[T-Yoke]

Сообщение от PL У большинства американских компаний нет никаких ограничений на вес багажа который не сдаешь а берешь с собой в салон. хоть 100 кг, никто не взвешивает. Поэтому все широко пользуются. а ограничения по размерам есть, они вроде такие же у Аэрофлота , на самом деле никто, конечно, не измеряет, важно что бы чемодан залез в ячейку багажа и дверца захлопнулась или под кресло. а самолеты разные...

Так куда им деваться, багаж это мелочи, пассажиры в основном стали на себе вес возить, правда авиакомпании тоже не промах, с толстых пассажиров второй билет требовать начали.
Я со своими 125 кг это очень хорошо представляю.

Американская авиакомпания Southwest Airlines требует от пассажиров, не помещающихся на одном сиденье, покупать второй билет... В Америке эта проблема стоит более остро, чем в Европе. Бывали случаи, когда пассажирам большого размера даже отказывали в посадке, потому что для них не было достаточно места в салоне. А в прошлом году в лондонском аэропорту Гэтвик даже ссадили толстяка с рейса на Торонто, потому что у него не оказалось достаточно денег, чтобы заплатить 928 фунтов стерлингов (1420 долларов) за 2 места.

Авиаперевозчики, например, исходят из веса пассажира в 95 кг летом и 97,5 зимой. Водный транспорт - из 92,5 кг.

Британский суд вынес решение, которое может изменить всю мировую авиацию. Авиакомпании получили возможность безнаказанно для себя потребовать от полных пассажиров доплатить за свой вес, и это не будет считаться дискриминацией.

Впрочем достается от нас толстых не только авиаперевозчикам, но и наземному транспорту

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Так куда им деваться, багаж это мелочи, пассажиры в основном стали на себе вес возить

Почему в Штатах так много запредельно толстых людей? Потому что скот и кур кормят с добавкой стероидов. Везде в Америке кроме штата Иллинойс (это где Чикаго). От стероидов полнеют и едоки такого мяса. А вот индейки от стероидов умирают, поэтому их мясо на полноту не влияет.
Вы по-прежнему импортируете ножки Буша?

[John_Galt]

Сообщение от Vova Почему в Штатах так много запредельно толстых людей? Потому что скот и кур кормят с добавкой стероидов. Везде в Америке кроме штата Иллинойс (это где Чикаго). От стероидов полнеют и едоки такого мяса. А вот индейки от стероидов умирают, поэтому их мясо на полноту не влияет. Вы по-прежнему импортируете ножки Буша?

Offtop: Сранно мы их тут жрем, а у вас там народ толстеет....

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Почему в Штатах так много запредельно толстых людей? Потому что скот и кур кормят с добавкой стероидов. Везде в Америке кроме штата Иллинойс (это где Чикаго). От стероидов полнеют и едоки такого мяса. А вот индейки от стероидов умирают, поэтому их мясо на полноту не влияет. Вы по-прежнему импортируете ножки Буша?

Я лично предпочитаю рыбу, но говорят сейчас модно грибной бутерброд от Барака Абамы,
даже наш "премьерзидент" его отведал, сам Абама готовил, грех было не воспользоваться случаем.
Так что похоже "ножки Буша" совсем в загоне будут.

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Впрочем достается от нас толстых не только авиаперевозчикам

А чем пристегивают к креслу крупногабаритных пассажиров с фото из #1421? Ремень явно на такие талии не расчитан.

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог А чем пристегивают к креслу крупногабаритных пассажиров с фото из #1421? Ремень явно на такие талии не расчитан.

