[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke из ангаров завода будут выходить примерно по 2 самолета каждый месяц.

Конечно, новое всегда лучше старого, но всё-таки при наличии таких гигантов, как Авиастар, ВАСО, незагруженных до уровня советских времён, строить новый завод...

[PL]

По моему построить новыи завод с нуля под совремное оборудование будет дешевле чем реконструировать старый

[T-Yoke]

Сообщение от PL По моему построить новыи завод с нуля под совремное оборудование будет дешевле чем реконструировать старый

Согласен. Более дешевый вариант новое строительство. Технологии слишком сильно меняются, оборудование меняется.
Так что серьезная модернизация это более дорогостоящая затея, особенно для крупных предприятий.
Представьте простое перемещение из цеха в цех одного фрезерного или карусельного станка, у которого рабочий стол в десятки метров.
А при модернизации десятки станков, целые цеха в тысячи квадратных метров и киллометры инженерных коммуникаций перестраиваются.

[Gast]

Как проектируют самолеты… Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора

Общий вывод: всё плохо и будет ещё хуже.

[T-Yoke]

Сообщение от Gast Как проектируют самолеты… Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора Общий вывод: всё плохо и будет ещё хуже.

Беда серьезная конечно, но вывод не корректный.
Плохо будет, если все оставлять на том же месте, а не анализировать, не делать выводы, и не исправлять ошибки.
Тогда зачем вообще начинать работу.

P.S. Вот в Ташкенте крупнейший авиазавод, ликвидидирует авиапроизводство из-за отсутствия кадров, заказов.
Собственно и правильно, хотя очень жаль, когда-то классный был завод, но вот уехали спецы, руководство Узбекистана на авиацию плюнуло и вот пожалуйста,
на площадях завода планируют делать все что угодно, только не авиацию.
в июне ТАПОиЧ закроет контракт с национальной авиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари» («Узбекские авиалинии»), поставив заказчику шестой самолет Ил-114-100,
В феврале 2010 года авиазавод выполнил контракт на поставку трех Ил-114-100 стоимостью 21,5 миллиона долларов, подписанного в 2001 году. В апреле 2007 года ТАПОиЧ заключила контракт с НАК «Узбекистон хаво йуллари» на поставку еще четырех Ил-114-100 стоимостью около 50 миллионов долларов. Первоначально второй контракт планировалось реализовать в 2010 году.

Представитель ТАПОиЧ сообщил, что в настоящее время на заводе осуществляется процесс переориентации предприятия на выпуск другой продукции.
«В ряде цехов уже налажено производство строительных конструкций, продукции бытового назначения, автокомплектующих, запчастей для сельхозтехники»

[Хмурый]

президент потребовал начать разработку нового стратегического бомбардировщика
эскалация вооружений?

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый президент потребовал начать разработку нового стратегического бомбардировщика, эскалация вооружений?

Со времен СССР протяженность внешних границ изменилась не сильно, даже с учетом отделившихся союзных республик.
Выпуск военных самолетов в Советском Союзе составлял ок. 120 единиц в год, а теперь... ну явно не дотягивает до этой цифры.
Причем совсем недавно, каких-то 5-7 лет назад, и этого не было, только убыль самолетов подсчитывали, так что речь идет пока лишь о восстановлении
численности авитехники для нормального функционирования военных авиаподраделений
(несение боевой службы, обучение летного состава, плановый ремонт и модернизация и т.д.)

Кстати, о качестве нашей авиатехники, свидетельствуют все возрастающие продажи.

