[Дубль]

Так "Смерч" был на МАКСе?

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 ...Я читал, у нас есть боеприпасы к РСЗО Смерч в виде беспилотников. Выстреливают ракету в сторону неприятеля, из неё в заданной точке траектории выпадает БПЛА, и потом летает 2 часа, передавая информацию нам. Но на МАКСе, наверное, такие штуки не показывали?

Я не видел, но про такой беспилотник слышал, он действительно существует

РСЗО СМЕРЧ (видео)

Реактивную систему залпового огня (РСЗО) «Смерч» 9К58 калибра 300-мм разработали в начале 80-х годов в Туле в ГНПП "Сплав"
(генеральный конструктор А.Н.Ганичев, в последующем Г.А. Денежкин). Впервые на широкое обозрение представлена в 1993 г. на выставке вооружений IDEX-93 (Абу Даби, Объединенные Арабские Эмираты).
РСЗО "Смерч", принятая на вооружение в 1987 г., в настоящее время не имеет аналогов и оценивается как самая мощная в мире. Производится ОАО "Мотовилихинские заводы" (г. Пермь).

В состав основных элементов РСЗО "Смерч" входят: боевая машина 9А52 (9А52-2), транспортно-заряжающая машина 9Т234 (9Т234-2), 300-мм реактивные снаряды, учебно-тренировочные средства 9Ф827, комплект специального арсенального оборудования и инструмента 9Ф819, комплекс средств автоматизированного управления огнем 9С729М1 "Слепок-1", автомобиль для топографической съемки 1Т12-2М, а также радиопеленгационный метеорологический комплекс 1Б44. 300-мм реактивные снаряды РСЗО "Смерч" выполнены по классической аэродинамической схеме с эффективным твердотопливным двигателем на смесевом топливе. Для повышения точности стрельбы, которая не превышает 0,21% от дальности залпа и составляет около 150 м, снаряды имеют систему управления полетом, корректирующей траекторию их движения по тангажу и рысканию. Коррекция полета осуществляется газодинамическими рулями, а стабилизация снаряда в полете происходит за счет вращательного движения вокруг продольной оси, полученного в момент пуска и поддерживаемого в полете лопастями раскрывающегося стабилизатора. В боекомплект РСЗО "Смерч" могут входить реактивные снаряды с дальностью стрельбы до 70 км и 90 км. В первом случае это снаряды, головные части (ГЧ) которых оснащены боевыми частями (БЧ) типа: 9М55Ф (моноблочной осколочно-фугасной БЧ), 9М55К (кассетной БЧ с боевыми элементами осколочного типа), 9М55К1 (кассетной БЧ с самоприцеливающими боевыми элементами "Мотив-3М"), 9М55К3 (кассетной БЧ для противопехотного минирования местности), 9М55К4 (кассетной БЧ для противотанкового минирования местности), 9М55К5 (кассетной БЧ с кумулятивно-осколочными боевыми элементами), 9М55К6 (кассетной БЧ с самоприцеливающими боевыми элементами 9Н268), 9М55К7 (кассетной БЧ с малогабаритными самоприцеливающимися боевыми элементами), 9М55С (термобарической БЧ). Головные части реактивных снарядов с дальностью полета до 90 км могут иметь: 9М525 (кассетную БЧ с боевыми элемента осколочного типа), 9М526 (кассетную БЧ с самоприцеливающими боевыми элементами "Мотив-3М"), 9М527 (кассетную БЧ для противотанкового минирования местности), 9М528 (осколочно-фугасную БЧ), 9М529 (термобарическую БЧ), 9М530 (фугасную БЧ проникающего типа), 9М531 (кассетную БЧ с кумулятивно-осколочными боевыми элементами), 9М532 (кассетную БЧ с малогабаритными самоприцеливающимися боевыми элементами), 9М533 (кассетную БЧ с самоприцеливающими боевыми элементами 9Н268), 9М534 (малогабаритный разведывательный БПЛА), 9М536 (кассетную БЧ с проникающими осколочными боевыми элементами), 9М537 (кассетную БЧ с осколочными неконтактными боевыми элементами). Беспилотные самолеты-разведчики обеспечивают корректировку огня в течение 20 минут и производство двух залпов по 12 ракет.

