борту пять человек, включая пилота.

источник

[kp+]

Хм...Так вот откуда есть пошел Rotodyne!

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Хм...Так вот откуда есть пошел Rotodyne!

У Rotodyne классическая концепция "винтокрыла", так что с аппаратом Бреннана они мало похожи.

Бреннан пожалуй первый создал аппарат с винтовым приводом вращения непосредственно на лопасти, а не на ось крепления несущего винта. Что радикально снижало момент противовращения.
С такой идеологией создавал ранцевые аппараты и двигатели для них Глухарев, работавший на фирме Сикорского, правда Глухарев проектировал реактивные приводы для лопастей, а не винтовые.

MEG-1X
Реактивный ранцевый однолопастной вертолет. Евгения Михайловича Глухарева
Первый полет на привязи состоялся в феврале 1956 года.

Модель привязного электровертолета А. Г. Иосифьяна с двигателями на концах лопастей несущего винта 1937г

Вертолет Болдырева А.И. Москва.1948 год,

Вертолет "Вихрь" Одноместный вертолет с реактивным двухлопастным несущим винтом.
КБ Челябинского машзавода 1962 г. и Куйбышевского авиационного института (КуАИ) под руководством Ю. Пятницкого.

Однолопастной вертолет Юрия Маринченко . г. ХАИ. Харьков, Украина СССР 1971г.

Вертолет ''ХАИ-25'' СКБ ХАИ г. Харьков, CCCР 1974 г.

Ранцевый вертолет Щепочкиной Юлии Алексеевны
Патент России 2401772 от 31.08.2009

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Реактивный ранцевый однолопастной вертолет

А всё начиналось с самовара Ловаля...

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Наши дома!!!

[Fogel]

ну, так _эти_ дома давно, а вот 24е реально ночью шумели

[BURAN988]

Ростовский "Вертол" модернизировал Ми-28Н

На предприятии «Роствертол» запускается серийное производство боевого вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник» с двойной системой пилотирования, позволяющей управлять вертолетом как из кабины летчика, так и из кабины летчика-оператора, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России». «Сохраняя все функции ударного вертолета, Ми-28НЭ с двойным управлением существенно упрощает процесс обучения военных летчиков, которым необходима практика налета на "Ночных охотниках"», - говорится в сообщении. Также в нем отмечено, что новый «Ночной охотник» имеет увеличенный объем кабины и энергопоглощающие кресла. По словам директора холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева, новый Ми-28НЭ с двойным управлением имеет хорошие перспективы для продажи за пределы РФ. Так, уже сегодня подписано два контракта на поставку этих вертолетов за рубеж.

А вот уже и Руслан за ними прибыл

[T-Yoke]

Из вертолетной техники наших "партнёров"
Разведывательно-ударный вертолёт RAH-66 Comanche

Вертолёт разработан совместными усилиями фирм "Boeing" и "Sikorsky". В первой половине 1980-х гг. американские военные теоретики пришли к выводу, что в дополнение к новейшему боевому вертолету AH-64 Apache, основной задачей которого стала борьба с танками, необходим легкий разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. В 1983 г МинОбороны США объявила о начале программы LHX (Light Helicopter experimental, или Экспериментальный легкий вертолет), в ходе которой предлагалось разработать 2 варианта машины: разведывательно-ударный SCAT и многоцелевой UTIL. Одноместный SCAT должен был обладать мощным арсеналом и бортовой электроникой, UTIL виделся двухместным, способным перевозить до 6 десантников или 600 кг груза. С позиций сегодняшнего дня тогдашние аппетиты американских генералов поражают: только для Армии предполагалось заказать почти 5000 вертолетов — 1100 в варианте SCAT для замены ударных AH-1 «Cobra», 1800 для замены OH-58 «Kiowa» и OH-6 «Hughes» и 2000 — в варианте UTIL для замены многоцелевых UH-1 «Huey». Кроме того, заказы могли последовать от ВВС и Корпуса морской пехоты. Общая стоимость разработки LHX оценивалась в 2,8 млрд. USD, а стоимость производства — в 24-36 млрд. USD. Президент фирмы «Хьюз» Д. Рил назвал LHX «самой масштабной вертолётной программой, разрабатываемой когда-либо в мирное время».