14 июня 2012 года. Пентагон уведомил Конгресс США о решении приобрести у "Рособоронэкспорта" 12 вертолетов Ми-17 в дополнение к купленным ранее. Такая возможность предусматривалась опционом к основному контракту, заключенному между Россией и США в мае 2011 года. В мае 2012-го представитель "Рособоронэкспорта" Григорий Козлов завлял, что опцион, скорее всего, будет выполнен до конца июня. Официальный представитель Минобороны США заявил, что Пентагоном направлено официальное уведомление в Конгресс США о решении закупить у «Рособоронэкспорта» дополнительную партию вертолетов Ми-17В-5 для Афганистана. Два из двенадцати вертолетов Ми-17В-5 уже поставлены в начале 2012 года, решение о закупки еще 10-ти машин принято несколько дней назад. Стоимость и расходы на обслуживание вертолетов Ми-17В-5 обойдутся Пентагону в 217,7 миллионов долларов. Дополнительная партия вертолетов Ми-17В-5 была изначально предусмотрена опционом к основному Российско-американскому контракту на поставку Афганистану вертолетов Ми-17В-5 подписанному "Рособоронэкспортом" с командованием сухопутных войск США 26 мая 2011 года. Россия поставила по этому контракту 21 вертолет. Контракт также предусматривает поставки запасных частей, средств наземного обслуживания, съемного вооружения, а также оказание услуг по материально-техническому обеспечению. Кроме того, он включает возможность закупки дополнительных вертолетов. В мае этого года представителем «Рособоронэкспорта» Григорием Козловым было заявлено, что вероятность выполнения опциона очень высока. Стоит отметить, что Пентагон озвучил заявление о новом соглашении с российской компанией через день после того, как американский министр обороны Леон Панетт получил от комитета по обороне Сената США требование ввести санкции против «Рособоронэкспорта» из-за его сотрудничества с Ираном. Кроме того, из-за продолжающихся поставок российского оружия в Сирию, весной этого года группа сенаторов вносила предложение в правительство США разорвать соглашение на поставку вертолетов для Афганистана.

[T-Yoke]

Всего в 2011 году для ВВС России было построено (без учета ремонта и модернизации) 30 новых самолётов различного назначения и 2 опытных образца истребителя 5-го поколения Т-50.
За исключением 3-х самолётов, по которым пока нет точных данных (1 Су-35С, 1 Ан-140-100 и 1 Ту-214ОН),
а также 2-х прототипов ПАК ФА проходящих летные испытания в Жуковском, все остальные самолёты переданы ВВС и прибыли на аэродромы постоянного базирования.
Вот один самолет из этого списка:

1 июня 2011 года в Казани совершил первый полёт самолет специального назначения Ту-214ОН, изготовленный по программе «Открытое небо». Самолет разработан ОАО «Туполев» (главный конструктор самолёта – Игорь Кабатов) и п остроен на КАПО по заказу головного исполнителя программы «Открытое небо» – ОАО «Концерн радиостроения «Вега». По данным концерна «Вега», Ту-214ОН «является первым среди самолётов легальной авиаразведки 34 государств – участников Договора, оборудованным всеми разрешёнными Договором средствами наблюдения: четырьмя аэрофотоаппаратами, тремя телевизионными камерами, радиолокатором с синтезированной апертурой антенны и инфракрасным устройством линейного сканирования». Блоки специального оборудования размещаются в специальных люках и обтекателях фюзеляжа, а внутри салона оборудованы рабочие места операторов и наблюдателей. Самолёт участвовал в авиасалоне МАКС-2011. После завершения всех испытаний он будет передан Министерству обороны России. Согласно пресс-релизу концерна «Вега», в рамках Договора «Открытое небо» на КАПО ведется сборка второго самолета Ту-214ОН.