[igorni]

Сообщение от T-Yoke кассетной БЧ с самоприцеливающими боевыми элементами

Как представиш - мурашки по коже.

[Jndtnxbr]

igorni, а мне кажется - эта пострашнее будет:

9М529 (термобарическую БЧ)

[T-Yoke]

Что-то я все по отечественному производителю, надо и по гостей не забывать, все-таки 40 стран прислали своих участников

T-Yoke, а как там В-52? Впечатлил?

[T-Yoke]

Сообщение от Doka T-Yoke, а как там В-52? Впечатлил?

И не говори, я с его разухабистого кролика на борту, буквально обалдел Хотя, что с него впечатляться, машина более полувека в строю.
Видел его и не раз, ну за ради общего отчета и показать. Если про впечатления, то С-5 впечатлил больше, все же как никак третий в мире по величине самолет, тем более когда-то был самым-самым, пока не появился наш "Руслан" (Ан-124), а потом еще и "Мрия" (Ан-225), и С-5 я видел впервые так близко. Кстати "Руслан" тоже был на МАКСе, от компании "Волга-Днепр"

Но самое большое впечатление на меня произвел вот этот пилотаж. Его даже микросамолетом можно с трудом назвать, а КАК ЛЕТАЛ!!!
Жаль что у меня не было такой техники чтобы его ближе снять.


А под крылом Airbusa он вообще затерялся


Я же даже на таком празднике как МАКС начинаю технологическими вопросами интересоваться.
Даже когда Боинг садиться я смотрю не на общий полет, а на то как его крыло работает. Как вся "механизация" крыло буквально в решето превращает.
Вот где впечатление, тем более, я то знаю, как сложно это делается, и каких трудов стоит, что бы так красиво летать.

[Дубль]

Полеты на МАКС

???????? 2011 ?›?µ?‚???°?? ???????????°?????°

http://www.youtube.com/watch?v=6-cvhVIQJAI

[Хмурый]

Offtop: Дубль, ты чей дубль?

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый Offtop: Дубль, ты чей дубль?

Это мой надо ж как то выкручиваться с ограничениям форума.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke Что-то я все по отечественному производителю, надо и по гостей не забывать, все-таки 40 стран прислали своих участников

Улыбнуло название БПЛА: In sky - в небе. А я впервый раз уверенно прочел "Инский" - как будто название какого-то провинциального городишки

Сегодня по Россия-24 показали с макса гибрид автомобиля, вертолёта и самолёта, что ли...

[T-Yoke]

Сообщение от Doka Сегодня по Россия-24 показали с макса гибрид автомобиля, вертолёта и самолёта, что ли...

А ссылку можно? А то там еще много чего было, хоть я и старался пробежаться по максимально большому числу интересных мест, но нельзя объять необъятное.
может про этот аппарат речь?

Исследователи Министерства обороны Японии разработали необычный беспилотный летательный аппарат. Он представляет собой радиоуправляемый механизм сферической формы в 2 раза крупнее баскетбольного мяча. Приспособление способно приземляться практически в любых условиях. Разработчики называют своё детище «Футуристический летательный объект округлой формы». Аппарат предназначен для проникновения в опасные для человека места. Беспилотную машину построили для выполнения спасательных и разведывательных опреаций. Например, сфера может исследовать полуразрушенное землетрясением здание или другие объекты повышенной опасности. Бортовая камера передаёт оператору изображение всего, что происходит вокруг аппарата. Аппарат способен зависнуть на одном месте на 8 минут, или двигаться со скоростью до 60 километров в час. Хотя, конечно, чтобы попасть в окно, сфере приходится замедлиться. Опытный оператор с легкостью преодолевает лестничный пролет. И даже если литиумные батарейки разрядятся, сферическая конструкция просто катится по земле до полной остановки. Риск поломки при такой посадке минимален. «Благодаря своей сферической форме аппарат может опуститься на землю и, перекатываясь, перемещаться по любой поверхности», - рассказывает Фумиюки Сато, изобретатель из Министерства обороны Японии. Сато изобрел и собрал беспилотник из деталей, купленных в обычных магазинах электроники. На аппарате установлены 8 рулевых поверхностей и 3 гиродатчика для ориентации в пространстве. Система очень лёгкая благодаря деталям из углеродного волокна и полимеров стирола.

