[BURAN988]

Я вот тоже про катапульту размышлял.
Берём плоский троссовый ремень нужной длины и прочности, закрепляем концы на шкивах, сидящих на валах элдвиг с частотником, пусть через хороший редуктор (планетарный например).
Передний движок разгоняет самолет, а задний потом возвращает крюк катапульты в исходное положение. Почему амеры делали паровую, а теперь элмагнитную, убей, не понимаю

[Fogel]

Так электромагнитная это и есть "электродвиг с частотником", только из него нафиг выкинуто все лишнее в виде редуктора и муфт и ротор со статором развернули вдоль взлетки - катушки толком не перегреваются, размеры катушек заточены ровно под скорости - на начале дорожки потолще - скорость поменьше...
А вот почему все еще троса поперек взлетки, этого я не понимаю. Сейчас ведь не проблема обнаружить положение самолета на взлетке и "вытолкнуть" ему трос ровно на посадочный гак, да и автоматику добавить "двигатель на малый газ - трос надежно зацеплен". Знаю про "сверхценную идею" - вечно не из своей области изобретают и думают что открыли нечто великое, но все едино любопытно почему так не делают

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Так электромагнитная это и есть "электродвиг с частотником", только из него нафиг выкинуто все лишнее в виде редуктора и муфт и ротор со статором развернули вдоль взлетки

Вот поэтому и жрёт она мощь целого реактора!
Я же предлагаю снизить энергозатраты мин. в три раза, потому что в качестве двига можно применить униполярник с наилучшими в данном случае параметрами. Offtop: Нет, не слушают, хоть убей

[Deimos]

Попробую сформулировать свое дилетантское понимание причин катастрофы, основываясь на данных из открытых источников. Хотя лучше, конечно, дождаться окончательного отчета МАК
После принятия решения об уходе на второй круг, пилот жмет кнопочку, которая управляет тягой двигателей и включает взлетный режим. Но продолжает управлять руками. Поскольку движки находятся ниже условного центра сопротивления набегающего воздушного потока, возникает кабрирующий момент, т.е. самолет задирает нос. Кабрирование компенсируется удержанием РУСа от себя. При длительном удержании РУСа в положении, отличном от нейтрального, хвостовой стабилизатор подстраивается (в данном случае на пикирование). Вероятно, пилоты потерялись в пространстве, т.е. не смогли сориентироваться по тангажу, допустили падение скорости менее критического. А вывести самолет после сваливания не смогли в том числе и по причине перестроившегося стабилизатора.
Сугубо моя ИМХА. На истину не претендую. Нужно дождаться отчета МАК.

[T-Yoke]

10 апреля - День российских войск ПВО
я все-таки офицер ПВО, хотя и в запасе, и хочу поздравить всех причастных к этому событию.
А так как войска ПВО входят ныне в состав Воздушно-Космических Сил России, то в теме про авиацию этому поздравлению самое место

31 мая 2006 года президент нашей страны издал указ за номером 549, в котором был официально закреплен данный праздник. Празднование его приходится на 2-ое воскресенье апреля. Противовоздушная оборона развивалась в стране несколько десятков лет. Первое подразделение возникло в 1914 году, когда необходимо было вступать в бой с австрийскими и немецкими летающими аппаратами. Настоящее боевое крещение для войск ПВО пришлось на Великую Отечественную войну. В частности, за заслуги солдат этого подразделения в 75-ом году был официально утвержден государственный праздник, который отмечался 11-го апреля, и спустя 5 лет его перенесли на 2-ое воскресенье. Празднование обычно проходит масштабно, с показательными полетами, которые могут наблюдать простые гражданские люди.

[Иолог]

Сообщение от Fogel если и так известно

Кому? Британским ученым?

Сообщение от Fogel из-за отсутствия катапульты с Кузнецова самолеты подпрыгивают или с неполным боекомплектом или недозаправленые

Как известно (из википедий) боевая нагрузка Су-33 составляет 6,5т против 8т базового Су-27. Полный боекомплект ПВО из 8 Р-27, 4 Р-73 и 150патронов к пушке потянет на 3,4т. Неполность какого боекомплекта подразумевается - 8, 6,5 или 3,4-тонного?
Как известно (из википедий) в ТХ самолетов семейства Су-27 обозначают два варианта запаса топлива: полный - 9т и основной (неполный)* - 5,5т (в зависимости от модели числа немного меняются, так для Су-33 называют 9,4 и 5,35т). Недозаправленность какого запаса подразумевается полного или основного (неполного)?
Прим: * - он так и называется "основной (неполный)".

