[T-Yoke]

Вот и закончилась вертолетная выставка в Москве HeliRussia 2012

И хотя как обычно времени было мало, что бы все обежать и познакомиться с новиками,
но спасало что было все компактно и большую часть экспонатов мне уже приходилось видеть ранее.

Обратил на себя внимание вертолет Российско-Чешской фирмы RUMAS GROUP, представленный в противопожарном варианте.
Концепт которого мне попадался ранее,

но "живьем" так сказать, я его увидел впервые.
Соосная схема с задним толкающим винтом, (этот вариант компоновки уже представили несколько фирм).
Поражают непропорционально маленькие лопасти несущего винта, но тем не менее на стенде утверждали, что это реальный размер винта.


P.S. ...и немного о вертолетных рекордах

Самый большой в мире серийный вертолет - Ми-26 КБ Миля. Прототип этого двухтурбинного тяжелого транспортного вертолета впервые поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Объем грузового отсека Ми-26 и его полезная нагрузка (максимум - до 22000кг) такие же, как и у военно-транспортного самолета Lockheed C-130 "Геркулес", а полная длина (при вращающихся несущих винтах) - 40.03м - почти идентична размаху крыла "Геркулеса".

[Sopro]

Сообщение от T-Yoke Соосная схема с задним толкающим винтом

Автожир по сути

[T-Yoke]

Сообщение от Sopro Автожир по сути

Э нет, тут как раз принципиальная разница. Автожир потому и автожир, что использует несущий винт без привода, вращающийся под набегающим потоком воздуха.
А у описанного вертолета несущий винт имеет привод. Только функционал у винта немного изменился.
Если у классических вертолетов, винт и поддерживает аппарат в воздухе, и маневрирует, и тянет его вперед (назад, в бок и т.д.), то здесь оставлены только функции поддержания аппарата в воздухе ("динамическое крыло") и маневрирования, а скорость движения за счет толкающего винта.

(франц. autogyr, от авто и греч. gyros - круг, вращение), летательный аппарат, подъемная сила которого создается несущим винтом - ротором, вращающимся свободно, под действием набегающего воздуха. Автожир представляет собой промежуточный тип между самолетом и вертолетом. Изобретен Х. Сиервой в 1919. Разработкой моделей автожиров занимались многие конструкторские бюро до нач. 1940-х гг.

Просто во французском языке, откуда и пошёл этот термин, латинская буква G, читается как Ж, а не как Г, отсюда и звучание термина.

Кстати автожиров на выставке было тоже много.

[ННВ]

Сообщение от PL Это сомнительные "рекорды", когда недоделанную машину выпускают на пассажирскую линию из определенных целей.

А что скажете по поводу этой статьи?

Буду благодарен за разъяснения

[Sopro]

Сообщение от T-Yoke Э нет, тут как раз принципиальная разница. Автожир потому и автожир, что использует несущий винт без привода

Признаться, не знал. Что ж, век живи, век учись))

[T-Yoke]

Сообщение от Sopro Признаться, не знал. Что ж, век живи, век учись))

Да я тоже, хоть всю жизнь считай вертолетами занимаюсь, но эти нюансы не сразу усвоил.

[PL]

Сообщение от ННВ Буду благодарен за разъяснения

я думаю что у любой машины есть какие то недоделки. и ф-22 не исключение и проблема с кислородной системой там существует и полеты приостанавливались по этой причине. Речь только о проценте этих недоделок. В случае с Ту-144, там этот процент был очень высок, зашкаливал. Этот самолет опередил существующие советские технологии минимум лет на 10. Самолет был сделан в пику Конкорду, но сооветствующими технологиями СССР не обладал. ни двигатели, ни электроника, (ни даже крыло) доведены не были. его эксплуатировали исключительно в политических целях, а после второй катастрофы поставили на нем крест. думаю исключительно из за опасении за общую низкую надежность.
К суперджету 100 ничего этого не относится.

[T-Yoke]

Сообщение от PL я думаю что у любой машины есть какие то недоделки. и ф-22 не исключение и проблема с кислородной системой там существует и полеты приостанавливались по этой причине. Речь только о проценте этих недоделок...

Ну слава богу определились. Другое дело, чувствуются "слова не мальчика, но мужа"
Хотя в авиации и "полпроцента" могут сыграть роковую роль, так что лучше все-же машины доводить до безопасной кондиции.