[Müller]

Вот достать бы описание изобретения с чертёжиками БЫ (не на ёпонском конечно). Очень красивая штучка.

Сато изобрел и собрал беспилотник из деталей, купленных в обычных магазинах электроники.

Смешная фраза из прошлого. Да в этих самых обычных магазинах в интернете и можно купить почти всё, что в электронике имеется на сегодняшний день - от SMD-транзистора до анализатора спектра и фрезмашины с ЧПУ для печатных плат.

[T-Yoke]

Кроме вертолетной темы я бы хотел напомнить ещё о двух интересных самолетных проектах КБ "Сухой",
но к сожалению я их на МАКСе не увидел.
Это:
Многоцелевой транспортный самолет С-80

разработанный ОКБ Сухого.В 1996 году

С-80 — многоцелевой самолет, разработанный ОКБ Сухого.В назначении самолета в 1996 году сделан крен на военное использование самолета — самолет создается под требования ВВС РФ, Федеральной пограничной службы, МЧС РФ и Федеральной службы поиска и спасения, которым необходим самолет для выполнения патрульных и патрульно-транспортных воздушных операций. Масса самолета — 12500 кг. Масса коммерческой нагрузки — 3500 кг.С-80ПТ -патрульно-транспортный; эта модификация должна стать базовой.

Государственная компания Росвооружение обратило серьезное внимание на патрульно-транспортную модификацию многоцелевого двухмоторного самолета С-80ПТ, разработанного на АО ОКБ Сухого. Внимание Госкомпании Росвооружение к самолету С-80ПТ обусловлен значительным интересом в мире к самолетам для патрулирования 200-мильной экономической зоны и Госкомпания готова внедриться на мировой рынок таких самолетов. Многие значительные подробности ведущихся переговоров с Госкомпанией не оглашается, но известно, что заказ Росвооружения на самолет С-80ПТ может достигнуть 300 экземпляров. В частности, известно также, что большой интерес к самолетам для патрулирования экономической зоны проявляют Бразилия, Индонезия, некоторые страны Африки. При поставках на внешний рынок на самолете планируется установить бортовое оборудование фирмы Collins. На модификации С-80ПТ планируется установить базовый комплекс бортового оборудования Стриж разработки НПО Ленинец (см. Ил-114П), систему управления оружием, спецоборудование в соответствии с решаемыми задачами. С-80ПТ оснащен контейнером с пушечной установкой СППУ-22 с пушкой калибра 23 мм на правом борту фюзеляжа; две ракеты Х-29Т, 16 ПТУР "Вихрь" или два блока с 40 неуправляемыми ракетами калибра 80 мм на двух пилонах под крылом; две ракеты "воздух-воздух" Р-73 для самообороны на двух внешних пилонах под крылом.

Лётно-тактические данные
Экипаж, чел 2
Размах крыла, м 23.16
Длина, м 16.86
Высота, м 5.58
Масса максимальная взлётная, кг 12500
Масса топлива нормальная, кг 2350
Крейсерская скорость , км/ч 535
Скорость патрулирования, км/ч 380
Практическая дальность, км 4500
Дальность действия, км 700
Продолжительность полета, ч 12
Практический потолок, м 9000

Дальнемагистральный транспортно-пассажирский самолёт КР-860 "Крылья России"

Модель которого была показана на международном авиакосмическом салоне в 2000 году в Ле Бурже во Франции.

На международном авиакосмическом салоне в 2000 году в Ле Бурже внимание специалистов и посетителей выставки привлекла модель изящного четырехдвигательного транспортного самолета. Об истинных размерах машины можно было судить лишь по двум рядам иллюминаторов, тянущимся вдоль фюзеляжа, а также по остеклению высоко поднятой над землей кабины экипажа.

Под пластичностью форм угадывался воздушный «тяжеловоз», по меньшей мере не уступающий своими размерами самым крупным транспортным самолетам мира. Модель перспективной машины, получившей название КР-860 «Крылья России», стала одной из сенсаций авиасалона: впервые перед «широкой авиационной общественностью» ОКБ Сухого предстало не только как создатель лучших в мире тактических боевых самолетов, но и в роли разработчика сверхтяжелых пассажирских и транспортных машин.