Справка

Договор по открытому небу был принят 24 марта 1992 года в Хельсинки 27 государствами — участниками ОБСЕ. Целью договора является содействие укреплению доверия между государствами через совершенствование механизмов контроля за военной деятельностью и за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями. Договор устанавливает режим открытого неба, цель которого — обеспечить возможность его участникам совершать облёты территорий друг друга. К настоящему времени Договор подписало 34 государства. Российская Федерация ратифицировала Договор по открытому небу 26 мая 2001 года. Впервые концепция открытого неба была предложена президентом США Дуайтом Эйзенхауэром на встрече с председателем Совета министров СССР Николаем Александровичем Булганиным в Женеве в 1955 году. Эйзенхауэр предложил договориться о наблюдательных полетах над территорией США и СССР для предотвращения внезапной атаки. Тогда Никита Сергеевич Хрущев отклонил это предложение. Самолет "Открытого Неба" отличается от других самолетов специального назначения, – той же разведки, например. Каждый самолет, который предназначен для выполнения разведывательных задач, создается с таким расчетом, чтобы он имел максимально возможный уровень технических данных. А вот в программе "открытого неба" – совсем другое дело. Ее участники договорились (и это было положено в основу договора, иначе бы он не работал), что параметры у бортовых технических средств специальных самолетов всех участников – одинаковые. Разрешающая способность – порядка пяти-трех метров, не выше. Даже если техника позволяет иметь разрешающую способность меньше трех метров, она «загрубляется» для того, чтобы наблюдатели от разных стран имели «картинки» одинакового качества.

[T-Yoke]

На обновленной бетонке Владивостокского аэропорта Кневичи, приземлились и самолеты ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) Ту-142.
Фото от 31 мая и 14 июня 2012 года:
[img]http://s010.***********/i312/1206/36/c96c42ab310e.jpg[/img]
[img]http://i032.***********/1206/ee/3c59018bd719.jpg[/img]

[Дубль]

В связи с вступлением России в ВТО в
29-30 мая 2012 года в Стокгольме состоялись консультации представителей
авиационных властей России и Правительств Дании, Норвегии и Швеции.
По результатам подписан Протокол.(ENG)
Комментарии на русском:

Российские авиавласти приступили к пересмотру правил авиасообщения со странами Скандинавии. Однако, в отличие от Франции и Италии, где теперь на основных маршрутах есть второй назначенный перевозчик, новое соглашение со странами Скандинавии выглядит более консервативно: стороны договорились лишь расширить список маршрутов и снять ограничения по чартерным рейсам. Участники рынка говорят, что против серьезной либерализации выступили власти Скандинавии. Росавиация сообщила, что авиавласти России и Скандинавии (Швеция, Дания и Норвегия) приступили к пересмотру межправительственного соглашения об авиасообщении (принято в 1956 году). Первый раунд переговоров состоялся в конце мая в Стокгольме. Согласно опубликованному протоколу, стороны принципиально договорились, что Россия и Скандинавия не будут вводить ограничения по количеству назначенных перевозчиков в целом. То есть на новых направлениях, которые находятся в стадии обсуждения, могут появиться новые авиакомпании. Однако вводить второго назначенного перевозчика, как на старых, так и на новых маршрутах, стороны не будут. В Минтрансе и Росавиации это подтвердили. На грузовые авиарейсы ограничение по количеству назначенных перевозчиков не распространяется. При этом стороны договорились облегчить организацию чартерных рейсов - теперь их не нужно согласовывать с назначенными перевозчиками. Кроме того, делегаты обменялись списком возможных новых маршрутов - Россия просит увеличить количество частот в Копенгаген, Стокгольм, Осло и Тромсё, а также ввести новые. В Норвегии - Берген, Киркенес, Ставангер, Тронхейм, Хогесунд, Фагернес; в Дании - Биллунд плюс еще один пункт по выбору авиакомпании; в Швеции - Гётеборг, Мальмё, Лулео, Остерсунд. Норвежские авиакомпании хотят получить дополнительные права на перелеты в Москву, Петербург, Мурманск, Архангельск и четыре города на выбор. Датские авиакомпании претендуют на полеты в Москву, Петербург и Калининград, а шведские - в Москву, Петербург и три пункта в России на выбор. Участники рынка говорят, что против второго перевозчика выступили скандинавы "из протекционистских соображений, так как поддерживают свои авиакомпании". Сейчас со стороны Скандинавии в Россию летает SAS (от России - "Аэрофлот"). В "Аэрофлоте" от комментариев отказались, в "Трансаэро" сообщили, что расширение списка пунктов назначения в Скандинавии компании неинтересно. Участников рынка также не особо интересуют новые правила для чартеров. "Это не совсем либерализация, хотя некоторое расширение рынка",- отмечает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. По мнению главы консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, на данном этапе более удачно прошла либерализация воздушного сообщения с Италией и Францией. В обоих случаях на основных направлениях вторым назначенным перевозчиком в дополнение к "Аэрофлоту" стала "Трансаэро". Компания получила право ежедневно летать в Рим, Милан и Париж. Следующие переговоры о либерализации воздушного сообщения с Европой состоятся в августе с Германией. На первом этапе переговоров, который прошел в феврале, немецкая сторона просила снять ограничения по количеству назначенных перевозчиков (сейчас их по три на каждую пару городов), что фактически означало введение режима открытого неба. Однако российские делегаты не поддержали это предложение.