Состоявшаяся в 1984-87 гг оценка проектов привела к пересмотру некоторых ключевых требований, в первую очередь, к снижению максимальной скорости. Основой для такого решения послужили специальные летные исследования, со всей очевидностью показавшие: на высотах порядка 15 м и скоростях выше 320-350 км/ч экипажу очень трудно одновременно пилотировать свою машину и решать тактические задачи, особенно в плохую погоду и ночью. А воевать на вертолете на 550 км/ч и вовсе оказалось невозможно. Этот своевременный вывод позволил исключить из дальнейшего рассмотрения наиболее экзотические проекты, связанные с огромным техническим риском. Тогда же из-за ограничения финансирования было решено отказаться и от разработки многоцелевого варианта UTIL. Согласно новым требованиям, назначение вертолета LHX заключалось в выполнении исключительно разведывательно-ударных функций, его экипаж утверждался в составе двух человек, а общее количество заказываемых машин сокращалось до 2096. Несмотря на ограничение решаемых задач, дальнейшая разработка проектов LHX оказалась связанной с непредвиденно большими финансовыми затратами и серьезными техническими проблемами, что привело к частичному слиянию участников тендера в две конкурирующие группы: «Боинг-Сикорский» и «Белл-Макдоннелл-Дуглас» (последняя к тому времени поглотила фирму «Хьюз», а в настоящее время Сикорский тоже исчез купленный концерном Lockheed Martin ). Обе группы представили свои детальные проекты на суд тендерной комиссии Армии США в 1990 г. Но к тому моменту ослабление позиций СССР и снижение вероятности большой войны в Европе привело к дальнейшему сокращению финансирования и уменьшению заказа на LHX до 1292 машин. В новых условиях строить оба прототипа и проводить их сравнительные испытания не стали, ограничившись компьютерным моделированием, хотя отдельные системы все же проверили на летающих лабораториях. В результате в январе 1991 г было объявлено, что конкурс выиграла команда «Боинг-Сикорский» и что безымянный до сих пор вертолет обрел официальное наименование — RAH-66 Comanche

читать дальше

[Хмурый]

В России начались первые испытания гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон» морского базирования, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на высокопоставленного представителя военно-промышленного комплекса.

http://ria.ru/defense_safety/20160317/1391446801.html

подлодки "Хаски" вооружат гиперзвуковыми ракетами "Циркон"

http://ria.ru/defense_safety/20160317/1391460490.html

[BURAN988]

Сообщение от Хмурый начались первые испытания гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон»

Интересно, как разрешили проблему плазмы вокруг ракеты, практически экранирующую её от радиоволн

подлодки "Хаски"

Говорят они целиком будут из композита, даже вал и винт

[Иолог]

Сообщение от BURAN988 Говорят они целиком будут из композита, даже вал и винт

и даже реактор, с топливными сборками. А печатать их будут 3D-принтерами.

[BURAN988]

Сообщение от Иолог А печатать их будут

Уважаемый, ветка для этого здесь
А про "Хаску" СЮДА

[Fogel]

Внешний корпус давно пора делать из композита, особенно если его поделить на вертикальные отсеки - нагрузка-то у него не свыше одной атмосферы...

[T-Yoke]

Из вертолетной техники наших "партнёров"
Второй вертолет CH-53K присоединился к программе летных испытаний
и выполнил 22 января 2016 год свой первый полет в Центре авиационных исследований Сикорского в Уэст-Палм-Бич, (штат Флорида США)