Мы попросили заместителя Главного конструктора самолета Альтафа Хуснимарзановича Каримова рассказать о ходе и перспективах создания КР-860, разработка которого началась в ОКБ Сухого под руководством Генерального конструктора М.П.Симонова в 1997 г.

Новое направление деятельности ОКБ Сухого не могло явиться полной неожиданностью для людей, знакомых с историей авиации. «Суховцы» и ранее занимались созданием тяжелых самолетов, достигнув на этом поприще весьма солидных успехов. Еще в 1972 г. совершил первый полет 120-тонный разведывательно-ударный Т-4 – самый крупный в мире летательный аппарат, выполненный из титановых сплавов. На его базе был создан проект 64-местного сверхзвукового пассажирского самолета, рассчитанного на полет с крейсерской скоростью, соответствующей М=3.

В дальнейшем началась разработка еще более крупного межконтинентального бомбардировщика-ракетоносца Т-4МС, по своей аэродинамике и конструкционным решениям значительно опередившего свое время. Работы над тяжелыми машинами военного назначения продолжались на фирме и в 1980-90-е гг.

Поэтому вполне естественно, что поистине уникальный научно-технический задел, накопленный ОКБ Сухого в течение десятилетий, было решено использовать и при создании перспективных транспортных самолетов, призванных отвоевать себе место на мировом рынке.

В то же время нетрадиционный взгляд на аэродинамическую компоновку и конструкционные решения таких машин, свойственный создателям истребителей, должен был «влить свежую кровь» в гражданское самолетостроение и обеспечить в этой области реальный технический прорыв. По прогнозам специалистов фирмы Боинг, в течение ближайших 20 лет ежегодные темпы роста гражданских авиаперевозок составят, в среднем, 4,9 - 5,2%. Значительная доля удовлетворения все увеличивающегося спроса на авиаперевозки придется, как полагают, на широкофюзеляжные самолеты большой и сверхбольшой пассажировместимости. Анализ отечественного и мирового опыта свидетельствует: эффективность воздушного транспортного средства повышается параллельно с увеличением его взлетной массы. С учетом этого ведущие авиастроительные фирмы мира развернули работы по созданию пассажирских самолетов нового поколения, способных брать на борт более 400 пассажиров. Фирма Боинг создает новые, более вместительные варианты лайнера Боинг 747 (в частности, 747-400Х), а европейский консорциум Эрбас Индастри планирует с 2000 г. приступить к полномасштабной реализации программы разработки 550-местного самолета АЗХХ со взлетной массой 530 т и рабочей дальностью полета 14000-16000 км. Первый полет этой машины, оснащенной четырьмя сверхмощными ТРДД в классе тяги 30000-34000 кгс, может состояться уже в 2004-05 гг. Проработки сверхтяжелой пассажирской машины велись с начала 1990-х годов и на АНТК им. Туполева. В ОКБ Сухого понимали, что в нынешних условиях для того, чтобы рассчитывать на успех на мировом авиационном рынке и заставить потесниться таких гигантов гражданского авиастроения, как Боинг и Эрбас Индастри, необходимо значительно увеличить рейсовую эффективность (т.е. произведение числа пассажиров или массы груза на дальность, поделенное на взлетную массу) новой машины по сравнению с предшественниками как минимум на 15-20%. Производительность транспортного самолета можно увеличить и за счет увеличения крейсерской скорости, что позволит, например, совершать в течение суток, не четыре , а пять рейсов).

Очевидно, высокая «планка» требуемых характеристик может быть преодолена лишь за счет синтеза последних достижений в области аэродинамики, конструкционных материалов, автоматики и т.п. При этом наибольших успехов можно достичь на стыках различных авиастроительных дисциплин.

В то же время реализация новых, недостаточно проверенных концепций и технических решений (например, аэродинамических схем «летающее крыло» или «составное крыло») может привести к чрезмерному удорожанию программы, неоправданному возрастанию степени технического риска. Поэтому требуется поиск разумного компромисса между уже существующими и перспективными технологиями.

Эти соображения и были положены в основу при формировании облика самолета КР-860. Машина выполнена по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным низкорасположенным крылом. Несмотря на кажущийся «традиционализм» облика, тщательно проработанная аэродинамическая компоновка самолета, выработанная с привлечением специалистов ЦАГИ, обеспечивает достаточно высокое крейсерское аэродинамическое качество - порядка 19,5. Для сравнения, у «рекордсменов» прошлых лет в области аэродинамического совершенства - стратегических бомбардировщиков Боинг В-52 и ЗМ В.М.Мясищева этот показатель (при значительно более тонком фюзеляже) не превышал 18,0-18,5.