Насколько я знаю, проблема пока так и не решена, большие кресла с длинными ремнями безопасности для толстых пассажиров самолётов только разрабатываются

Пассажиру самолета пришлось лететь стоя из-за толстого соседа Житель США Артур Берковиц, летевший рейсом US Airways из Аляски в Филадельфию, был вынужден стоять в течение всего полета из-за того, что его соседом оказался страдающий ожирением человек. По словам пассажира, его сосед по самолету, весивший более 180 килограммов, не умещался в одном кресле, и часть его тела находилась на месте Берковица, так что сидеть на нем было невозможно. Ситуация осложнялась тем, что в самолете не было ни одного свободного места, а длительность полета составляла около семи часов. По словам Берковица, бортпроводники сочувственно отнеслись к ситуации и заявили, что сотрудник авиакомпании, работавший у выхода пассажиров на посадку, допустил ошибку. Тем не менее они ничем не смогли ему помочь, и он был вынужден лететь стоя. По словам Берковица, наибольшие неудобства ему доставило не это, а то, что в таком положении его безопасность не была обеспечена, так как он не мог пристегнуть ремень безопасности. После этого полета Берковиц написал в US Airways письмо с жалобой. Авиакомпания извинилась за происшедшее и предложила ему возместить 200 долларов от стоимости билета. Пассажир остался недоволен этим предложением, так как в ответном письме ничего не говорилось о нарушении его безопасности в ходе полета, а за билет от Аляски до Филадельфии он заплатил более 800 долларов.

хотя в года три назад проблему в Америке пытались решить внедрив на пассажирских самолетах стоячие места

[PL]

Американские безработные пилоты все чаще сваливают за границу. Разбившийся в Нигерии самолет пилотировал американский капитан. второй пилот - индус, бортинженер индонезиец.
Айр Чайна, например нанимает опытных пилотов на свои самолеты со всего мира. платит так - пока идут тренировки (на А330) $4000 в месяц, как начинаются полеты $11000 в месяц + $4000 командировочных. по некоторым данным Китай скоро будет набирать до 16000 пилотов.

Сколько получают пилоты гражданских самолетов в России ?

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke большие кресла с длинными ремнями безопасности для толстых пассажиров самолётов только разрабатываются

Ого! Так и летают непристегнувшись. Золотое дно для наших гаишников.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Насколько я знаю, проблема пока так и не решена, большие кресла с длинными ремнями безопасности для толстых пассажиров самолётов только разрабатываются

Дарю идею, насчет ремня. Из области электричества. Удлинитель, и всех делов. Стюардесса, оценив талию, должна дать
А знаете откуда у подводных пловцов в давние времена (60-80-е годы) были легкосбрасываемые ремни на которые они навешивали свинцовые чушки? С самолетов, при помощи ножа (который тогда можно было возить в кармане). А свинец откуда? С кабеля, вестимо. Куски кабеля вполне можно было найти в канаве.

[ETCartman]

Сообщение от Vova Почему в Штатах так много запредельно толстых людей? Потому что скот и кур кормят с добавкой стероидов.

да за милую душу жру эти окорочки по 40 руб за кг и даже похудел. по вкусу они ничем не отличаются от российских. собственно мне приходилось работать на птицефабрике в России и там я понял что российского в российских курах только уголь на котельной и таджики в цехах. Технологии те же самые что и везде.
Основной минус ножек Буша которые поставляются в Россию - после глубокой заморозки мясо расслаивается по волокнам. Не сказать что это минус - просто отличие, вкусовые качества хуже
А американцев толстых меньше чем толстых в России - кроме латинос которые к полноте склонны просто.
Кстати к вопросу о вертолетостроении - кто то на форумах обсуждает а кто то делает

[John_Galt]

Сообщение от ETCartman Кстати к вопросу о вертолетостроении - кто то на форумах обсуждает а кто то делает

Руки бы оторвать этому "художнику"...

Голландский художник Барт Янсен, используя приемы таксидермии, превратил труп своего погибшего под колесами кота в радиоуправляемый квадрокоптер.

ETCartman
Вы там походу к похоронам своих домашних любимцев, уже и запчасти покупаете....

[T-Yoke]

Из новостей авиапрома
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) определила специализацию основных авиастроительных предприятий входящих в холдинг.

