[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Герой Георгия Буркова в фильме "Печки-лавочки" был прав,когда рассказывал о себе как конструктор и о проекте - летающем поезде.

И что самое примечательное, идее "летающих поездов" уже более ста лет
Вот что пишет в Яков Перельман в своей книге "ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА"

В дороге, которую предлагал устроить проф. Б. П. Вейнберг, вагоны будут совершенно невесомы; их вес уничтожается электромагнитным притяжением. ...согласно проекту вагоны не катятся по рельсам, не плавают на воде, даже не скользят в воздухе, – они летят без всякой опоры, не прикасаясь ни к чему, вися на невидимых нитях могучих магнитных сил. подробностей, приводимых автором проекта: «Опыты, которые я ставил в 1911–1913 гг. в физической лаборатории Томского технологического института, производились с медной трубкой (32 см диаметром), над которой находились электромагниты, а под ними на подставке вагончик – кусок железной трубы с колесами спереди и сзади и с „носом“, которым он для остановки ударялся в кусок доски, опиравшейся о мешок с песком. Вагончик этот весил 10 кг. Можно было придать вагончику скорость около 6 км в час, выше которой при ограниченности размеров комнаты и кольцевой трубы (диаметр кольца был 6,5 м) нельзя было идти. Но в разработанном мною проекте при трехверстной длине соленоидов на станции отправления скорость легко довести до 800 – 1000 км в час, а благодаря отсутствию воздуха в трубе и отсутствию трения о пол или потолок не надо тратить никакой энергии для ее поддержания. Несмотря на большую стоимость сооружений и, в особенности, самой медной трубы, все же благодаря отсутствию трат на мощность для поддержания скорости, на каких-либо машинистов, кондукторов и т. п., стоимость километра – от нескольких тысячных до 1 – 2 сотых копейки; а пропускная способность двутрубного пути – 15 000 пассажиров или 10 000 тонн в сутки в одном направлении».

похоже китайцы решили переосмыслить идеи столетней давности и реализовать "летающие поезда" уже в этом веке

Технология создания поезда на магнитном подвесе оказавшаяся в руках у Китайцев, была разработана немецкими инженерами. Поезд движимый и управляемый магнитными силами, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью движения существует зазор, трение исключается, и единственной тормозящей силой является сила аэродинамического сопротивления. Поезд, не имеющий колес, летит над направляющими, проложенными на опорах, зазор между днищем вагона и направляющими составляет от одного до полутора сантиметров. На поезде нет машиниста, вся дорога обслуживается двумя сотрудниками, следящими за движением по приборам и через телекамеры. Максимально достигнутая на испытаниях скорость, на прямых участках 500 км/час. В режиме обычной эксплуатации на прямых участках до 400 км/час, а на поворотах в целях сохранения комфорта передвижения пассажиров до 200 км/час. Преимущества новой дороги — безвредность для окружающей среды и экономичность: по сравнению с метро строить ее вдвое дешевле, а экономия электроэнергии до 30 процентов. Кроме Китая, в мире новую технологию, не оценила ни одна другая страна. В ходе состоявшегося 29 января 2009 года официального визита в Берлин премьер Госсовета Китая Вэнь Цзябао подписан целый ряд двусторонних экономических соглашений. В частности, немецкий консорциум, производящий скоростной поезд на магнитной подушке "Трансрапид", продал Китаю ключевые элементы технологии его изготовления. Только на таких условиях Пекин согласился продлить трассу "Трансрапида" в Шанхае, которая пока единственная в мире. Де-факто это означает окончательный отказ Германии от собственных высокотехнологичных разработок в сфере скоростного наземного транспорта. (ChinaNews.ru). Как сообщалось строительство крупнейшей производственной базы по изготовлению скоростных поездов, которая станет одновременно и центром разработок и исследований, завершено летом 2010 года в китайской провинции Цзилинь на северо-востоке Китая. Производственная база, в которую было вложено более трети миллиарда долларов США, сможет выпускать около 500 вагонов обычных пассажирских поездов, и по 800 вагонов для поездов, развивающих скорость свыше 350 км.ч. и свыше 120 км.ч. Акционерное общество Changchun Railway Vehicle, которому принадлежит база, было зарегистрировано в 2002 году и изготовило первый в Китае подземный поезд, первый поезд на магнитной подушке и первый скоростной поезд.