Впервые на отечественных транспортных самолетах предполагается применить крыло со складывающимися консолями (как на истребителях корабельного базирования), что позволит значительно уменьшить стояночные габариты машины. В результате КР-860 будет занимать на земле не больше площади, чем значительно меньший по размерам Боинг 747. Пассажирский двухпалубный вариант «Крыльев России» способен перевозить на дальность порядка 12000-15000 км до 860 человек (при трехклассной компоновке). При этом посадка и высадка людей значительно облегчены за счет оснащения лайнера несколькими встроенными широкими опускающими трапами. Подобное техническое решение снижает зависимость самолета от наземной инфраструктуры.

Однако для российского рынка воздушных перевозок 860-местный самолет имеет несколько избыточную вместимость: сегодня и в ближайшем будущем у нас просто не предвидится таких пассажиропотоков. Поэтому пассажирский вариант КР-860 ориентирован, в значительной степени, на внешний рынок, где потребность в подобных машинах становится все более очевидной.

Ожидается, что он должен заинтересовать, в первую очередь, страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Китай, Индию. В этой связи рассматривается возможность «интернационализации» программы, привлечения к участию в ней зарубежных партнеров. Первые шаги в этом направлении уже делаются.

Для нашей страны значительно большее значение может иметь грузовой вариант «Крыльев России». КР-860 предполагается оснастить кормовой аппарелью и откидывающейся вверх носовой частью фюзеляжа. В российских ВВС такой самолет может прийти на смену стратегическому военно-транспортному самолету Ан-124 «Руслан».

Трудно переоценить значение нового «тяжеловоза» и для гражданских грузовых перевозок в пределах страны. Расчеты показывают, что себестоимость транспортировки грузов на борту КР-860 должна вплотную приблизиться к себестоимости перевозок железнодорожным транспортом. По сравнению с «Русланом» и другими «тяжеловозами» новая машина должна брать на борт в 1,5-2 раза больше грузовых контейнеров (один из вариантов загрузки - тридцать 40-футовых контейнеров железнодорожного класса). При этом следует иметь в виду, что стоимость содержимого контейнеров, едущих «малой скоростью» по железным дорогам или неспешно плывущих морем, «омертвляется» на время нахождения в пути, что повышает привлекательность воздушных контейнерных перевозок для значительной категории грузов.

«Горизонтальные» трансконтинентальные трассы с использованием КР-860 могут обеспечить страну весьма существенными валютными поступлениями, связав кратчайшим путем Японию, Китай и другие государства Азиатско-Тихоокеанского региона с Европой. Отряд из 15-20 самолетов, мог бы выполнять работы «воздушного Транссиба» между Японией и Западной Европой, перевозя до 220 тысяч контейнеров в год. Кроме того, такой скоростной воздушный коридор будет способствовать расширению экономического сотрудничества между расположенными «по горизонтали» российскими регионами. Большой экономический интерес может представлять и комбинированный, грузопассажирский вариант самолета.

Еще одной чрезвычайно важной для страны задачей, которая может быть решена с использованием КР-860, является транспортировка по воздуху энергоносителей. Нашей стране просто необходимо осваивать северные территории, в недрах которых находятся огромные запасы нефти и природного газа. Однако строительство новых магистральных трубопроводов (а также поддержание в работоспособном состоянии уже имеющихся) в условиях тундры, тайги, горных хребтов, многочисленных рек и болот Сибири - задача чрезвычайно сложная, тем более для ослабленной экономики нынешней России. Кроме того, существующие трубопроводы с их многочисленными утечками и авариями далеко не лучшим образом сказываются на экологии Севера, где, в силу природных особенностей, залечивание техногенных «ран» происходит особенно медленно.