Сообщение от Fogel самолеты подпрыгивают или с неполным боекомплектом или недозаправленые

А как там у "партнеров" с подскакиванием? На сколько они заряжаются и заправляются?

Сообщение от Fogel дозаправляются со следующего взлетевшего (доработали систему дозаправки подвесную, кажется ни у кого в мире больше такого нет, прочие от танкеров заправляются, а не от истребителей)

Ага! А это фотожаба:

Сообщение от Fogel Катапульта это энергетика взлета, причем энергетика в самый ответственный момент. Хорошо движки с огромной тягой, а если чего менее энерговооруженное? Тот же самолет ДРЛО допустим?

Расскажи это пилотам Ан-2. Не энерговооруженностью единой взлетает самолет.

[T-Yoke]

Ещё немного об истории авиации и авиаторах...

Александр Сергеевич Оболенский

Александр Оболенский родился 17 февраля 1916 в Петербурге в семье князя Сергея Оболенского и Любови Нарышкиной. Вскоре началась революция, и Оболенские были вынуждены уехать из России. На тральщике они прибыли в Англию в январе 1919 практически без средств к существованию, надеясь скоро вернуться домой. Но эти надежды не оправдались. На новом месте сначала пришлось тяжело - Сергей Оболенский, математик по образованию, был вынужден трудиться первое время разнорабочим, однако потом, освоившись, нашел место инженера, что обеспечило семье с 6 детьми приличный доход. Александр прошёл через ряд учебных заведений в Дербишире, пока не оказался в 1934 в элитном колледже Brasenose при Оксфорде, одном из старейших в Британии (основан в 1509), где изучал политику, историю и философию. Потом был зачислен в Оксфордский Университет. К тому моменту Александр уже активно увлекался спортом, начав играть за регбийный клуб Честерфилд ещё в школе. ... До 1939 он продолжал играть в регби, а затем был призван в армию, служа в 615 Эскадроне вспомогательных сил авиации с базой в Кинли. После начала Второй Мировой Оболенский присоединился к 504-ому Эскадрону Королевских ВВС, где проходил курс обучения пилотированию. 29 марта 1940, за день до вызова на матч сборной против Уэльса, Александр Оболенский разбился во время тренировочного полёта на Hawker Hurricane Mark 1 в Саффолке, вблизи Ипсвича.

источник

[Дубль]

Уже первые полеты с женщинами на на борту, показали что их надо обязательно привязывать


Вашингтон, округ Колумбия, 1911 год. Синьорита Леонора РИвейро (Lenore Riviero) и Энтони Янус (Antony Jannus) приготовились к вылету.

[Рyslan]

С праздником!

[T-Yoke]

Китайцы запускают шатл...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Китайцы запускают шатл...

красиво!

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke Китайцы запускают шатл...

Вау! Даже парашют есть

[T-Yoke]

Полюбовались?
А теперь еще один китайский инновационный продукт и тоже летающий
В Китае запускают массовое производство летающих мотоциклов EHang 184

в начале года, на Международной выставке потребительской электроники CES-2016, проходившей в Лас-Вегасе, китайские разработчики представили прототип летающего мотоцикла под названием EHang 184. Недавно стало известно, что китайские инженеры планируют запустить это транспортное средство в массовое производство. Главным достоинством летающего мотоцикла, по мнению его создателей, является то, что для управления не нужно специальной лицензии. Аппарат управляется подобно беспилотникам, подчиняясь командам «взлёт» и «приземление», которые передаются посредством планшета. Сам EHang 184 весит около 200 килограммов, а подняться он может на высоту до 3,5 километров. После двухчасовой зарядки летающий мотоцикл способен парить в воздухе приблизительно 23 минуты, рассекая 100 километров в час на высоте 300-500 метров. В кабине расположен кондиционер и лампа, а места хватает на одного человека с небольшим багажом. Испытания необычного летательного аппарата проходили в китайском городе Гуанджоу, их насчитывается не менее 100, что позволяет разработчикам гарантировать безопасность полётов. Автор проекта Деррик Сюн заявил, что квадрокоптеры по своему строению являются более безопасными, чем вертолёты, за счёт креплений и винтов, которые даже при больших повреждениях смогут обеспечить относительно мягкую посадку. Разработчики приступили к массовому производству аппарата, уверенные в его успехе на мировом рынке. Дата поступления в продажу не сообщается, однако известно, что стоить EHang 184 будет от 200 до 300 тысяч долларов.