Входящее в состав ОАК Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова сообщило, что в этом году рассчитывает заключить контракт на поставку трех самолетов Ту-214 СР на сумму почти 9 млрд рублей для управления делами президента РФ. Об этом говорится в годовом отчете предприятия. По сути, этот контракт станет продолжением предыдущего на изготовление шести среднемагистральных самолетов специального назначения для управделами президента, который будет выполнен в этом году. Заказчику уже переданы или готовятся к передаче машины в вариантах Ту-214СР (самолет-ретранслятор), Ту-214ПУ (пункт управления) и Ту-214СУС (специальный узел связи). Кроме этого, как отмечает КАПО, в нынешнем году управделами президента будет передан самолет типа «Салон», а также завершены наземные и летные испытания первого самолета типа по ОКР АСН-ОН (авиационная система наблюдения по проекту «Открытое небо») для концерна радиостроения «Вега» (заказчик Минобороны). Еще одним заказчиком Ту-214 в специальном исполнении в этом году выступила Федеральная служба безопасности (ФСБ). Для нее КАПО построит один Ту-214 СУС (этот самолет оборудован узлом связи и специальными техническими средствами, позволяющими осуществлять связь с любой точкой мира на маршруте полета) и надеется на поставку ФСБ еще двух спецмашин. Естественно, казанский авиазавод надеется на то, что примеру управделами президента, Минобороны и ФСБ последуют и другие министерства и ведомства России. Это сообщение говорит о том, что ОАК, в принципе уже определило специализацию крупных авиазаводов, вошедших в ее структуру. На базе Ульяновского «Авиастара СП» создается центр производства грузовой авиации и авиастроительный кластер широкого профиля, вплоть до строительства дирижаблей. Сам «Авиастар» до 2020 года должен построить около полусотни Ил-476 и столько же Ил-76 модернизировать до уровня Ил-76 МФ, вместе с КБ Антонова восстановить производство знаменитых «тяжеловозов» Ан-124 «Руслан», а также запустить серийное производство последней модели пассажирского самолета Ту-204 – Ту-204 СМ. Воронежское акционерное авиастроительное общество (ВАСО) после недавних слов президента Владимира Владимировича Путина о необходимости ускорить интеграционные процессы в Украине по производству военного транспортника Ан-70, по сути, превращается в центр производства «антоновских» самолетов на территории России. Несмотря на отставание по срокам производства даже нынешнего скромного объема самолетов, ВАСО поставлена задача в 2012-2014 годах изготовить 21 Ан-148, четыре Ил-96, а также самолетокомплекты для SSJ 100 и Ил-76, агрегаты и узлы для Airbus и Ан-148/158 (в интересах концерна «Антонов»). И там же, в Воронеже, ОАК намерена посадить и производство Ан-70. Корпорация «Иркут» объединяющая ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г. М. Бериева, ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева", ЗАО «БЕТА ИР» загружен заказами на производство истребителей «Сухого», тренировочных самолетов Як-130, а самое главное – готовится предъявить миру новый российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21, который, по мысли разработчиков этой идеи, должен сразу поставить ОАК если не на пьедестал, то, по крайней мере, чуть-ли не вровень с Airbus и Boeing. Завод в Комсомольске-на-Амуре – это, естественно, SSJ 100. Казанское авиа предприятие КАПО имени Горбунова с этой точки зрения, еще будучи федеральным государственным унитарным предприятиям, при поддержке властей Татарстана на рубеже веков вовремя «оседлало» нишу производства специальных Ту-214. Во-первых, это относительно новая машина, сертификат на которую был выдан в 1997 году. Во-вторых, она на 95% была сделана из российских комплектующих, что важно и управлению президента, и силовым структурам. По такому же принципу был сделан и лайнер Ту-334, который КАПО в свое время также сертифицировало и было готово запустить его в массовое производство. Но административный вес фирмы «Сухого» оказался больше, и вместо Ту-334 в производство пошел «Сухой суперджет», на 80% состоящий из зарубежных комплектующих. Однако здравый смысл у верхушки российской власти, конечно, есть. Поэтому выполнять задачи, связанные с обеспечением национальной безопасности, будут в обозримом будущем Ту-214 казанского производства. Помимо этого, компетенцией казанского авиазавода будет выпуск комплектующих для всех заводов ОАК, в частности, композитных крыльев. И этот факт недавно подтвердил президент Татарстана Рустам Минниханов, закладывая первый камень в строительство завода по переработке углеродного волокна в особой экономической зоне «Алабуга» (это волокно является основой углепластиковых композитов). «В этом году мы запускаем на КАПО имени Горбунова проект по производству композиционных материалов для авиастроения – так называемое "черное крыло"», – передало его слова РИА «Новости». Кроме того, за КАПО, естественно, закрепляется функция (и вид заработка) по ремонту Ту-214, Ил-62М и Ту-22М3. Отдельная тема – стратегический бомбардировщик Ту-160, последний экземпляр которого поднялся в воздух в Казани. В гигантской (по нынешним временам) военной программе России до 2020 года записано, что за это время должно быть кардинально модернизировано десять таких ракетоносцев. А в военных кругах поговаривают о том, что в Казани при соответствующей военно-политической обстановке может быть возобновлено и производство «Белых лебедей». В этой цепочке заводов пока особняком расположился только самарский «Авиакор», выпускавший раньше до 70 пассажирских Ту-154 и изрядное количество стратегических бомбардировщиков Т-95. Завод этот в ОАК не входит, а принадлежит холдингу «Русские машины» Олега Дерипаски. На рубеже 2009-2010 годов стороны несколько раз возобновляли переговоры об условиях продажи «Авиакора» ОАК, но пока сохраняется статус КВО. Ни тогда, ни сейчас ОАК не выказывал большого интереса к предприятию «Авиакор» и менять его на миноритарный пакет акций ОАК Дерипаска не захотел. Сейчас публичные разговоры о вхождении самарского авиазавода в авиастроительную корпорацию вообще прекратились. Произошло это, видимо, из-за того, что в прошлом году «Авиакор» получил заказ от российских военных на изготовление в течение трех лет десяти Ан-140 (это новая версия Ан-24, которую в Самаре начали делать с «Антоновым» еще в 2006 году). До этого у «Авиакора» был заказ только на шесть таких машин для авиакомпании «Якутия» (из которых он сделал три). Из за малой партии самолет получался дорогой. Но за счет этого и последующих военных заказов в Самаре надеются снизить цену этого самолета и тем самым вновь привлечь к нему внимание гражданских авиакомпаний. Однако эти планы сбудутся только в том случае, если, опять же, не вмешается ОАК. Корпорации вполне по силам убедить правительство в необходимости выделить какие-то деньги на развитие региональных перевозок, например, на Дальнем Востоке, и под это дело убедить украинское госпредприятие «Антонов» организовать производство Ан-140 в Воронеже.

