[T-Yoke]

В Китае тоже народ не дремлет, не ждут массового производства и делают в своих гаражах индивидуальные аппараты...


28 мая 2014 года сельский умелец Цзян Ханг Ин произвел первую выкатку своего вертолета ручной работы

[BURAN988]

Это модернизированные Ту-95 с приятными мне именами "Саратов", "Москва", "Великий Новгород" репетируют проход на параде.
Далее из BMPD

В репетиции Парада Победы приняли участие три самолета Ту-95МС («Саратов», «Москва» и «Великий Новгород») с авиабазы Энгельс. Эти модернизированные платформы были оборудованы для несения восьми ракет Х-101 / Х-102 каждый, с приспособлением главного бомбоотсека для размещения ракет длиной 7,5 м, а также установкой четырех подкрыльевых пилонов. Первый самолет Ту-95МС, модифицированный для несения ракет Х-101 / Х-102, имеющий название «Саратов», был выкачен заводом ТАНТК [Таганрогский авиационный научно-технический комплекс] в начале 2015 года. В том же году завод «Авиакор» в Самаре начал капитальные ремонты самолетов Ту-95МС с установкой пилонов для новых ракет, темпом три самолета в год. 18 ноября 2015 года первый самолет («Дубна») был передан ВКС. Одновременно с внедрением нового вооружения, ведется модернизация систем бомбардировщиков. Контракт на модернизацию по варианту Ту-95MСМ был выдан Министерством обороны России 23 декабря 2009 года. Как и на других российских самолетах, модернизация проводится в несколько этапов. Первый этап состоит в замене навигационного оборудования; серийная модернизация была начата в 2014 году. Полная модернизация Ту-95MСM предусматривает замену РЛС "Обзор-МС" на новую РЛС "Новелла-НВ1.021", установку новой системы отображения информации СОИ-021, модернизированного бортового комплекса обороны "Метеор-НМ2", и, наконец, модернизацию турбовинтовых двигателей Кузнецов НК-12MПM и установку новых воздушных винтов АВ-60Т. Отдельные элементы модернизации в настоящее время проходят испытания.

T-Yoke, винты ваши, ступинские?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 ... T-Yoke, винты ваши, ступинские?

Ну а чьи же? Их пока никто не научился делать, мы единственные
Они даже на проходной завода установлены

у нас в городе вообще винтов много в виде монументов

[T-Yoke]

из истории аэропорта Магадана, поселка "Сокол"

Аэропорт Магадан (известен как аэропорт "Сокол") — международный аэропорт, расположен близ посёлка Сокол, к северу от города Магадан на 56 км основной Колымской трассы. Обеспечивает регулярное авиасообщение Магаданской области с аэропортами Дальнего Востока России (включая Чукотский автономный округ), Сибирью и Москвой. Почти в начале Колымской трассы находится поселок авиаторов. Белокаменный, с зеленью улиц, удобными социально-бытовыми комплексами, выстроенный у подножия Хасынской гряды, он напоминает современный город-спутник. Поселок расположен рядом с международным аэропортом «Магадан», принимающий современные лайнеры. Для строительства аэродрома и поселка Сокол 1 января 1960 г. был организован участок по производству бетона, мелких стеновых блоков, арматуры и железобетонных изделий. В 1963 г. было закончено строительство первой очереди посадочной полосы, и Магаданский аэропорт начал принимать авиалайнеры Ил-18, Ан-10, Ан-12. Строительство аэропорта завершено в 1966 г., здание аэровокзала сдано в эксплуатацию в 1974 г. Начало образования поселка определено указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 28.05.1962г.: "Зарегистрировать вновь возникший населенный пункт на 54 км основной трассы и присвоить название "Сокол". Решением исполкома областного совета Магаданской области от 23 июля 1964 года № 325 присвоить "Соколу" статус "Рабочий поселок". Общая площадь земель п. Сокол - 2375 га, Из них: жилой застройки - 551 га земли, лесами занято - 1281 га территории поселка, промышленными объектами занято - 414 га, сельскохозяйственные и другие угодья - 129 га (огороды - 11 га, луга - 118 га). Численность населения поселка Сокол на 01 января 2005 года составляла - 5639 человек. Из них: взрослое население (от 17 лет и выше), зарегистрированное по месту жительства - 4180 человек; Проживающие без регистрации военнослужащие (зарегистрированные в военных городках и других населенных пунктах) и другие граждане ближнего зарубежья с временной регистрацией - 109 человек; детей (до 17 лет) в поселке проживает: средняя школа № 20 - 746 человек; школа-интернат - 120 человек; детский сад № 64-239 человек; неорганизованные дети - 245 человек. Поселок Сокол входит в состав города Магадана, где функционирует единое городское самоуправление.