P.S. Все-таки я бы сделал ограждение для винтов, а то порубает всех окружающих зевак, как капусту.

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke А теперь еще один китайский инновационный продукт и тоже летающий

Ветерок подул, чуть накренился не так... и все, нижним винтом землю цепляет и разлетается в клочья.

[Хмурый]

Бред.

[T-Yoke]

А пока Летающая доска Flyboard Air прошла первые испытания

Одним из последних свой вариант летающей доски представил Фрэнк Запата. На днях он опубликовал в сети видео, в котором можно увидеть доску под названием Flyboard Air. По словам автора, она может поднять человека на высоту до 3 километров и перемещаться со скоростью до 150 километров в час.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=KEDrMriKsFM

Фрэнк Запата увлекся летающими досками около 5 лет назад. За это время он модернизировал конструкцию устройства и сейчас уже готов представить работоспособный прототип. Характеристики доски впечатляют, но проблема топлива всё ещё остается открытой. Единственное место, где можно хранить бак с горючим – это рюкзак на спине. Данного объёма хватает всего на 10 минут полета. Управляется доска с помощью движений пилота и регулятора скорости вращения лопастей. Автор проекта отмечает, что устройство ещё не готово и станет доступно только в следующем году.

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke Данного объёма хватает всего на 10 минут полета.

А пока больше и не надо)) До работы хватит добраться, да и в соседний город мне например, тоже хватит (всего то 17 км). Другое дело сколько всё это весит, и куда его девать по месту прибытия. На работе можно в шкаф положить)) Занятная штуковина))

[AlexV]

она может поднять человека на высоту до 3 километров

...хватает всего на 10 минут полета

Подымаешься на 3 км, и топливо кончается... Надо, значицца, парашут с собой таскать... Правда, "рюкзак на спине-бак с горючим.."

[T-Yoke]

В ходе третьего съезда авиастроителей России, который проходит сейчас в Жуковском, замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил:

В ближайшее время нам с вами придётся серьёзно поработать над перспективным авиационным комплексом, я имею в виду сверхтяжёлый транспортный самолёт. Нам придется думать, как создать в интересах, прежде всего, Минобороны, да и гражданского рынка, востребованный самолёт.

так понимаю это самолет на замену Ан-124 "Руслан"

На сегодняшний день самый большим транспортным самолётом, эксплуатируемым министерством обороны России, является именно Ан-124 «Руслан». Максимальная дальность полёта Ан-124 – 7,5 тыс. км, максимальная грузоподъёмность – 120 тонн. В составе Военно-транспортной авиации РФ – 10 единиц Ан-124.

Справка

15 апреля 2016 года в г. Жуковском продолжил свою работу Третий Съезд авиапроизводителей России. В ДК прибыли более 600 представителей отрасли. Пленарное заседание Третьего Съезда открыли члены Организационного комитета: Герой Социалистического Труда академик РАН Е.А. Федосов, заместитель Министра авиационной промышленности СССР, Президент АССАД В.М. Чуйко, генеральный директор ОАО “Авиапром” В.Д. Кузнецов, Директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России С.В. Емельянов. С.В. Емельянов зачитал приветствие участникам Съезда Председателя Правительства Российской Федерации Д. А. Медведева. С приветствиями к собравшимся обратились: заместитель Министра обороны Российской Федерации Ю.И. Борисов, Первый заместитель Министра инвестиций и инноваций Московской области В.В. Хромов, глава городского округа Жуковский А.П. Войтюк. С докладами выступили: Директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России С.В. Емельянов, Президент ПАО "ОАК" Ю.Б. Слюсарь, Председатель Профавиа Н.К. Соловьев, начальник Управления летной годности воздушных судов Росавиации В.В. Кудинов, руководители интегрированных структур, предприятий и организаций авиационной промышленности. На Третьем Съезде авиапроизводителей России, во исполнение решения Второго Съезда о создании Общественного (консультационного) совета по авиационной промышленности, планируется утверждение положения о Совете, выборы председателя Совета и его заместителей. По результатам работы Съезда будет принята резолюция, проект которой после рассмотрения 30 марта 2016 года на заседании Организационного комитета размещен на сайте САП для широкого обсуждения. Итоговые материалы Съезда будут размещены на сайтах Профавиа и Союза авиапроизводителей России.

[Дубль]

Сообщение от AlexV Подымаешься на 3 км, и топливо кончается... Надо, значицца, парашют с собой таскать... Правда, "рюкзак на спине-бак с горючим.."

По сравнению с предыдущими персональными аппаратами это все-таки шаг вперёд и большой...