[Дубль]

Рязанский приборный завод выпустил первые образцы
авиационных радаров нового поколения с активной фазированной решеткой — АФАР.

Появление этого элемента в конструкции истребителя считается одним из главных признаков его принадлежности к новому — пятому поколению авиационной техники. Как рассказал, главный конструктор ОАО «НИИ приборостроения имени Тихомирова» (НИИПТ), Анатолий Синани, где создавался радар, изготовлено 11 комплектов АФАР, три из которых испытываются в составе бортового оборудования истребителей Т-50.

Традиционный локатор — это антенна, приемник, передатчик, — объясняет Анатолий Синани. — В АФАР приемник, передатчик и антенна единое целое, объединенное в микромодулях. То есть каждая маленькая ячейка, а их тысячи, содержит в себе передатчик и приемник. В антенну «сливается» вся высокочастотная часть локатора. И если раньше, например, вышел из строя передатчик, то самолет становился слепым. А у АФАР могут быть поражены одна-две ячейки, десяток, сотня, остальные продолжают работать. Антенное поле Т-50 — это около 2 тыс. таких ячеек. Истребитель имеет фронтальную и две боковые антенны, работающие в Х-диапазоне. А также еще две дополнительные антенны на основе АФАР в L-диапазоне в передних кромках крыла. В результате, как говорит Анатолий Синани, сектор обзора радара ПАК ФА превышает 200 градусов. Новый локатор может сканировать пространство, в доли секунды перемещая луч в пространстве, селектировать цели, наводить на них оружие, работать как средство радиоэлектронного противодействия. — Начало производства радаров на основе активных фазированных антенных решеток — это переход в новое измерение или, если хотите, мир, — говорит главный конструктор НИИПТа. — Это решение сложнейшей задачи перехода от кремниевой электроники к гетероструктурам и монолитным СВЧ-микросхемам на основе арсенида галлия, позволяющим объединять в себе несколько ранее самостоятельных приборов. Появление АФАР позволяет реализовать идею сетецентрического ведения боевых действий, когда истребитель становится командным пунктом для наземных войск, систем ПВО, а также группы истребителей. Одна из главных проблем создания АФАР до последнего времени состояла в переходе на новый технологический уровень производства, на монолитные СВЧ-модули на основе арсенида галлия. Разработка структуры для них выполнена под руководством академика Жореса Алферова. В модернизацию Рязанского приборного завода под производство АФАР было вложено 6 млрд рублей. Также была проведена модернизация производства на фрязинском предприятии «Исток». — На сегодня «Исток» уже произвел 25 тыс. приемо-передающих модулей с заданными характеристиками, — отмечает Анатолий Сенани. — У нас есть новая промышленная технология, которая будет востребована не только в авиации, но и Военно-морском флоте и при разработке новых систем ПВО. Конкретные образцы локаторов в интересах этих направлений уже проходят испытания. Российские разработчики не сравнивают отечественную АФАР, например, с американскими, стоящими на истребителях F-22 и F-35. Анатолий Синани лишь заметил, что сравнивать трудно, поскольку реальной, а не рекламной информации очень мало и можно судить только по каким-то косвенным признакам. Тем не менее до введения санкций в отношении нашей страны НИИПТ имел возможность научного обмена данными в области создания АФАР, что позволяет российским конструкторам судить о том, что заложенные и реализованные характеристики отечественной антенны как минимум не уступают, а во многом превосходят аналоги, включая и те, что установлены на самолетах F-22 и F-35. — Разговоры о том, что отечественный радар с АФАР на подходе и его скоро начнут ставить на самолеты, идут еще с начала 90-х годов прошлого века, — отметил военный эксперт Алексей Рамм. — Понятно, что АФАР обязательно должна быть на самолетах пятого поколения, но возможности машин предыдущих поколений она также расширяет. Например, в ВВС Турции радарами с АФАР укомплектованы многоцелевые истребители F-16. За счет этого турецкий F-16 может получить преимущество в воздушном противостоянии с российским Су-30М2, у которого радар менее функционален.

источник

[BURAN988]

Сообщение от Дубль Рязанский приборный завод выпустил первые образцы авиационных радаров нового поколения с активной фазированной решеткой — АФАР.