Расчеты показывают, что «летающий танкер» на основе КР-850 мог бы стать своеобразным воздушным мостом длиной 1000-1500 км между северными месторождениями и «южными» районами страны с развитой транспортной инфраструктурой. По оценкам ЦАГИ, стоимость программы «Крылья России» оценивается в 3-4 млрд. долл. Примерно такую же стоимость имеет разработка лишь одного нового северного месторождения. Сегодня страна имеет приблизительно 50000 км нефтепроводов и 150000 км газопроводов, почти треть из которых находятся в аварийном состоянии. В то же время наши производственные мощности обеспечивают постройку лишь 1000 км магистральных трубопроводов в год. Вот почему организация воздушных перевозок «по вертикали», с севера на юг, может стать эффективным средством выхода из экономического кризиса в нефте- и газодобывающей промышленности и оказать определенное влияние на общее геополитическое положение страны.

Следует отметить, что воздушная перевозка энергоносителей должна значительно повысить безопасность этого процесса по сравнению с трубопроводным, морским или железнодорожным транспортом. К такому выводу пришли и американские специалисты, исследовавшие в 70-х гг. возможности воздушной транспортировки сжиженного газа или нефти с Аляски. Ими было доказано, что по сравнению с трубопроводным транспортом авиационная транспортировка энергоносителей экологически безопаснее в 20 раз, а по сравнению железнодорожным - в два-три раза.

Как и другие «воздушные тяжеловесы», КР-860 должен базироваться на аэродромах первого класса. Однако прорабатываются мероприятия по улучшению взлетно-посадочных характеристик машины (что особенно важно для транспортного и военно-транспортного вариантов).

В настоящее время для КР-860 изучается несколько вариантов силовой установки. Велись переговоры с американской фирмой Дженерал Электрик, создавшей тридцатитонные ТРДД СР6-80Е1 (которыми планируется оснастить и западноевропейский АЗХХ). Предполагалось, что Россия получит не только двигатели, но и лицензию на их производство на одном из отечественных предприятий. В дальнейшем были рассмотрены варианты силовой установки, состоящей из четырех «спарок» отечественных двигателей ПС-90 (16000кгс) или НК-93 (18000 кгс). Предполагается, что более дешевая (хотя и более тяжелая) восьмидвигательная силовая установка появится, в первую очередь, на грузовых вариантах КР-860, ориентированных, в основном, на внутрироссийские перевозки. Возможно оснащение самолета и ТРДД Роллс-Ройс типа «Трент» или Пратт-Уитни РW4168.

Для варианта самолета КР-860, предназначенного для транспортировки сжиженного газа, оптимальным представляется оснащение его двигателями, работающими на перевозимом газе (в России имеется достаточно большой научно-технический задел по созданию таких двигателей). Применение последних достижений в области авионики позволяет сократить летный экипаж КР-860 до двух-трех человек. Машину предполагается оснастить цифровой многократно резервированной электродистанционной системой управления (следует отметить, что ОКБ Сухого является одним из мировых лидеров в создании ЭДСУ).

При разработке самолета большое внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности и выживаемости пассажиров (в этом направлении намечено проведение специальных комплексных исследований).

Программа создания «Крыльев России» делает лишь первые шаги. Однако уже можно говорить о ее поддержке рядом крупных российских региональных политиков и руководителей промышленности, таких как президент Татарстана Минтимер Шаймиев и глава концерна «Газпром» Рем Вяхирев.

При создании «Крыльев России» возможна (и необходима) широкая внутрироссийская кооперация. В 1997 г. уже велись переговоры между ОКБ Сухого, Туполева и Яковлева о совместных работах по созданию такого самолета. В дальнейшем эти контакты, безусловно, будут продолжены. В частности, опыт АНТК им. Туполева окажется незаменимым при разработке варианта машины, использующего в качестве топлива сжиженный газ. Производство КР-860 может быть организовано на Казанском авиационном заводе, имеющем большой опыт постройки тяжелых, наиболее современных для своего времени летательных самолетов – Ту-22, Ил-62, Ту-204, Ту-160. Возможно участие в программе и других авиастроительных предприятий страны. По оценкам ОКБ, в случае принятия решения о начале полномасштабной работы по программе, первый серийный самолет КР-860 может быть построен через 6 - 6,5 лет. При этом стоимость одной машины оценивается в 160 млн. долл. США, что несколько меньше, чем стоимость АЗХХ (более 200 млн. долл.).