[Дубль]

Реконструкция посадки Ту-124 (б⁄н 45021) на Неву в 1963 году

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=vU-kE8_rgmw

[Лентяй]

Непонятка получается, начальник! Отчего это на большой фотографии не ТУ-124, как на меньших, а вовсе даже ТУ-134? Недофотошопил, али пресс-секректарь не то подсунул? Или вы оба не знаете разницы не только между "124" и "134", но и между рекой Невой и Икшинским водохранилишем?

[Бахил]

Вообще-то на маленьких фото Ту104 - первый пассажирский реактивный самолёт в мире.
Ту114 - турбовинтовой. А вот Ту124 что-то не припомню как выглядел.

[BURAN988]

Сообщение от Бахил А вот Ту124 что-то не припомню как выглядел.

Вот, пожалуйста

Ту-124 — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов.

[Дубль]

Сообщение от Лентяй ...Отчего это на большой фотографии не ТУ-124, как на меньших, а вовсе даже ТУ-134?...

Сарказм коллеги понятен, на первом фото действительно самолет Ту-134А, а не Ту-124, о котором шла речь.
За внимательность Лентяю отдельный респект
Снимок относится к другой аварийной посадке, и тоже на воду. Самолет выполнял испытательный полет по уточнению рекомендаций РЛЭ Ту-134 в полете при обесточенной основной электросети. Испытывали одно, а напоролись на другое — из-за низкого напряжения первыми вырубились топливные насосы, и двигатели встали. Израсходованный заряд аккумуляторов не позволял запустить их повторно, а дотянуть до Шереметьево не позволяла высота.
В результате самолет приводнился на Икшинское водохранилище в районе деревни Большая Чёрная. Без жертв.
Списан, перевезен на Клязьминское водохранилище, где долгое время использовался в качестве тренажера для отработки действий экипажа в условиях аварийной посадки на воду. Разобран в 2001 году.

