[Дубль]

Продолжается восстановление российской военной базы на острове Котельный архипелага Новосибирские острова в море Лаптевых

Вертолетами с 13 сентября 2015 года была начата разгрузка судов. Оборудован полевой лагерь для временного размещения морской пехоты, личного состава, комендатуры аэродрома, организована его охрана и оборона. Семь расчетов инженерной и специальной техники морской инженерной службы оборудовали три пункта высадки, укреплен берег, оборудована береговая площадка, маршрутные и подъездные пути. Задействованы два вертолета Ми-26 Военно-воздушных сил для выгрузки крупногабаритных грузов. В период с 14 по 16 сентября проводилась разгрузка судов при помощи десантных катеров, понтонных паромов, корабельных вертолетов и вертолетов Военно-воздушных сил. В настоящее время вся техника и имущество выгружены. Продолжается разгрузка дизельного топлива и горюче-смазочных материалов. Начаты работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы аэродрома «Темп». Установлены каркасные обогреваемые палатки для временного проживания личного состава. Начат монтаж быстровозводимого жилья из социально-бытовых блоков, развернута система . Параллельно с операцией по выгрузке на острове Котельный оборудован полевой лагерь для размещения морской пехоты Скверного флота и установлены каркасные обогреваемые палатки для временного проживания личного состава авиационной комендатуры, развернута система космической связи и медицинский блок. На взлетно-посадочной полосе аэродрома Темп начаты восстановительные работы. грузы выгружают на остров Котельный Современные технологии позволят иметь на Новосибирских островах полноценный военный городок, где будут находиться не только военнослужащие по прямому своему предназначению, но и работать метеорологи, сотрудники МЧС, которые все вместе должны будут обеспечить безопасное использование Северного морского пути. В мае 2016 года началась активная фаза арктического завоза грузов в интересах Северного флота. К острову Котельный архипелага Новосибирские острова лихтеровоз «Севморпуть» совершил рейс в интересах СФ в сопровождении ледокола «Ямал», доставив более 5,8 тыс. тонн грузов. В настоящее время «Севморпуть» и «Ямал» возвращаются в Мурманск. Ожидается, что основные работы по строительству современной высокотехнологичной военной инфраструктуры на арктических островах, предназначенной для решения комплекса задач по обеспечению интересов России в самых северных районах Арктики, будут завершены в текущем году.

Остров Котельный со спутника

Новосибирские острова это принадлежащий России архипелаг в Северном Ледовитом океане между Морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем. Административно он относится к Якутии. Они состоят из трёх групп островов: Ляховские острова, острова Анжу и острова Де-Лонга. Первые сведения об островах в начале XVIII века сообщил казак Яков Пермяков, плававший от устья Лены к Колыме. В 1712 году он в составе казачьего отряда, возглавляемого Меркурием Вагиным, высадился на остров, впоследствии названный Большим Ляховским. Сам же остров Котельный открыт в 1773 году русским купцом Иваном Ляховым. Восточную часть острова, ныне называемую Фаддеевским полуостровом исследовал в своё время знаменитый Яков Санников.

[T-Yoke]

В аэропорту Камчатки закончена реконструкция ВПП

1 июня открылись полёты с обновлённой взлётно-посадочной полосы №1 в Международном аэропорту Елизово, г. Петропавловск-Камчатский. "Первым пассажирским авиалайнером, совершившим посадку на реконструированную полосу, стал самолет авиакомпании «Аэрофлот-российские авиалинии» рейсом Москва – Петропавловск-Камчатский. На его борту для участия в торжественной церемонии открытия главного объекта аэродромной инфраструктуры региона прибыл руководитель Росавиации Александр Нерадько. Его встречал Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин", - говорится в сообщении. В рамках торжественного мероприятия с новой полосы был выполнен взлёт самолета Ан-26 Камчатского авиапредприятия. Глава региона и руководитель Росавиации вместе с ветеранами авиационной отрасли Камчатки совершили облёт территории аэропорта. Осмотрев с высоты все объекты реконструкции, пассажиры технического рейса вернулись на лётное поле аэродрома. В Росавиации добавили, что "работы по реконструкции объектов аэродромного комплекса Международного аэропорта Елизово начались весной 2012 года и проводились в условиях «действующего» аэропорта, без прекращения его эксплуатационной деятельности". Реконструкция аэродромной инфраструктуры осуществлялась в три этапа. Проектом было предусмотрено: удлинение искусственной взлетно-посадочной полосы №1 на 900 метров (с доведением до размеров 3400 x 60м) и усиление несущей способности перрона. В аэропорту построено новое здание современного командно-диспетчерского пункта; осуществлено строительство патрульной и внутриаэродромных дорог, очистных сооружений ливневого стока; установлено оборудование системы безопасности сооружений внешнего периметра; выполнено строительство аварийно-спасательной станции. Были смонтированы объекты радиотехнического, навигационного и светосигнального оборудования. Выполнена реконструкция сети рулежных дорожек и строительство магистральной рулежной дорожки, проложена водосточно-дренажная система длиною около 15 км.