[ETCartman]

http://unab0mber.livejournal.com/5820.html

[T-Yoke]

Сообщение от ETCartman http://unab0mber.livejournal.com/5820.html

Ну а пару слов комментария?
я лично обратил внимание на то, что индийцы стали контрафактом злоупотреблять, и экономить на подготовке летчиков, а жадность до добра не доводит, вот и доказательство...

...По большей части основной причиной падений были человеческие ошибки, хотя часть крушений связана и с техническими неисправностями в самолётах. ...Согласно последним данным в период с 2008 по 2011 год Индия потеряла в общей сложности 10 вертолётов и тридцать три истребителя, 27 из которых были МИГи. Александр Кадакин, посол России в Индии, заявил, что очень часто основной причиной крушений связанных с российскими самолётами служит тот факт, что индийские ВВС используют бракованные запчасти для своих самолётов с целью сэкономить.

[ETCartman]

Сообщение от T-Yoke я лично обратил внимание на то, что индийцы стали контрафактом злоупотреблять, и экономить на подготовке летчиков, а жадность до добра не доводит, вот и доказательство...

ну все понятно но все равно ацки впечатляющая цифра. для техники производимой на фронт понятно - там время жизни самолета маленькое и моторесурс не особо важен. но в мирное время получается что упор должен быть на безопасность длительной эксплуатации в том числе не особо умелыми пилотами. иначе какое то оружие против себя.
и кстати не уверен что в ссср разбилось меньше просто выборка больше

[Vova]

Сообщение от Александр Кадакин Александр Кадакин, посол России в Индии, заявил, что очень часто основной причиной крушений связанных с российскими самолётами служит тот факт, что индийские ВВС используют бракованные запчасти для своих самолётов

А где они их, бракованных, берут?

[T-Yoke]

Сообщение от Vova А где они их, бракованных, берут?

Вариантов несколько. Чаще всего обращаются вместо производителей оригинальных запчастей, к "левым" посредникам, которые предлагают детали и приборы по низким ценам.
А сами дешевые части, либо восстанавливаются из списанной и разобранной авиатехники, либо делаются в кустарных условиях.

[ННВ]

Сообщение от PL я думаю что у любой машины есть какие то недоделки.

Это всё понятно и бесспорно. Но в статье говорится, что люди сказали правду и их за это наказали. Значит, правда о реальном состоянии военной (а только ли военной?) техники тщательно замалчивается. И как после этого можно говорить о каких-то процентах? Теперь я не уверен, что и остальные американские самолёты не имеют серьёзных недоработок. В советское время довольно часто публиковали сведения о катастрофах зарубежных самолётов. Сейчас, как мы видим, США всячески препятствуют распространению такой информации.
Причём эта информация — не живой журнал неизвестно кого, а из американского новостного ресурса.
P.S. Я тоже могу зарегистрироваться без имени и фамилии в живом журнале и написать, что за 15 лет в Китае разбилось 1500 американских истребителей.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от T-Yoke либо делаются в кустарных условиях.

Чаще всего. Основная причина поломок двигателей - паленые запчасти.

Сообщение от ETCartman время жизни самолета маленькое и моторесурс не особо важен

Эт не скажите. Условия работы двигателей боевых машин и гражданских совершенно разные, а не время жизни. Двигатель истребителя должен испытывать резкие перепады в мощности (коряво написал,но думаю понятно), а гражданский самолет как крейсер - набрал высоту и лети на крейсерской. Другие требования к деталям ротора, особенно трущимся

[T-Yoke]

В этом году отмечается 100-летие Военно воздушных сил России, по этому случаю в Жуковском предполагается грандиозная летная программа,
на много превышающая обычные демонстрационные полеты на МАКСе.
Вот некоторые подробности подготовки к этому событию, которое пройдет 11 и 12 августа 2012 г.
на базе Транспортно-выставочного комплекса «Россия» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском.