аварийное приводнение Ту-134А СССР-65607 на акваторию Икшинского водохранилища, в районе пристани "Речка Черная" в Московской области 17 июля 1972 года. На одном из Ту-134 при заходе на посадку отказали генераторы, питающие машину электроэнергией, а у аккумуляторов не хватило "сил" обеспечить работу курсовой системы. Экипаж в условиях плохой видимости вынужден был произвести посадку вне аэродрома. Авария. Чтобы этого не повторилось, в конструкции самолета были проведены необходимые доработки, а проверить их в воздухе поручили летчикам-испытателям ГосНИИ ГА. ...Оборудование работало, как хорошие часы. В зоне испытательных полетов были проведены все включения и выключения, остался невыполненным всего один пункт программы - проверка работы потребителей электроэнергии, подключенных к аккумуляторам с минимальным напряжением, при заходе на посадку по приборам. Штурман Анатолий Карцев, откинувшись в кресле, облегченно сказал: - Все, командир, в зоне работу закончили. Можно идти в Шереметьево, на круг. - Понял, - ведущий летчик-испытатель Вячеслав Кузьменко энергично развернул Ту-134 и скомандовал бортрадисту Геннадию Кожанову: - Проси подход и снижение. - Подход и работа на кругу разрешена, - прозвучал почти тут же в ответ голос радиста. - Экипаж, снижаемся. Первый заход на посадку при отключенных генераторах на одних аккумуляторах был выполнен без замечаний. При повторном заходе в районе второго разворота диспетчер аэропорта дал команду сменить схему захода и садиться с "обратным" курсом. Район второго разворота стал теперь районом третьего, да еще диспетчер попросил сделать пару виражей, пока не сядет иностранный самолет. В ожидании посадки иностранного самолета огромная машина выписывала в голубом небе вираж за виражом, время шло, запас энергии аккумуляторов таял. Высота круга сравнительно невелика, экипаж отчетливо видел отдыхающих на Икшинском водохранилище, проплывающую под крылом дачу А. Голованова, которому легким покачиванием с крыла на крыло многие давали знать, что помнят о нем, хотя он уже и на пенсии. На водной глади сновали яхты, белыми громадинами высились среди них четыре палубные красавцы-теплоходы... В душе каждый член экипажа в такие жаркие солнечные дни завидовал отдыхающим счастливчикам - ведь у испытателей отпуска зимой. - Кожанов, как там с энергией? - прервал общие размышления об отдыхе Кузьменко. - Все хуже. Пока здесь крутимся, напряжение аварийной шины упало ниже допустимого. Генераторы-то выключены. - Но курсовая система работает без сбоев, - опередил вопрос командира штурман. - Заходим нормально. - Хорошо... - Командир! Оба двигателя отказали! - торопливо доложип бортмеханик Анатолий Платунов, но и без его доклада все вдруг услышали тишину. - Вижу, - Кузьменко среагировал быстро. - Пробуем запустить; Николай, ищи место, где в случае чего сможем сесть! Но Николай Алексеевич Малинин, летевший на этот раз вторым летчиком, уже пилотировал многотонный корабль без оглядки на то, как дела у командира и бортмеханика. Впереди берег, Сплошной лес. Ни одного ровного поля или лужайки. Линии электропередачи. Высота падает с катастрофической скоростью. Да ее считай и не было - что такое 400 метров для Ту-134, лишенного тяги обоих двигателей?! Стремительно надвигаются опор) ЛЭП. Перескочили. Теперь бы не задеть мачты яхт. Малинин не летал на маленьких, но теперь он вел огромную заглохшую машину так, будто это был истребитель. Проскочил мимо последнего паруса, выровнял машину... Что ж, вода рядом, остается добрать штурвал на себя и - на третий редан, как говорят летчики, летающие на гидросамолетах... Но что это?! В расчетной точке касание кто-то плывет! Малинин уходит влево, отворачивая от пловца. И тут же, в каких-нибудь десятках метров от него, самолет цепляет левым крылом поверхность воды и всей тяжестью ложится на нее. Фонтан брызг, длинный шлейф волн, и Ту-134 закачался на них. Малинин оглядел экипаж. Все целы. У Кузьменко палец застыл на кнопке запуска двигателя, который так и остался немым. - Ну вот, Толя, - улыбнулся Малинин Платунову, - больше не будешь завидовать отдыхающим. Открывай двери и купайся. Теперь мы сами стали моряками, да еще на борту какого лайнера?! Не чета каким-то яхтам... - закончил он свой монолог под грустные улыбки остальных членов экипажа.

[T-Yoke]

А китайские самодельщики продолжают радовать своим энтузиазмом, в производстве новых моделей свинтопрульных аппаратов.

Талантливый Лю Чун Ченг, простой работяга с завода, так и не получил диплом инженера и пилота. Но мечта о полетах есть Последние три года своей жизни он потратил на создание гидросамолета, черпая сведения из книг и журналов по авиатехнике. Ченг сварил каркас из стальных труб и обшил его алюминиевыми листами. Кабина вмещает только пилота и оснащена органами управления элеронами, закрылками и изменения угла поворота винтов. Пока самодельный летательный аппарат, похожий на мини-версию винтокрылов, поднимается над землей всего на несколько метров, по мнению Ченга — из-за слишком коротких лопастей пропеллеров. Но в скором будущем он планирует прикупить пропеллеры побольше, а также усилить свой аппарат двумя 100-сильными двигателями, и наконец взмыть в небеса.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke летательный аппарат, похожий на мини-версию винтокрылов, поднимается над землей всего на несколько метров, по мнению Ченга — из-за слишком коротких лопастей пропеллеров

T-Yoke, ну что вам, ступинцам, стоит, помогите тов. Лю с лопастями, пущай полетает как хочет

[Хмурый]

ну, со стосильными двигателями он и без крыльев полетит

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke, ну что вам, ступинцам, стоит, помогите тов. Лю с лопастями, пущай полетает как хочет

Он с нашими винтами вообще весь Китай перелетит

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke с нашими винтами

А можно (в пределах допустимого) рассказать, чем винты для Ту-95 50-х годов отличаются от нынешних для Ту-95МС?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А можно (в пределах допустимого) рассказать, чем винты для Ту-95 50-х годов отличаются от нынешних для Ту-95МС?

Извини, детали и агрегаты для самолётов стоящих на вооружении обсуждать не могу (тем более стратегических).