Ну, держись супостат, найдем и догоним везде!
Интересно, если качать луч такого радара с макс. угловой скоростью, то на каком расстоянии его перемещение по окружности будет сверхсветовым

[T-Yoke]

Из истории вертолетной техники
Проект вертолета-разведчика / ДРЛО Як-24Р. СССР 1959 год.

Этот вариант Як-24 получивший индекс Як-24р (разведчик), мог бы стать первым вертолетом ДРЛО армии и флота СССР и весьма востребованным. Долгое время подобные вертолеты в СССР не создавались, и лишь к началу 21 века появился вертолет Ка-31 РЛДН принятый на вооружение в России только в 1995 году. вертолет ДРЛО России Ка-31 РЛДН По ТТЗ, вертолет Як-24Р должен был получить радиолокатор кругового обзора, имеющий задачу обнаружения подводных лодок в надводном положении, кораблей и низколетящих воздушных целей на дальности 150–200 км с высоты патрулирования до 3000 м. Вращающаяся антенна РЛС, оригинально размещалась в середине корпуса вертолета, в большом, круглом, радиопрозрачном обтекателе, под полом кабины. В связи с этим, высоту стоек шасси планировалось значительно увеличить. Опытный вертолет находился в постройке с 1958 года и прекращение работ над этим проектом было большой ошибкой. Вертолетный комплекс радиолокационного дозора и наведения, благодаря ряду своих преимуществ, мог бы внести свой вклад в создание сплошного радилокационного поля над территорией СССР и прикрыть участки со сложным рельефом. Первый летающий вертолет ДРЛО сделали, американцы, и вертолет был, разумеется, Сикорского. В 1957 году радар AN/APS-20 был установлен на самый большой в тогдашней США вертолет Sikorsky HR2S в обтекателях антенны в носу. Однако вибрации настолько ухудшили работу радара, что идея не получила развития, а дальнее радиолокационное покрытие для десантов морской пехоты было решено передать флотской палубной авиации. Испытания опытного вертолета ДРЛО США HR2S-1W. Рисунки: Сергей Сыч

источник: Виктор Друшляков. Журнал «Аэрокосмическое обозрение» 02 - 2013

[Иолог]

Такой вот ангел апокалипсиса



Тут покрупнее.

[BURAN988]

Только что прочитал (по поводу катастрофы в аэропорту Ростова):

Пилоты пытались "вытянуть" самолет, но им не хватило времени и сил, чтобы сдвинуть руль на себя, считает источник. Штурвал мог просто замерзнуть из-за резкого перепада температур. Скорее всего, произошло именно так, считает эксперт "РГ". Ведь ни один из нормальных пилотов не ставит штурвал в положении "от себя", добавил он. Ранее на Boeing уже были такие случаи, причем и со счастливым исходом. В США, например, самолет такого же типа набирал скорость, и в положении "на взлет" руль высоты заклинило. Первому и второму пилоту удалось его привести в нужное положение, только навалившись на него вдвоем и нормализовать ход полета, добавил собеседник. Аналогичная ситуация, по мнению экспертов Росавиации, возникла в Казани в 2013 году.

Стесняюсь спросить: а что, у Боинга связь руля со штурвалом чисто механическая, как на Ан-2? Ни электро, ни гидро?

[RomaV]

Сообщение от BURAN988 Стесняюсь спросить: а что, у Боинга связь руля со штурвалом чисто механическая, как на Ан-2? Ни электро, ни гидро?

А чего стеснятся-то, так и есть.

[T-Yoke]

Из военной авиаистории ...

29 августа 1941 года красноармеец Григорий Жидовский сбил гранатой РГД-33 пикирующий бомбардировщик Ju 87 «Stuka» гауптмана Антона Кайля