В это время, первый вертолет CH-53K King Stallion уже более года проходит испытания и достиг уже скорости 120 узлов (222 км/ч) по программе создания "вертолетов большой грузоподъемности" (EDM) для Корпуса морской пехоты США. Первый вертолет CH-53K подготовленный по этой программе выполнил свой первый полет 27 октября 2015 года "Добавление второго вертолета в летные испытания, означает еще одну ступень в программе CH-53K," сказал Майк Торок, вице-президент Sikorsky по программе вертолета CH-53K. На сегодняшний день оба вертолета налетали 35 летных часов, включая несколько комбинированных полетов с активным пилотированием USMC в контрольной группе. Программа летных испытаний, этих двух вертолетов CH-53K, будут объедены для завершения испытаний для тяжелых грузовых вертолетов следующего поколения USMC в течение примерно трех лет. По программе, разработке вертолета CH-53K, которая началась в октябре 2005 года, планируется поставить до 200 вертолетов "с грузоподъемностью до 27000 фунтов (ок. 12250 кг) и дальностью до 110 морских миль (ок. 200 км) про сложных условиях окружающей среды", для Корпуса морской пехоты США в качестве замены вертолетов CH-53E "Super Stallion", которые планируют поэтапно снять с вооружения к 2027 года.

источник: Пресс-релиз, Lockheed Martin от 14 марта 2016

[Хмурый]

Пилоты компании "Антонов" продемонстрировали впечатляющие фигуры высшего пилотажа на транспортном самолете

АН-32
Высший пилотаж.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=iiMwMo_LS30

[Pavel_V]

Корпорация «МиГ» представила первую партию многоцелевых истребителей МиГ-35

17 марта 2016 года, на производственном комплексе №1 (г.Луховицы, Московская обл.), Корпорация «МиГ» представила первую партию многоцелевых истребителей МиГ-35, производящихся в рамках ОКР в интересах Минобороны России.

МиГ-35 — это новейший боевой авиационный комплекс, в состав бортового радиоэлектронного оборудования которого интегрированы информационно-прицельные системы пятого поколения. Существенное преимущество МиГ-35 — полная унификация и аналогичные возможности одно- и двухместного вариантов. При этом двухместная машина решает задачи, которые раньше возлагались на специализированные учебно-боевые самолеты. Сегодня Корпорация проводит работу по подготовке к производственному запуску новых истребителей поколения 4++.

«Мы выполнили первый этап этой работы — эскизно-технический проект защищен и принят Минобороны. Поэтому мы идем в соответствии с тем графиком заключенного контракта, который нам подписало Минобороны. Сегодня самолет, находящийся здесь, проходит все этапы сборки, и в этом году будет собран и предъявлен заказчику для проведения летных работ (испытаний)», - заявил Генеральный директор Корпорации «МиГ» Сергей Коротков, добавив, что МиГ-35 унаследовал аэродинамическую концепцию МиГ-29 и является многофункциональным. Кроме того, она способна применять высокоточное вооружение по любым — воздушным, наземным, надводным — целям. Открытая архитектура бортового радиоэлектронного оборудования позволяет МиГ-35 применять современные и перспективные авиационные средства поражения российского и иностранного производства.

Сегодня Корпорация «МиГ» проводит комплексную модернизацию производства в подмосковных Луховицах. Так в рамках реализации Федеральной Целевой Программы развития оборонно-промышленно комплекса на Производственном Комплексе №1 – филиале Корпорации «МиГ» была завершена реконструкция и модернизация действующего цеха полимерных композитных деталей и агрегатов. Введение в строй современного, высокопроизводительного оборудования позволило не только увеличить объемы выпуска композитных материалов для истребителя МиГ-35, но и существенно повысить их качество.

Немножко юмору в тему.

[MCAD]

Вот если просто сказать, что я в восторге, значит ничего не сказать.
Прямо сейчас:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=IEC4yUDe-UU&feature=youtu.be

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=m7Y-JGpJ224&feature=youtu.be

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RQq7XHA0QwU&list=PL1MQqrS2qjWPeWluHH11zHRZKsqMUr2Br&index=6

[*KSV*]

шарж классный))

Сообщение от Pavel_V Немножко юмору в тему.

[BURAN988]

Сообщение от *KSV* шарж классный))

А вот ещё из коментов про гиперзвук

[yrubinshtejn]

Герой Георгия Буркова в фильме "Печки-лавочки" был прав,когда рассказывал о себе как конструктор и о проекте - летающем поезде.