Создание «Крыльев России» - сложнейшая задача общенационального масштаба, которая может быть успешно решена только при поддержке Правительства РФ, Государственной думы, Совета Федерации, национального капитала. В то же время ее успешное решение может ощутимо повлиять на экономическое положение страны, открыть «второе дыхание» нефте- и газодобывающей промышленности, радикально решить проблемы «северного завоза» и кризисов с поставкой энергоносителей в отдаленные районы страны (например, на Камчатку). По своим потенциальным возможностям КР-860 - принципиально новое транспортное средство, крайне необходимое для внутрироссийских грузовых перевозок, а также способное принести стране ощутимую прибыль на внешнем рынке. Постройка этого самолета может существенно поддержать и отечественное авиастроение, задыхающееся без крупных заказов и «настоящей» работы. Хочется надеяться, что новый суперлайнер, несмотря на все трудности, все же поднимется в небо, доказав всему миру, что у России по-прежнему есть крылья.


Лётно-тактические данные пассажирского варианта

Размах крыла, м 88
Размах крыла со сложенными консолями, м 64
Длина, м 80
Площадь крыла, кв.м 700
Масса максимальная взлётная, тонн 620 - 650
Максимальная полезная нагрузка, тонн 300
Пассажировместимость, чел 860
Крейсерская скорость, км/ч 1000
Практическая дальность, тыс. км 12 -15

http://www.rusarmy.com/avia/kr_860.htm

Сообщение от Műller Вот достать бы описание изобретения с чертёжиками БЫ (не на ёпонском конечно). Очень красивая штучка....

Да можно попробовать разрисовать из того что можно разглядеть на видео. Наружный силовой контур из углепластика как, сказали в комментариях,
Управление там тремя типами отклоняющихся элементов, вероятно тоже композитные.
Верхние похоже управляют перемещением по горизонтали,
наружные вроде бы управляют движениями по вертикали (возможно еще есть управление оборотами)
а внутренние управляют движением поворота вокруг вертикальной оси.
А вот всю начинку, гироскопы, двигатель, управление видекамерой и прочими прелестями, это уж надо додумывать как японцу.
Конечно образчик бы в руках подержать, было бы лучше.

Сфера или Futuristic Circular Flying Object. Сделана из легкого карбона, снабжена камерой и управляется по радио. Развивает скорость ок 60 км в час, полетное время 8 минут. Аппарат автору, Fumiyuki Sato сотруднику японского военного ведомства, обошелся в 110000 иен (1400$). Двигатель в центре установлен в пластиковую бутылку, аппарат весит всего 350 граммов (12,3 унций) и имеет диаметр 42 см (16,8 дюймов). Сато признается, что потребуется преодолеть множество препятствий до того, как летающую сферу можно будет применять на практике, включая добавление функции автопилота и нахождение путей борьбы с турбулентностью и плохими погодными условиями. К примеру, данная модель не могла помочь при аварии на АЭС Фукусима, потому что аппарат может летать только в пределах видимости оператора, сказал он. - Даже если я увижу кадры из установлены камер, очень трудно контролировать полет сферы только с использованием видео, - отметил Sato, - ведь сфера плавает в воздухе, сохраняя хрупкое динамическое равновесие, и не может мгновенно остановиться.

и добавлю еще одну новость из вертолетостроительной области.
Новый рекорд по полетам на вертолете, приводимом в движение мускульной силой одного человека.