В тот день, 29 августа 1941 года, войска 22-й армии генерал-майора Юшкевича, отходя от взятого немцами Торопца, переправлялись через реку Торопу, надеясь организовать на ней новый рубеж обороны. Фрицы же, чтобы этому воспрепятствовать, предприняли бомбардировку нашей переправы. Пикирующие бомбардировщики Ju-87R, образовав в воздухе кольцо, по очереди переходили в пике. При этом Штуки жутко завывали своими сиренами, расположенными на обтекателях шасси. Правда, бомбили они недостаточно точно, и в мостик никак попасть не могли. Выходя из пике, Юнкерсы проносились на бреющем полёте как раз над расположением штаба нашего 62-го стрелкового корпуса, и, постреливая из пулемётов, заставляли бойцов и командиров падать на дно окопа. Красноармеец Григорий Жидовский, служивший при этом штабе, уже несколько раз просил перевести его на передовую, но просьбу его никак не удовлетворяли, мотивируя это тем, что пожилой сорокалетний боец-очкарик не окажет существенного влияния на ход боевых действий, а при штабе он куда полезнее. Дело в том, что боец до армии преподавал немецкий язык в средней школе города Серго Ворошиловградской области (ныне – город Стаханов в ЛНР), и всякий раз, когда в штаб корпуса доставляли пленных, Жидовского привлекали в качестве переводчика, а потому и не спешили отпускать в окопы. С очередным отказом в своей просьбе он вышел из штабного блиндажа, когда над его головой пролетел очередной Юнкерс. С досады боец вскинул винтовку и три раза выстрелил вдогонку Юнкерсу. Пули из СВТ не причинили самолёту никакого вреда, и тот как ни в чём не бывало продолжил полёт. Со стороны моста уже приближался другой отбомбившийся Юнкерс. «Гранатой бы его», – подумал боец, и беспомощно повертел в руках вынутую из-за пояса РГД-33. И тут Жидовский вспомнил легенду того народа, от имени которого произошла его фамилия – легенду про Давида и Голиафа. Отцепив брезентовый ремень от своей самозарядной винтовки, боец сварганил импровизированную пращу: привязал к ремню гранату и запульнул её вместе с ремнём в нос приближающемуся Юнкерсу, за штурвалом которого сидел командир второй авиагруппы первой эскадры пикирующих бомбардировщиков гауптман Антон Кайль. В тот день он во главе группы вылетел с аэродрома Докудово, расположенного в 30 км западнее города Борисов. Отбомбившись в очередной раз, он пролетал над русскими окопами, когда снизу в него полетел непонятный хвостатый предмет. Брезентовый ремень намотался на винт, а висящая на нём граната взорвалась. Взрыв оторвал винту одну из трёх лопастей, но 1200-сильный двигатель Jumo-211Da ещё продолжал крутить разбалансированный винт. Возникшие резонансные колебания стали разрушать самолёт и Юнкерс рассыпался в воздухе. Даже если бы Кайль успел воспользоваться парашютом, высоты для его раскрытия ему бы всё равно не хватило.

источник

[Дубль]

Ну и, самое главное...
21 марта 1825 году родился АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ МОЖАЙСКИЙ,
КОНТР-АДМИРАЛ, СОЗДАТЕЛЬ ПЕРВОГО В МИРЕ САМОЛЁТА.

В 1863 году Можайский был уволен в отставку в связи с вынужденным сокращением численности флота после Крымской войны. С 1869 по 1876 Можайский поселился в поселке Вороновица Подольской губернии, расположенный в 20 км от г.Винницы. В 1879 году Можайский был вновь зачислен на действительную военную службу в чине капитана 1 ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вел курс морской практики. В 1876 году Александр Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Во время службы в Морском корпусе Можайский, пользуясь консультацией крупнейших русских учёных, продолжал совершенствовать свой проект. В июле 1882 года капитану 1 ранга Можайскому было присвоено звание генерал-майора с увольнением от службы «по домашним обстоятельствам». Впоследствии Можайскому было присвоено звание контр-адмирала. 20 июля 1882 года был испытан летательный аппарат его конструкции. Умер 21 марта 1890 года. Могила А. Ф. Можайского находится на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге. Постройка первого русского самолёта Самолёт был построен на собственные средства А.Ф Можайского и испытан 20 июля 1882 года. Во время разбега самолёт оторвался от земли, но потерял скорость и рухнул на крыло, получив повреждения. А. Ф. Можайский пытался отремонтировать «прибор» и продолжить испытания, но средства у него закончились. Самолёт стоял много лет под открытым небом, потом был разобран. После смерти А.Ф Можайского его сын пытался продать остатки самолёта правительству, но получил отказ.