Предварительная программа полетов авиашоу, в котором планируется задействовать свыше сотни самолетов и вертолетов ВВС России. В празднике предполагается участие четырех российских и шести зарубежных пилотажных групп, самолетов и вертолетов ДОСААФ, а также трех десятков отечественных и зарубежных исторических самолетов прошлых лет. Программа каждого из двух дней праздника будет рассчитана на 8 часов: авиашоу будет открываться в 11 утра пролетом шестерки штурмовиков Су-25 с цветными дымами, они же будут завершать показ около 7 вечера. Дважды в день, утром и вечером, в небе над Жуковским будет появляться смешанная группа из 21 самолета – пяти Су-27, восьми МиГ-29 и восьми Су-25, построившихся в виде цифр «100». Разумеется, не обойдется без выступления авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи» (смешанная девятка из пяти Су-27 и четырех МиГ-29), «Беркуты» (на шести Ми-28Н), а также пилотажной группы ДОСААФ «Русь» (на шести L-39). Для участия в авиашоу в Жуковском боевые самолеты ВВС России будут взлетать с аэродромов Кубинка (истребители Су-27 и МиГ-29, а также четверка Як-130), Чкаловский (21 самолет «группы 100»), Липецк (четверки Су-34 и Су-24М), Саваслейка (четыре МиГ-31), Энгельс (тройки Ту-160 и Ту-95МС), Шайковка (три Ту-22М3), Клин, Чкаловский, Тверь и Тамбов (транспортные и специальные самолеты Ан-2, Ан-26, Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ан-70, Ан-140, L-410, Ту-134УБК, Ил-80, Ил-76, А-50). Вертолетчики будут совершать полеты с аэродрома Клин (Ка-52, шестерка Ми-28Н, Ми-26, четверка Ми-8, тройка «Ансат-У» и пара Ми-35М). Отсюда же будут стартовать летчики-спортсмены на Як-52 и Су-31, а пилотажники группы «Русь», как и «Русские Витязи» со «Стрижами», будут летать из Кубинки. Среди приглашенных зарубежных пилотажных групп – команды из Великобритании (Red Arrows, или «Красные Стрелы», на десяти Hawk Т1), Италии (Frecce Tricolori, или «Трехцветные Стрелы», на десяти МВ-339), Финляндии (Midnight Hawks, или «Полуночные Ястребы», на пяти Hawk Mk51), Турции (Tьrk Yıldızları, или «Турецкие Звезды», на десяти F-5), Польши (Biało-Czerwone Iskry, или «Бело-Красные Искры», на шести TS-11 Iskra) и Латвии (Baltic Bees, или «Балтийские Пчелы», на четырех L-39). Все они должны базироваться непосредственно на аэродроме ЛИИ. Сюда же, как планируется, прибудут истребители Rafale от ВВС Франции, F-15 (или F-16) от ВВС США и пара F-15 от ВВС Израиля. Предполагается участие в празднике и летчиков-испытателей авиапромышленности: компания «Сухой» продемонстрирует в полете прототип истребителя пятого поколения Т-50 и сверхманевренный истребитель семейства Су-30МКИ, РСК «МиГ» – МиГ-29ОВТ, а «Вертолеты России» – Ми-28Н. Помимо столь насыщенной летной программы планируется и обширный наземный показ современной авиационной техники и вооружения ВВС России на статической стоянке мероприятия. 26 апреля 2012 г. было подписано Распоряжение Президента РФ №190-рп (его можно найти на сайте kremlin.ru), разрешающее «экспонирование и демонстрацию в действии на Международном авиационном празднике, проводимом с 11 по 12 августа 2012 г. в г. Жуковский» следующих образцов: в полете – «Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (изделие Т-50)», на статической стоянке – натурных образцов самолетов Ту-160, Ту-95МС, А-50У, Су-27СМ, Су-30М2, Су-34, Су-35С, Су-30СМ, Су-25СМ, МиГ-31БМ, вертолетов Ми-28Н, Ми-8МТВ-5-1, Ми-8АМТШ, а также макетов авиационных ракет Х-58УШ, К-77-1, К-37М и Х-29ТЕ(ТД).

Программа полетов на Международном авиационном празднике в честь 100-летия ВВС России 11-12 августа 2012 г., г. Жуковский (предварительная)

[*KSV*]

[Серёга - Bilder]

Сообщение от T-Yoke В этом году отмечается 100-летие Военно воздушных сил России, по этому случаю в Жуковском предполагается грандиозная летная программа

Эх, вот бы туда попасть...

[ETCartman]

Сообщение от ННВ P.S. Я тоже могу зарегистрироваться без имени и фамилии в живом журнале и написать, .

у меня тоже возникли смутные сомнения на счет цифр - обычно сми обращаются с ними вольно и 50 вполне могут сойти за 500
вот например википедия http://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-29

В 1993 в России разбилось 22 МиГ-29

оттуда ссылка
http://lenta.ru/articles/2003/11/13/mig31/

В начале 1990-х российской армии не хватало денег - самолеты не ремонтировались, летчики теряли квалификацию. С этим связано увеличение числа аварий. Например, только в одном 1993 году разбился 31 самолет, из которых 22 аппарата - МиГи-29. Затем ситуация несколько улучшилась. За последние 3 года ВВС России потеряли 27 воздушных судов, из них - только 3 МиГа-29.