Источник: газета «Коммерсантъ»

[ГеКИР]

T-Yoke, сегодня же 75-летие полёта Чкалова, Байдукова и Белякова через полюс!



Самолет АНТ-25, на котором совершался перелет, более 15 часов двигался в экстремальных условиях: на крыльях образовалась ледяная корка, закончилась вода в в системе охлаждения мотора, а резервный запас попросту замерз - двигатель в любую минуту мог заклинить.
И тем не менее, через 63 часа 16 минут после взлета, преодолев 8504 км, экипаж совершил успешную посадку на военном аэродроме Баракс в Ванкувере. Чкалов, Байдуков и Беляков стали настоящими звездами авиации и были удостоены аудиенции президента США Франклина Рузвельта, который принял рекордсменов в Белом доме.
Слава русской Авиации!!!

[Vova]

Сообщение от ГеКИР закончилась вода в в системе охлаждения мотора, а резервный запас попросту замерз - двигатель в любую минуту мог заклинить.

Здесь не приукрашено?

[ГеКИР]

Сообщение от Vova Здесь не приукрашено?

В разных воспоминаниях утверждалось, что они лили в систему охлаждения и чай, и ... даже мочились, но долетели же!

[T-Yoke]

Китайцы только что запустили женщину в Космос, а я вспомнил что сегодня очень знаменательная дата.
Впервые женщина пересекла на самолете Атлантику 18 июня 1928 года.
Это была американка Амелия Эрхарт (Amelia Earhart), в последствии облетевшая на самолете всю Землю вдоль экватора.

Амелия Эрхарт с авиационными властями [сенатор Хирам Бингхэм, мисс Элинор Смит, WI Гловер, Амелия Эрхарт, С. Gassaway и WP MacCracken], при Торговой палате США, Вашингтон, (Колумбия), 2 мая 1929 года.

[ak762]

Сообщение от Дубль Сейчас со стороны Скандинавии в Россию летает SAS (от России - "Аэрофлот").

не только, сам летал Norwegian Air Shuttle
http://www.pulkovoairport.ru/eng/onl...012&datetype=1


кстати уже можно следить онлайн за полетами, типа диспетчер на скамейке запасных
Все полёты в мире в режиме он-лайн http://www.flightradar24.com/

[MCAD]

Даже не знаю в эту ль тему или в "КРАСОТУ"

Polet MIG

http://www.youtube.com/watch?v=SQa-RIPlrrk&feature=player_embedded#!

!

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Эмилия Эрхарт

Пропала. Так и не нашли.

[MCAD]

Вот еще !!!

[T-Yoke]

Похоже на Климове серьезно дизайном и рекламой занялись, очень достойные ролики. Надо авторам спасибо сказать.
Жаль что ролики не дают здесь смотреть, на ютуб отсылают. Выложу как я их зесь Качество правда похуже чем на Ютуб,
но зато смотреть здесь можно.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Похоже на Климове серьезно дизайном и рекламой занялись, очень достойные ролики.

Так я и в расстеренности был. Сюда выкладывать или в тему про Красоту :-))