[Fogel]

На счет первого спорно, да и взлетел или нет тоже документов нет. Расчеты показали что летать он не мог - мощности не хватало, а старт под уклон... Так и телега на кочке подпрыгивает, а на хорошей скорости немало перелетает. Вот сама попытка бесспорно выдающаяся заслуга великого человека, давшая немало полезного опыта.
Не особо удивлюсь, если документы и были, но были убраны от глаз публики дабы точка зрения на этот аппарат как на первый поднявшийся в небо с человеком стала главенствующей.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke привязал к ремню гранату и запульнул её вместе с ремнём в нос приближающемуся Юнкерсу

А как наградили тов. Жидовского, есть инфа? За стрельбу из ПТВ по самолёту награждали, а тут более изощрённый удар по фашисту...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel На счет первого спорно, да и взлетел или нет тоже документов нет. Расчеты показали что летать он не мог - мощности не хватало, а старт под уклон...

В истории техники, в том числе и авиационной, много спорного.
Про полет братьев тоже до сих пор спорят...

Сообщение от BURAN988 А как наградили тов. Жидовского, есть инфа? За стрельбу из ПТВ по самолёту награждали, а тут более изощрённый удар по фашисту...

Сожалею, в первоисточнике нет информации, о награде, в доступных поисковиках я тоже ничего не нашел..

[Лоскутов Илья]

В Норильске «жестокий шторм» сдул 40-тонный пассажирский Boeing 737

[Хмурый]

в Талагах (аэропорт Архангельска) наблюдал, как при сильном ветре носовая стойка шасси Ту-134 отрывалась от грунта. После порыва ветра самолёт возвращался на 3 точки

[Бахил]

Сообщение от Лоскутов Илья В Норильске «жестокий шторм» сдул 40-тонный пассажирский Boeing 737

Ха, 30м/с всего то 3 район по нашему СП.

[T-Yoke]

А пока... В России начаты испытания крылатой гиперзвуковой противокорабельной ракеты «Циркон» способной в полёте развивать скорость, в 5—6 раз превышающую скорость звука.

«Циркон» — это гиперзвуковые ракеты класса «корабль — корабль» оперативного назначения. Ракеты уже изготовлены, и вскоре начнутся испытания с наземного стартового комплекса. Основное преимущество новых ракет в их скорости: они способны достигать 5—6 Маха (число Маха равно скорости звука). Существует предположение, что экспортным вариантом ракеты "Циркон" является ПКР "BrahMos-II" (макет на фото) Информации о данной разработке очень мало, почти все данные имеют гриф секретности. Ожидается, что дальность применения ракеты составит от 1000 до 3000 километров (по разным источникам). Ракеты, в случае принятия на вооружение, предполагается установить на тяжёлый атомный ракетный крейсер пр. 11442 «Пётр Великий» (после его модернизации) и на атомные подводные лодки пятого поколения «Хаски».

p.s. Первые упоминания об этой ракете попадались в интернете ещё в 2010 году, но поскольку сайт Данкома, который полтора года назад писал об этой российской разработке сейчас недоступен, а из википедии статью про эту ракету удалили, то привожу ссылку на статью с обсуждением этой темы от октября 2014 года.
и вот это...
Комплекс 3К-22 Циркон / Циркон-С, ракета 3М-22

[Иолог]

Сообщение от Хмурый в Талагах (аэропорт Архангельска) наблюдал, как при сильном ветре носовая стойка шасси Ту-134 отрывалась от грунта. После порыва ветра самолёт возвращался на 3 точки

Нейтральная центровка самолета на земле создается при совпадении вектора силы тяжести самолета (вертикали центра тяжести самолета) с центром колес основных опор (рис. 8). В случае незначительного смещения ЦТ назад самолет опрокидывается на хвост. "РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР"

[T-Yoke]

Из дизайнерских предложений о перспективах развития авиаперевозок, мне приглянулся вот этот вариант.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke мне приглянулся вот этот вариант

А вот такой не лучше?


Остальные (ещё более "сочные") ЗДЕСЬ

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Из дизайнерских предложений о перспективах развития авиаперевозок, мне приглянулся вот этот вариант.

Интересно, он против хоть сколько-то заметного ветра улететь сможет? Да и зрительно нагрузка плохо согласуется с объемом его оболочки. Единственый плюс что вижу - баласт (расположеный наверху?!) можно быстро сбросить - вода из бассейна легко сливается если прижмет Дизайнеры вечно как придумают, так придумают... Щас вот с одним таким боремся - нарисовал турбо-реактивный двигатель - хоть стой хоть падай (в меру своих представлений, а надо сказать что он в войну механиком при _поршневых_ самолетах был. Возраст соответствующий), но воплотить предстоит все это из нержавейки...