[Иолог]

Сообщение от Vova Дарю идею, насчет ремня. Из области электричества. Удлинитель, и всех делов

Скотч лучше, по крайней мере не порежет пациента в случае чего. И пасть замотать, чтобы авиакомпанию не обжирал.

Сообщение от T-Yoke Заказчику уже переданы или готовятся к передаче машины

T-Yoke, какой в авиапроме торжественный церемониал передачи машины заказчику? В смысле шампанское разбить, ленточку разрезать или разноцветные шарики в воздух отпустить. Как это происходит?

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог ... T-Yoke, какой в авиапроме торжественный церемониал передачи машины заказчику? В смысле шампанское разбить, ленточку разрезать или разноцветные шарики в воздух отпустить. Как это происходит?

Я сам не присутствовал к сожалению. Но по рассказам обычно торжественно обставлено

В международном аэропорту "Ульяновск-Восточный" прошла церемония передачи самолета Ту-204-120СЕ построенного ЗАО "Авиастар-СП" для поставки в Китайскую Народную Республику.

В ходе визита вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина в Ульяновск состоялась торжественная передача самолета Ту-204-300 в VIP-комплектации.

Но мне ближе общезаводская атмосфера праздника "выкатки" первой машины или какой-нибудь примечательной машины.
Это как правило праздник для целого завода, по этому и народу больше и праздник более веселый.
Ве-таки передача машины заказчику это этакий междусобойчик руководителей, а праздник это когда выкатили первый самолет.
Тут уже весь завод отмечает.

7 апреля 2005г. в Киеве на территории АНТК им. O.K. Антонова состоялись выкатка из сборочного цеха и передача на летные испытания второго экземпляра самолета Ан-148

Выкатка первого веротлета Ми-26 из сборочного цеха МВЗ в Панках

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Тут уже весь завод отмечает

Прямо на рабочих местах?