[Дубль]

Сегодня Египту передадут первый вертолетоносец типа «Мистраль» построенный для ВМФ России во Франции.

Как сообщили в компании DCNS, корабль покинет французскую верфь в Сен-Назере через несколько дней после церемонии. Второй «Мистраль» отправится в Египет в сентябре. «Церемония передачи первого вертолетоносца типа «Мистраль» под названием Гамаль Абдель Насер (Gamal Abdel Nasser) Арабской Республике Египет состоится сегодня 2 июня в Сен-Назере. Министры обороны Франции и Египта будут присутствовать на мероприятии вместе с главой DCNS Эвре Гийу (Herve Guillou) и главой STX France Лораном Кастеном (Laurent Castaing)», — сказал пресс-секретарь DCNS Эммануэль Годэ (Emmanuel Gaudez). Гамаль Абдель Насер — такое новое имя получил один из кораблей в честь второго президента Египта. Второй корабль переименовали в честь другого египетского президента — Анвар Садат (Anouar el-Sadate). Церемония передачи второго «Мистраля» должна состояться в сентябре.

[T-Yoke]

из нереализованных проектов
Ан-38

Развитием устаревшего Ан-28 должен был стать Ан-38, работы над которым начались в 1989 году. Впервые АНТК им. О. К. Антонова сообщило о проекте самолёта, показав его модель, в июне 1991 года на Авиационно-космической выставке в Париже. Однако свой первый полёт машина выполнила только после раздела СССР и отделением Украины, где были расположены КБ - в июне 1994 года, серийное производство самолёта планировалось начать в 1992 году, в Новосибирске на НАПО им. Чкалова. Первый самолёт Ан-38-100 начал программу летных испытаний 23 июня 1994 г. Первый полёт выполнил летчик-испытатель А.К. Хрустицкий, а также провел государственные и сертификационные испытания. По сравнению с Ан-28, фюзеляж самолёта удлинён на 2.44 м, повышен комфорт как для пассажиров (их теперь стало 27), так и для экипажа. Первоначально Ан-38 проектировался под двигатели ТВД-1500 "Рыбинских моторов", (но часть акций завода принадлежали конкуренту! Американской компании Pratt&Whitney, дочернее предприятие United Technologies Corp.) и в серийном варианте самолет получил американскую силовую установку. Воздушные винты, в комплекте с двигателем (композитные реверсивные малошумные воздушные винты АВ-36, производство ступинской "Аэросилы") были также заменены на американские . Всего построено было 8 самолетов Ан-38 (включая один экземпляр для статических испытаний), ещё 6 фюзеляжей самолёта не достроили (фото1, фото2, фото3), а одна машина, построенная в 2000 году, в воздух так и не поднялась. По состоянию на начало 2016 года в лётном состоянии находились 4 самолета Ан-38, 2 в российской авиакомпании "Алроса" и 2 в компании "Восток".

[Fogel]

Заметно удлинение, но теперь возникают опасения что при малейшей ошибке на посадке или взлете (штурвал на себя слишком резко) самолет может своим брюшком и за полосу зацепиться

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Ан-38

Мама моя его строила (технолог-электрик). С дачи ее не вытащить сейчас, увы. Вечером попробую сам отписать, что помню из ее комментариев по поводу этого самолета.