в общем вполне может быть. я конечно не считаю но такого рода сообщения - именно о военных самолетах попадаются регулярно.
кстати я не понимаю почему вдруг в мирное время "резкие перепады" и прочие тяжести эксплуатации. истребители поднимаются на перехват, помахал крыльями, т.д., выпустил ракету (что редко). чаще поднимаются и садятся. к тому же сейчас не времена второй мировой и большая часть воздушных боев происходит за пределами видимости.
к слову как следует из той же википедии, опыт конфликтов показал что показали себя миги (в войне с той же югославией) чуть менее чем никак. то есть миг это такой самолет который стоит дешево, все время ломается и падает, а в случае войны если не повезет и он не сломан, его сбивают устаревшие американские истребители.
видимо сейчас он уже не так дешево стоит (с учетом кредитной накачки нулевых и роста цен на все в России), а качество хуже советского. Поэтому надо понимать, индийцы обратили свой взор на средние по цене французские самолеты.

[T-Yoke]

Сообщение от ETCartman ...опыт конфликтов показал что показали себя миги (в войне с той же югославией) чуть менее чем никак...

ну так уж и "никак"?
А мне показалось что что вся НАТОвская рать долго не могла от МИГов отделаться, более 10 тысяч боевых вылетов самолётов НАТО,
и этому противодействовали всего несколько десятков самолетов Югославских ВВС,
уж как НАТОвцы за ними гонялись, прямо десятками на один самолет нападали, и тем не менее, МИГи долго не давали спокойно спать НАТОвским воякам...

Западные источники перед началом вторжения НАТО оценивали парк югославских МиГ-29 в 15 машин. Реально же югославское командование могло рассчитывать не более чем на 13 истребителей МиГ-29 и не более двух учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ, поставленных из СССР в 1987-89 годах. При этом стоит учитывать тот факт, что в результате эмбарго ООН на поставки в Югославию вооружения и военной техники часть этих машин находилась в небоеспособном состоянии. Все МИГ-29 были сведены в 127-ю авиационную эскадрилью "Витязи" 204-го истребительного авиаполка, дислоцированного на авиабазе Батайница (к северу от Белграда). Общая нехватка самолетов приводила к тому что югославские истребители действовали преимущественно в одиночку, что противоречит современным формам боевого применения истребительной авиации. При сближении с самолетами противника югославские истребители использовали малые высоты и складки местности, что позволяло уклоняться от встречи с самолетами прикрытия вплоть до выхода в атаку. В течение первых пяти первых недель вторжения в Югославию авиация НАТО выполнила, в общей сложности, 11410 боевых вылетов: 4000 из них пришлось на долю ударных самолетов, а 3500 - на истребители воздушного прикрытия. За это время, по заявлению высокопоставленных представителей МО Великобритании, было разрушено более 200 различных объектов, в том числе девять из 17 имеющихся на территории Сербии аэродромов, 31 стационарный центр связи, большинство стратегических нефтехранилищ, а также уничтожено "более 70 из 450 имевшихся у Югославии боевых самолетов, в том числе 23 из 83 истребителей МиГ-21 и четыре МиГ-29". ВВС Югославии объявили об уничтожении в воздушных боях двух самолетов F-15C (эта информация подтверждена и видеокадрами), малозаметного ударного самолета F-117A, а также ЛА других типов (предположительно "Торнадо", F-16 и F/A-18C). По данным командования НАТО, к 30 апреля ВВС Югославии сохраняли в боеспособном состоянии 60% всех имевшихся к началу войны истребителей типа МИГ-29. Эти машины активно использовались и в мае, свидетельством чему явились новые сообщения о потерях боевых самолетов НАТО, а также ракеты класса "воздух--воздух" американского производства, нередко падающие на территорию сопредельных с Югославией государств. Несколько позже, в середине мая, представители ВВС НАТО заявили, что в составе ВВС Югославии осталось лишь три боеспособных истребителя МиГ-29. Однако продолжающиеся регулярные воздушные удары по аэродрому Батайница, где они базировались, свидетельствуют о том, что даже единичные "миги" являлись объектом постоянной "головной боли" командования НАТО.