[Main Urod]

Сообщение от T-Yoke Однако эти планы сбудутся только в том случае, если, опять же, не вмешается ОАК. Корпорации вполне по силам убедить правительство в необходимости выделить какие-то деньги на развитие региональных перевозок, например, на Дальнем Востоке, и под это дело убедить украинское госпредприятие «Антонов» организовать производство Ан-140 в Воронеже.

Однако сдается мне, что это очередные вбросы сырья на пилораму.
Работал с мужиком, имеющим отношения к Воронежскому заводу, и он рассказывал, что воронежский завод сейчас отказывается даже от госконтрактов. Тупо некому работать в цехах. И за полгода такой персонал не набрать и не обучить. Учитывая что и обучать уже некому.

[PL]

Сообщение от Main Urod воронежский завод сейчас отказывается даже от госконтрактов. Тупо некому работать в цехах.

а какая там зарплата, на заводе? если нормальная, народ пойдет гайки крутить.

директора и руководство сменить конечно надо, они наверно в аренду все что можно посдавали, им производство налаживать невыгодно

[Main Urod]

Сообщение от PL а какая там зарплата, на заводе? если нормальная, народ пойдет гайки крутить.

А в том то и дело, что по его словам никакая. Заказов нет, все сидят последний хрен без соли доедают. Вот и разбежались кто куда, где платят. А когда грянул госконтракт и руководство начало разбежавшихся собирать, "внезапно" выяснилось что большинство получает больше чем им предлагают, да и меньшинство, кто получает меньше идти не хочет. Потому как тут хоть и меньше, но стабильно. А на посулы купишься, ну выполнишь госконтракт, а потом снова работу искать? А Воронеж это не Москва, там работа просто так на дороге не валяется... Это руководству хорошо: заказ есть людям можно платить, а нет - можно в отпуск "за свой счет". А работники, засранцы такие, почему-то постоянно кушать хотят. Независимо от наличия заказов.

[PL]

Сообщение от Main Urod Вот и разбежались кто куда, где платят

там целый район при заводе, ВАИ. народу много. найдут кого нибудь шурупы забивать. не думаю что проблема. клич кинут да и все дела. на станке с цифровым и обезьяну можно посадить. надо только контроль на алкоголь на входе в цех, и все.

вот еще интересная заметка

В сообщении уточняется, что продукция Pratt & Whitney станет единственной силовой установкой иностранного производства для МС-21. Двигатель PurePower PW1400G позволяет достигать экономии топлива на 21-24 процента. Производитель отмечает экологические преимущества двигателя: PW1400G обеспечивает сокращение вредных выбросов и снижение уровня шума. Стоимость контракта не уточняется. Кроме того, 5 июня Пермский моторный завод сообщил, что 30 мая был собран и отправлен на испытания первый двигатель пятого поколения ПД-14, который также планируется устанавливать на МС-21. "Иркут" выбрал поставщиков двигателей для МС-21 еще в 2009 году. Американская компания тогда выиграла тендер; соглашение с ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация), в которую входит Пермский моторный завод, необходимо, чтобы покупатели имели право выбора. В конце апреля "Коммерсантъ" писал со ссылкой на неназванные источники, что российские и американские конструкторы "для начала" получат контракты на поставку 100 двигателей каждый. Каталожная стоимость двигателя от Pratt & Whitney составляет 5,4 миллиона долларов, цена ПД-14 - 6 миллионов долларов.

Чего то Пермские моторы дороже американских. Как так ? работать некому, а цену дерут?

[ETCartman]

Сообщение от PL Чего то Пермские моторы дороже американских.

электроэнергия дороже, налоги выше, адм-персонал платит себе в средем больше а толку от него в среднем меньше, кредиты дороже, и так далее. да и работники не такие дешевые. это в 2000 году на 100 долларов можно было прожить, оплатить квартиру и так далее. сейчас это где то 500 долларов а то и больше. соответственно в торговле и прочих отраслях зарплата выше - энтузиазма это не прибавляет. так что где то лочично что и продукция дороже. при этом особого выигрыша в качестве тоже скорее всего нет и скорее всего даже наоборот проигрыш.