[T-Yoke]

из нереализованных проектов
Легкие самолеты Ту-34 и Ту-54

После подписания 16 мая 1996 года соглашение между Киргизией и Россией о сотрудничестве в области создания авиатехники были проведены переговоры в Бишкеке между АНТК им. А.Н.Туполева, возглавляемым генеральным директором Валентином Климовым и руководством ТНК «Дастан» о совместном создании и производстве самолетов: многоцелевого Ту-34 и сельскохозяйственного Ту-54. В ходе переговоров была принята схема финансирования работ на конец 1996-го и на 1997 год. Многоцелевой Ту-34 (главный конструктор Александр Правдивый) предназначался для перевозки 4—6 пассажиров на дальность 2100 км со скоростью 500 км/ч. Самолет в специальном варианте мог быть использован для решения широкого круга задач, в том числе для грузовых перевозок и связи, медицинского обслуживания, патрульной службы. Концепция самолета ориентирована на его эксплуатацию в различных климатических зонах и в условиях отсутствия развитой инфраструктуры аэродромов АОН. Самолет Ту-34 отличало сочетание высоких крейсерских характеристик с возможностью осуществления короткого взлета и посадки во внеаэродромных условиях; высокий уровень безопасности полета, обеспечиваемый двухдвигательной оригинальной компоновкой самолета, низкими взлетно-посадочными скоростями и современным надежным оборудованием; комфортабельность кабины пилота и пассажирского салона. Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование обеспечивало полет в простых и сложных метеоусловиях и посадку по категории 1 ИКАО. Силовая установка включала в себя два модифицированных ТВД Allison 250. Ожидалось, что Ту-34 выйдет на летные испытания в начале 1999 г. По данным исследований, АНТК им. А.Н.Туполева, потребность внутреннего рынка России оценивалась в 400 самолетов Ту-34 различных модификаций. При стоимости машины около 1500 тыс. долларов США окупаемость программы достигалась при производстве 110-120 машин. Сельскохозяйственный самолет Ту-54 (главный конструктор Владимир Якимов) выполнен по схеме подкосного низкоплана и имел шасси с хвостовым колесом. В передней части фюзеляжа установлен поршневой двигатель М-14. Бак для химикатов расположен перед кабиной пилота, что исключает влияние его загрузки на центровку самолета. Хороший обзор из высокоподнятой гермокабины, снабженной кондиционером с системой очистки воздуха, современное пилотажно-навигационное оборудование, высокая теплозвукоизоляция обеспечивали пилоту комфортные условия для работы. Высокая экономическая эффективность Ту-54 при выполнении агрохимических работ достигалась за счет оптимальной для рабочих режимов полета компоновки самолета, использования современного сельскохозяйственного оборудования и применения поршневого авиационного двигателя М-14. При его вдвое меньшей, чем у АШ-62, взлетной мощности производительность самолета Ту-54 составляет 95 проц от производительности Ан-2С. Немаловажно и то, что все применяемые материалы и комплектующие изделия производились на территории России. По самолету Ту-54 был проведен полный объем расчетно-экспериментальных работ и завершен выпуск рабочей документации. Начало летных испытаний планировалось на I квартал 1998 года. По данным НИИ экономики РФ, рынок сельскохозяйственных самолетов (типа Ту-54) в Российской Федерации оценивался в 1000-1200 единиц. Окупаемость проекта достигалась при реализации 180-200 машин по цене 150 тыс. долларов.

Ту-54 должен заменить морально устаревшие и подлежащие списанию самолеты Ан-2СХ. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ Ту-54 Взлетная масса, кг 2050-2300 Максимальная масса химикатов, кг 800 Максимальная скорость, км/час 280 Скорость полета на авиахимработы, км/час 130- 160 Высота полета на авиахимработах, м 5-20 Дальность полета, км 850 Длина самолета, м 8,9 Высота самолета, м 3,0 Размах крыла, м 12,6 Плошадь крыла, м2 22,5 Длина разбега, м 305 Длина пробега, м 265

[Laborant]

Сообщение от Laborant Мама моя его строила (технолог-электрик). С дачи ее не вытащить сейчас, увы. Вечером попробую сам отписать, что помню из ее комментариев по поводу этого самолета.