Хотя выиграть премию Сикорского учрежденную Американским вертолетным обществом в 250тыс. долларов, за создание первого аппарата вертолетного типа, приводимого в движение только лишь мускульной силой человека, не удалось, студенты из университета штата Мэриленд удалось установить новый рекорд. Увы, по условиям премии не обходимо чтобы полет продолжался минимум 1 минуту, причем аппарат не должен вылететь за пределы квадрата со стороной 10 м и в максимальной точке достичь высоты 3 м, а это пока оказалось недостижимо. С момента опубликования этих условий в 1980 году, даже попыток её получить было немного, так как считалось, что это в принципе невозможно. Но студенты обычно этого не знают и с энтузиазмом делают перевороты в технике. Мне бы очень хотелось, что бы у них получилось получить эту премию. Аппарат Gamera, представляет собой 4-х-осный вертолет, в виде крестообразной рамы, каждая перекладина конструкции имеет длину 18,3 метра, а диаметр каждого ротора равен 12,8 метрам. Для того, что бы единственный человек смог поднять эту всю конструкцию в воздух, она должна быть необычайно легка, что было достигнуто за счет использования углеродного волокна, пеноматериалов, майлара и других легковесных прочных материалов. Вес летательного аппарата Gamera, составляет всего всего 63 кг, или 95,5 килограмм, с учетом веса первого пилота Gamera, студентки Джуди Векслер (Judy Wexler), которая, сидя в центре, приводила роторы в движение, вращая педали и ручные рычаги. После первых попыток Веслер удалось оторваться от земли и, поднявшись на несколько сантиметров, продолжать этот «полет» около четырех секунд. Новый мировой рекорд, установленный студенткой биологического факультета Джуди Векслер выглядит так, 11 августа 2011 аппарат Gamera смог в ходе официальной демонстрации подняться на 0,2 м и летать в течение 19,6 с. В прошлом году она также установила рекорд по самому длинному полету. Для установления нового рекорда, преподавателям и студентам пришлось работать над аппаратом более двух лет. В настоящее время в него вносятся изменения и проводится подготовка к другому полету, который, как ожидается, произойдет в ближайшие шесть месяцев. Продолжительность следующего полета составит не менее 30 секунд, а высота над землей будет составлять чуть больше трех метров.

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Что-то я все по отечественному производителю, надо и по гостей не забывать, все-таки 40 стран прислали своих участников

какие то конструктивные и технологические решения впечатлили или всё знакомо и уже ничем не удивишь?

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 какие то конструктивные и технологические решения впечатлили или всё знакомо и уже ничем не удивишь?

Как говорят на пресс-конференциях спасибо за вопрос
Конечно были приятные неожиданности, которые и порадовали и удивили.
Например у немцев на стенде Немецкого аэрокосмического центра,

посмотрел систему изменения геометрии передней кромки крыли без использования стандартного раздельного жесткого обтекателя крыла со сложной системой механизации.
Всё так ажурно и красиво, аж руку им пожал.

Еще порадовал наших сборщиков каталогом специнструмента и прибором для испытаний тарированных ключей, для затяжки резьбовых соединений с заданным моментом.
А то мы все по старинке. Они на радостях даже что-то заказали из каталога.

[ak762]

вопросик к автору темы в связи с частым мельканием в хрониках американского вертолета Чинук. У нас тоже был вертолет подобной схемы Як-24, отказались от подобной компоновки в связи с военно-зкономическими соображеними или из-за технических трудностей.

[T-Yoke]

В понедельник в Ульяновске открылся IV Авиасалон «Ульяновск-2011»

я там быть не смогу, по этому приглашаю всех там побывавших поучавствовать в этой теме. По размаху конечно с МАКСом тяжело тягаться, но зато в Ульяновске все тяжелые транспортники собираются. А после того как наше Минобороны предложила Украине достроить второй крупнейший самолет в мире "Мрия" с целью приобретения, а Компания "Волга-Днепр" модернизировать 10 самолетов "Руслан" (второй по размерам в мире самолет), с целью увеличения грузоподъемности со 120 до 150 тонн, то интрига с тяжелыми транспортниками закручивается не слабая.

Сообщение от ak762 вопросик к автору темы в связи с частым мельканием в хрониках американского вертолета Чинук. У нас тоже был вертолет подобной схемы Як-24, отказались от подобной компоновки в связи с военно-зкономическими соображеними или из-за технических трудностей.

Схемам с разнесенными винтами вообще не везет у нас. Что с продольными винтами как у Як-24,

что с поперечными винтами как у Братухинских моделей.

Одновинтовая классика прижилась, но это понятно, на то она и классика,
а вот Камовская соосная схема винтов, которая мне лично очень нравится, прижилась скорее "вопреки", чем "благодаря".
Впрочем тут целиком и полностью заслуга конструкторского и организаторского таланта Камова. Поскольку в мире её так и не смогли освоить, слишком сложна в производстве. Только отечественная промышленность осилила производство больших боевых вертолетов с соосным винтами.

[igorni]

Сообщение от T-Yoke Камовская соосная схема винтов, которая мне лично очень нравится, прижилась скорее "вопреки", чем "благодаря".

T-Yoke, а почему "вопреки"? Камов начинал продвигать соосную схему для машин ВМФ, а на флоте она побивает классику по всем(?) параметрам.