[BURAN988]

На недавно прошедшей выставке

на международном форуме двигателестроения в Москве российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») показала один из опытных экземпляров двигателя ПД-14 тягой 14 тонн для гражданского самолёта МС-21-300 (замена устаревшим Ту-154 и Ту-134), вместе с реверсивным устройством и элементами мотогондолы. Двигатель нового поколения называют «огромным достижением отечественного двигателестроения».

в семействе ПД-14 планируется разработка и сертификация четырёх модификаций: ПД-14/14А тягой 12-14 тонн для пассажирских ближне-среднемагистральных самолётов МС-21-300/200, служащих для перевозки от 150 до 212 пассажиров; ПД-14М тягой 14-16 тонн для многоцелевого военно-транспортного самолёта МТА, для самолёта повышенной пассажировместимости МС-21-400, в перспективе для ремоторизации существующего парка самолётов Ил-76, Ту-204, Ил-96-400; ПД-10 тягой 10,8 тонн для регионального самолёта SSJ NG, служащего для перевозки до 130 пассажиров.

Ракетное направление на выставке представлено двигателем НК-33, применяемым с 2013 года на первой ступени новейшей российской ракеты-носителя лёгкого класса «Союз-2-1в» и на первой ступени «Антареса» (Taurus II).

Offtop: Правда, мериканцы, говорят, отказались от НК-33 (доработанных братьями нашими мень...) в пользу РД-181

[T-Yoke]

Теперь он решил облететь вокруг света
Новости. Видео

Российский путешественник Федор Конюхов готовится к кругосветке на воздушном шаре. На аэростате через три океана. Летательный аппарат скоро отправят к месту старта - в Австралию. Всего же в этом грандиозном проекте, который поддерживает Русское географическое общество, принимают участие 10 стран. Цель - установить новый рекорд и с первой попытки покорить воздушную стихию. Федор Конюхов живет в постоянном преодолении себя и стихии. Два года назад он за 160 дней на весельной лодке «Тургояк» пересек Тихий океан, установив мировой рекорд длительности перехода. Сейчас готовится к новому испытанию - кругосветному безостановочному одиночному полету на воздушном шаре. Легендарный российский путешественник собирается стартовать совсем скоро - в июне с аэродрома австралийского города Нортэм. В пути Конюхову предстоит преодолеть 35000 километров. Через Тасманово море он достигнет Новой Зеландии. Затем, перелетев через Тихий океан, окажется в Южной Америке. Далее, пройдя над Атлантикой, шар Федора должен пролететь над Южной Африкой. Вслед за этим аэростат проходит над Индийским океаном и, наконец, достигает австралийских берегов. Финишировать Федор планирует на восточном побережье Австралии. «Молодой не возьмется за это, здесь еще должен быть опыт жизненный. Так, когда человеку будет 50-60 лет, они смогут. Молодой здесь не возьмется», - считает Федор Конюхов. В английском городе Бристоль 64-летнему путешественнику передали самый большой комбинированный аэростат на планете. Его создавали около девяти месяцев. Внутри оболочки объемом в 15,5 тысяч кубических метров несколько отсеков. Для гелия и горячего воздуха. Когда гигантский шар наполнится газом, по высоте он сравняется с Успенским собором Московского Кремля. «Подобные проекты можно долго планировать и пытаться предугадать все форс-мажоры, но, в конце концов, это приключение. Невозможно все предусмотреть. И успех никто не гарантирует. Многие зависит от искусства пилота. Мы создали лучший на сегодняшний день воздушный шар, но проверить его можно только в полете», - отмечает проектировщик воздушного шара Дон Кэмерон. По меньшей мере, две недели Конюхов будет жить в гондоле без иллюминаторов с единственным люком на крыше. В маленькой кабине спутниковая и радиосвязь, печка, запас еды и приборы, следящие за высотой. «Шаром очень сложно управлять! Он следуют в воздушном потоке, он как бы садится на ветер. Выбирая нужный ветер, ты задаешь направление полета. В этом Федору будет помогать метеоролог из Бельгии. Он будет подсказывать направление ветра. Если поднимаешься, ловишь один ветер - двигаешься в одну сторону, если опускаешься - двигаешься в другую», - поясняет Дэвид Боксалл. Днем он должен идти на высоте 10-11 тысяч метров, держать высоту современных лайнеров ему будет помогать автопилот. Ночью он будет опускаться до тысячи метров и ниже. «Здесь я все буду вести по приборам. И телекамеры стоят, которые смотрят. А здесь показано - подъем, вариометр, стрелка будет показывать, с какой скоростью я иду вниз или вверх», - объясняет Федор Конюхов. Поднимаясь выше трех километров, пилот должен надевать кислородную маску. Конюхов рассчитывает запас кислорода на 21 день. Тут нет права даже на секундную ошибку - упустишь нужный ветер, и гигантский шар станет неуправляемым. Наверное, самое тяжелое испытание этого перелета - это испытание одиночеством. Сидеть в маленьком, очень замкнутом пространстве, оно гораздо меньше, чем купе плацкартного вагона. Вытягиваешь руки и пальцы упираются в стены. Кроме того, здесь будет довольно холодно, всего пять градусов тепла. Так что придется постоянно сидеть в теплой куртке, спать в теплом спальнике и постоянно следить за приборами. Совершить безостановочную одиночную кругосветку на воздушном шаре пока удалось одному человеку. В 2002-м знаменитый путешественник Стив Фоссет сделал это с лишь с шестой попытки - для этого ему потребовалось чуть меньше 15 дней. Федор мечтает побить установленный американцем абсолютный рекорд скорости - 320 километров в час, а также рекорд суточного перелета - 5126 километров. Впервые Конюхов оторвался от Земли на воздушном шаре 10 лет назад. А уже в январе этого года, готовясь к кругосветке, установил мировой рекорд продолжительности полета для теплового аэростата. Федор и его инструктор Иван Меняйло провели в воздухе почти 33 часа. После этого был тренировочный перелет через Альпы. Сейчас в Бристоле шар готовят к отправке в Австралию. В середине июня туда прибудет международная команда запуска. Эти люди в свое время помогли Стиву Фоссету успешно завершить кругосветку. Дмитрий Сошин