Про Ан-38
1. Да, где-то в 89 году мама утянула у меня Моделист-Конструктор с описанием Ан-28 и внимательно прочитала.
2. Общее впечатление: "Какой-то он хлипкий, обшивка пальцем прогибается. Выкатили из цеха под дождь, а он протекает"
3. Вообще, у Сухого уровень повыше. Некоторые узлы рассматриваем и плюемся, кое-что поменяли, по нашим предложениям.
4. О движках. Разработчик навязывает украинские движки и категорически отказывается дать добро на российские.
5. Еще о движках. В любом случае, для внешнего рынка ни наши, ни украинские не подходят, поэтому ждем американцев.
6. Не убирающиеся шасси, никогда такого не видела.

***
Все, что помнил из ее рассказов. Появится она с дачи, может еще чего напомнит. Хотя, 20 лет прошло. Ан-38 и Су-34 были две последние машины, которые она выпустила, будучи уже на пенсии.

[T-Yoke]

Еще про Ан-38
Большинство из выпущенных самолетов стоят на приколе в Новосибирске.

так что можно рассмотреть его внутреннюю отделку и пилотскую кабину.
Простой, если не сказать аскетичный пассажирский салон с убирающимися креслами,
легко переделывается в грузо-пассажирский вариант.

[Дубль]

из нереализованных проектов
грузовой самолет Як-44 и пассажирский самолёт Як-46

На базе Як-42/Як-42Д велась разработка перспективных пассажирских самолетов, имевших существенные отличия от базовых вариантов. Так, в 1984 г. разрабатывался Як-42В под два двигателя Д-236Т по 5000 л.с. с толкающими соосными винтовентиляторами. Мотогондолы были отнесены дальше от фюзеляжа, который заканчивался коком. Предполагалось новое крыло уменьшенной площади (130 мг ) с новым суперкритическим профилем. Расчетная взлетная масса составляла 58500 кг, крейсерская скорость – 765 км/ч, практическая дальность с максимальным числом пассажиров – 2150 км. В 1975 г. на базе лайнера с прямым крылом был подготовлен проект рампового транспортного самолета, получившего обозначение Як-42Т. Машина имела новую хвостовую часть фюзеляжа и двухкилевое оперение. Средний двигатель размещался над фюзеляжем на пилоне. Основные опоры шасси убирались в крыльевые гондолы по типу туполевских машин. Позднее проект был переработан и получил обозначение Як-44. Его максимальную взлетную массу подняли до 60 т, а грузоподъемность – до 20 т. Основные опоры шасси стали убирать в центроплан поворотом к фюзеляжу. Предусматривалась возможность эксплуатации машины с грунтовых аэродромов. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ задумывалось «приседание» самолета на 480 мм. В 1986 г. по той же схеме в ОКБ было подготовлено техпредложение по лайнеру БМС-95 (ближнемагистральный пассажирский самолет), рассчитанному на перевозку 150-168 пассажиров. В его силовой установке использовали два винтовентиляторных двигателя Д-27 тягой по 11,2 тс в двух вариантах: с тянущими и с толкающими винтами. Д-27 в то время только разрабатывался, и сертификация самолета планировалась на 1995 г. (видимо, отсюда название БМС-95). На базе концепции этого самолета к 1989-90 годам специалисты ОКБ подготовили еще несколько проектов. Так, для Як-42М-1 и Як-42М-2 общим была установка двух двигателей Д-27, но в первом случае предусматривались тянущие винты, а во втором – толкающие. Фактически полным аналогом Як-42М-2 стал проект Як-46 с двумя Д-27, а затем с их дальнейшим развитием – двигателями Д-627 со сверхбольшой степенью двухконтурности. Предполагалось, что они обеспечат очень высокую топливную эффективность(не более 13-14 г/пасс. км). К 1990 г. сформировалась концепция модернизированного Як-42М. который мыслился в трех вариантах. В первом использовалось традиционное для Як-42 размещение двигателей. Во втором центральный двигатель оставался на своем месте, а еще два размещались на пилонах под крылом. Третий вариант по компоновке напоминал американский самолет DC-10. Его модель под обозначением Як-42М демонстрировалась на Мосаэрошоу-92 Модель одного из вариантов Як-42М. Мосаэрошоу, 1992 г. Впервые МАКС состоялся только через год, в 1993 году.

[T-Yoke]

5 июня было опубликовано видео, на котором был заснят пролет самолета Ту-142 над территорией Сирии в районе провинции Идлиб.
как выяснилось Ту-142 направлялся на учения в Средиземное море

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=h2tfaRsiAAk

Дальний противолодочный самолет Ту-142М3 авиации ВМФ России, замечен 5 июня над территорией Сирии в районе провинции Идлиб, направлялся к Средиземному морю для проведения совместных учений с новым фрегатом «Адмирал Григорович» «Это обычный маршрут наших самолетов, через Иран, Ирак и Сирию. Ту-142 направлялся к Средиземному морю для отработки совместных действий по поиску и обнаружению подводных лодок с участием сторожевого корабля "Адмирал Григорович" и других кораблей, а затем той же дорогой вернулся обратно», — сообщил источник в силовых структурах

[T-Yoke]

Сегодня состоялась выкатка и презентация нового пассажирского самолета МС-21 в Иркутске

Видео
Иркутск, 8 июня В презентации МС-21-300 приняли участие 800 человек, из них 300 – зарубежнеы гости. В церемонии выкатки из ангара нового среднемагистрального пассажирского самолета, принял участие Дмитрий Медведев, а также Аркадий Дворкович, Дмитрий Рогозин, Денис Мантуров, Юрий Слюсарь, Сергей Чемезов, Валерий Окулов, Николай Рогожкин. После презентации самолета МС-21 премьер-министр РФ отправится Новосибирск.
На презентации самолета МС-21 выступил Денис Мацуев


Источник

Справка: МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Самолет включает в себя новейшие разработки в области самолето— и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Новый лайнер отличает высокое аэродинамическое качество, достигнутое в первую очередь за счет крыла большего удлинения, изготовленного из полимерных композиционных материалов. Уровень использования композитов в МС-21 — свыше 30% — уникален для узкофюзеляжных самолетов. Композиты не только позволяют улучшить аэродинамику самолета, но и существенно снижают массу конструкции. Одно из ключевых конструкторских решений проекта МС-21 — увеличенный диаметр фюзеляжа с возможностью перекомпоновки салона для разных типов перевозчиков. Самый широкий в своем классе фюзеляж обеспечивает не только повышенный комфорт, но и уменьшение времени посадки и высадки пассажиров. По выбору заказчика самолет МС-21 оснащается двумя типами силовых установок нового поколения: PW1400G компании Pratt & Whitney (США) или ПД-14 ОАК (Россия). Оба варианта силовой установки обеспечивают уменьшение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ, сокращение стоимости жизненного цикла.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Сегодня состоялась выкатка и презентация нового пассажирского самолета МС-21 в Иркутске

Неужели весь целиком собрали...
Когда летать начинаем? Очень хотелось бы полетать на нем.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ...Когда летать начинаем? Очень хотелось бы полетать на нем.

"Иркут" получил заказы на более чем 150 (175 на конец мая) бортов МС-21.
Первые машины предназначены для испытаний и сертификации. Первый полет самолета МС-21-300 запланирован на декабрь 2016 года - февраль 2017 года. Поставка самолетов заказчикам запланирована на конец 2018 года. Так что пару лет еще не удастся полетать на нем.

в рамках церемонии презентации первого лайнера в среду в Иркутске подписано соглашение о намерениях с азербайджанским национальным авиаперевозчиком AZAL, который возьмет в лизинг у "Ильюшин Финанс Ко" самолеты МС-21.

Для справка и сравнения. Главные конкуренты МС-21 на мировом рынке — это европейский Airbus A319 (neo), американский Boeing 737 (MAX) и китайский C919. Соревнование развернется в самые ближайшие годы, не сегодняшние самолеты Airbus и Boeing, а их улучшенные версии, с модернизированными моторами. Они только начинают производиться. Ну а китайский C919 и вовсе только начинает завоевывать небо. То есть, все модели на вырост — как и наш МС-21. БЫСТРЕЕ, БОЛЬШЕ И … ДЕШЕВЛЕ Во-первых, российский самолет быстрее. Скорость МС-21 — 870 км/час. Airbus A319neo — 828 км/час. Boeing 737 MAX — 842 км/час. C919 — 834 км/час. Во-вторых, МС-21 в целом вместительнее. Пассажиров на борту МС-21-300 – от 160 до 211 человек. Airbus A319neo — до 156 человек. Boeing 737 MAX — от 126 до 220 человек. C919 — до 168 человек. Ну а главное, на что будут смотреть покупатели самолетов — цена. Она у нашего МС-21 ниже. Стоимость МС-21 — $85 млн. Airbus A319neo — от $97,5 до $124,4 млн. Boeing 737 MAX – от $90,2 до $116,6 млн.