[yrubinshtejn]

Сообщение от BURAN988 А можно (в пределах допустимого) рассказать

Сообщение от T-Yoke Извини, детали и агрегаты для самолётов стоящих на вооружении обсуждать не могу (тем более стратегических).

"...Я в прошлом году предлагал Степану Трофимовичу ее напечатать, за совершенною её, в наше время, невинностью, но он отклонил предложение с видимым неудовольствием. Мнение о совершенной невинности ему не понравилось, и я даже приписываю тому некоторую холодность его со мной, продолжавшуюся целых два месяца. И что же? Вдруг, и почти тогда же, как я предлагал напечатать здесь, – печатают нашу поэму там , то есть за границей, в одном из революционных сборников, и совершенно без ведома Степана Трофимовича. Он был сначала испуган, бросился к губернатору и написал благороднейшее оправдательное письмо в Петербург, читал мне его два раза, но не отправил, не зная, кому адресовать. Одним словом, волновался целый месяц; но я убежден, что в таинственных изгибах своего сердца был польщен необыкновенно. Он чуть не спал с экземпляром доставленного ему сборника, а днем прятал его под тюфяк и даже не пускал женщину перестилать постель, и хоть ждал каждый день откуда-то какой-то телеграммы, но смотрел свысока. Телеграммы никакой не пришло. Тогда же он и со мной примирился, что и свидетельствует о чрезвычайной доброте его тихого и незлопамятного сердца..."

[BURAN988]

Сообщение от yrubinshtejn Ф.М.Достоевский. Отрывок из романа "Бесы"

У академика А.Н. Крылова более интересно

Обращаясь к Звегинцеву, я сказал: — Александр Иванович, мы с вами были вместе в Морском училище. Ваш выпуск в складчину подкупил «рыжего спасителя» Зуева, чтобы получить экзаменационные задачи по мореходной астрономии. Задачи эти печатались в литографии Морского училища под надзором инспектора классов, бумага выдавалась счетом, по отпечатании камень мылся в присутствии инспектора и т.д. Однако стоило только инспектору на минуту выйти, как Зуев, спустив штаны, сел на литографский камень и получил оттиск задач по астрономии. Вы лично, Александр Иванович, по выбору всего выпуска списали на общее благо этот оттиск. Ведь так это было? Сквозь гомерический хохот всего зала послышался робкий ответ Звегинцева: — Был грех. Первый вопрос о разглашении сведений был исчерпан.

[gofra]

Что происходит внутри самолета, когда он падает?