[Дубль]

Сегодня в Пушкинском районе Подмосковья разбился один из самолетов пилотажной группы "Русские витязи".
В результате крушения истребителя пилот - майор Сергей Еременко - погиб, его тело обнаружено рядом с местом падения Су-27

...Пилот предпринял все возможные действия, чтобы отвести самолет в сторону от населенного пункта. "Времени на катапультирование у пилота не оставалось", - заявил представитель Министерства Обороны. В Минобороны заявили, что, по предварительным данным, причиной катастрофы Су-27 ВКС России стал отказ техники.

[Deimos]

Сообщение от Дубль "Времени на катапультирование у пилота не оставалось"

Ну ведь современные системы позволяют безопасно катапультироваться практически с уровня земли! Разве не так?
Я понимаю, что журналюги привыкли фантазировать/героизировать/эмоциально окрашивать все происходящее вокруг. Но почему этим занимаются официальные лица?

[juri18]

Сообщение от Deimos Ну ведь современные системы позволяют безопасно катапультироваться практически с уровня земли! Разве не так?

Если самолет не падает носом вниз...

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke Для справка и сравнения. Главные конкуренты МС-21 на мировом рынке — это европейский Airbus A320 (neo), американский Boeing 737 (MAX) и китайский C919.

Некоторый подвох закрался. Вроде как МС-21 сравниваем с А-320. Но ниже закрались характеристики А-319. Если уж взялись сравнивать МС-21 300, то и сравнивать его надо с А-320.

[T-Yoke]

Министерство обороны РФ заказало 150 тренировочных самолетов Як-152

.

P.S. Что интересно, этот немецкий двигатель RED A3


нужен ещё и для 5-тонного БПЛА большой продолжительности полета "Альтиус-М". О котором мы уже упоминали см. пост 1005, так что заказы на этот двигатель сотнями будут измеряться.
Там за счёт своей экономичности в режиме крейсерского полёта RED A3 оправдывает свою 363 килограммовую массу. А вот для лёгкого УТС первоначальной подготовки лучше 225 кг 450 сильный ДВ-450 - с учетом того что разработчик обещал за счёт плазменной системы зажигания заставить ДВ-450 работать не только на автобензине, но и на керосине

Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы, низкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Установленное на самолете оборудование позволит начинающему пилоту научиться обращаться с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме "тандем". При возникновении аварийной ситуации пилоты имеют возможность катапультирования.

Сообщение от Deimos Некоторый подвох закрался. Вроде как МС-21 сравниваем с А-320. Но ниже закрались характеристики А-319. Если уж взялись сравнивать МС-21 300, то и сравнивать его надо с А-320.

И правда косяк, прошу прощения! Исправил!

[Дубль]

10 июня 2016 года Госконцерн "Укроборонпром", создал в своей структуре самолетостроительный кластер –
"Украинскую авиастроительную корпорацию" ("Українську авіабудівну корпорацію" или УАК)

В УАК, вошли ГП Антонов, ПАО Украинский научно-исследовательский институт авиационной технологии (УКРНИИАТ), ПАО Завод Маяк, ГП Новатор, ГП Харьковский машиностроительный завод ФЭД и ГП Харьковское агрегатное конструкторское бюро. Возглавил совет директоров УАК Михаил Гвоздев, который до этого занимал кресло президента ГП Антонов.

Вместо него ГП Антонов возглавил первый вице-президент Александр Коцюба. Александр Коцюба имеет опыт работы на руководящих должностях. На протяжении более 10 лет возглавлял компании в разных отраслях, в том числе промышленного комплекса. Александр Коцюба зарекомендовал себя как успешный кризисный менеджер.