[BURAN988]

Прошу хорошо осведомлённых о российских бортах: может ли бортовой номер переходить к другому самолёту?
Наблюдал за полётом Ту-154 Таганрог-Чкаловский с борт. номером RA-85402. А инфа об этом борте пишет, что порезан...

[Admin]

BURAN988, разные номера 85402 и 85042

[BURAN988]

Сообщение от Admin разные номера 85402 и 85042

Ну вот, "бывает и на старуху проруха"
В упор не заметил...

[T-Yoke]

ВИАМ напечатал малоразмерный ГТД для беспилотников
Источник: пресс-релиз ВИАМ

Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) продемонстрировал новый проект по использованию аддитивных технологий в разработке решений для авиационной промышленности. На этот раз специалисты института напечатали функциональный прототип малоразмерного газотурбинного двигателя.

Работа проводилась совместно с Фондом перспективных исследований, сообщает пресс-служба ВИАМа. Малоразмерный газотурбинный двигатель был изготовлен полностью на базе аддитивного производства ВИАМ по новой технологии послойного лазерного сплавления с использованием металлопорошковых композиций жаропрочного и алюминиевого сплавов, которые также созданы специалистами института. Эта технология позволяет получить деталь в 30 раз быстрее, чем традиционными способами. Как заявил Генеральный директор ВИАМ, академик РАН Евгений Николаевич Каблов, благодаря применению аддитивных технологий удалось напечатать детали двигателя с уникальными параметрами. «Например, толщина стенки камеры сгорания этого двигателя составляет 0,3 мм. Таких параметров можно достичь, только используя 3D-печать», – подчеркнул он. Испытания малоразмерного двигателя проводились в ВИАМ на специально разработанном демонстрационном стенде. ВИАМ хорошо известен, как один из передовых российских разработчиков технологий, связанных с аддитивным производством. Основные усилия института в этом направлении прилагаются к отработке методов производства мелкодисперсных порошковых металлов и сплавов, используемых в процессах селективного лазерного спекания (SLS/DMLS) и наплавления (SLM), а также разработке практических решений с использованием 3D-печати. Как сообщает пресс-служба ВИАМ, специалисты института успешно напечатали функциональный прототип перспективного малоразмерного газотурбинного двигателя для беспилотных летательных аппаратов. Для изготовления опытного образца использовалась технология селективного лазерного наплавления с использованием жаропрочных и алюминиевых порошковых композиций, созданных силами института. Разработчики отмечают, что применяемые технологии быстрого прототипирования позволяют сокращать сроки изготовления опытных образцов примерно в тридцать раз по сравнению с традиционными производственными методами.

[T-Yoke]

Кажется австралийская погода сжалилась на командой Федора Конюхова и наконец-то они смогли определиться с датой старта.

Старт одиночного кругосветного беспосадочного полета вокруг всего южного полушария на воздушном шаре "Мортон",
о котором шла речь ранее (см пост 1486) назначен на 2 июля.

А пока у будущего полета появился свой сайт
flyfedor.ru


Он-лайн карта полета

[T-Yoke]

Cекрет беспосадочных двухмесячных полетов больших фрегатов

Исследование опубликовано в журнале Science
перевод статьи

Биологи объяснили, каким образом большим фрегатам (Fregata minor) удается проводить в воздухе свыше месяца. Наблюдая за несколькими десятками птиц ученые выяснили, что фрегаты активно используют потоки ветра, возникающие вокруг экваториальных штилевых полос, а также выработали стратегию чередования набора высоты в восходящих тепловых потоках и парения. Интересно, что такое поведение птиц является наследственным — как только птенцы становятся независимыми от взрослых, они используют те же самые источники энергии для полета. Авторы разместили датчики координат, положения в пространстве и сердцебиения на нескольких десятках взрослых птиц и 24 молодых. С их помощью ученые отслеживали сезонную миграцию и поведение животных во время полета. В частности, исследователи обращали внимание на то, активно ли птицы использовали крылья или парили. Исследовавшиеся полеты охватывали большую часть Тихого океана, маршруты птиц начинаясь на острове Европа (близ Мадагаскара) достигали Индонезии. Карта перелетов взрослых и молодых птиц (слева и справа, траектории отмечены линиями). Приведены диаграммы с направлениями сезонных ветров. Цикл подъема на термическом потоке и парения

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Cекрет беспосадочных двухмесячных полетов больших фрегатов

Летят, летят и не едят? Ну не воздухом же они питаются! А чем?

[T-Yoke]

Из нереализованных проектов...
Проект широкофюзеляжного самолёта М-60 ОКБ им. Мясищева

Работы над самолетом двойного назначения, с концепцией многоцелевого высотного дозвукового самолета (МВДС) начались в 1980-1990 годы. Работать над концепцией данного самолета в КБ ЭМЗ имени В. М. Мясищева начали еще в 1979 году. Однако указание от И. С. Силаева, занимавшего на тот момент пост министра авиационной промышленности, о проведении НИОКР по проекту МВДС было отдано только 26 февраля 1986 года. Тогда же в начале 1986 года в министерство авиационной промышленности СССР было подготовлено и передано техническое предложение на создание МВДС, относящегося к самолетам двойного назначения. Сама тема на предприятии получила название «Теоретические, проектные и экспериментальные исследования по созданию широкофюзеляжного самолета», шифр работ «60». Договор между ЭМЗ (Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева) на создание аванпроекта МВДС двойного назначения по теме «60» был заключен в конце 1989 года. 15 мая 1991 года специалисты предприятия предоставили готовые материалы аванпроекта по гражданскому варианту самолета, которые были рассмотрены работниками министерства авиационной промышленности Советского Союза, тогда же было принято решение о подготовке технического задания на создание самолета. В июле 1991 года материалы аванпроекта были представлены также комиссии военного заказчика, комиссия также одобрила представленные материалы и рекомендовала начать работу в рамках создания эскизного проекта летательного аппарата. В октябре 1991 года был подписан договор на создание эскизного проекта М-60. Реализации уже намеченных планов серьезно помешал развал СССР в конце декабря 1991 года.

Вариант широкофюзеляжного пассажирского самолета

Вариант высотного транспортного самолёта (ВТС)

[Дубль]

Сообщение от T-Yoke Кажется австралийская погода сжалилась на командой Федора Конюхова и наконец-то они смогли определиться с датой старта.

Нет... погода стоит "на смерть", как пуговицы!!! Счетчик обратного отсчета обнулен, старт кругосветки опять переносится...

Брифинг о переносе старта источник 1 июля во время брифинга на стартовой площадке кругосветного перелета на шаре "Мортон" в г. Нортхэм, Западная Австралия, объявили о переносе старта, назначенного ранее на 2 июля. На маршруте кругосветного перелета шара "Мортон" в районе Тасмании сформировался грозовой фронт, помешавший запуску крупнейшего в мире аэростата "Мортон", высота которого составляет 60 метров и вес 10 тонн. В случае запуска, планировавшегося на утро субботы, траектория полёта шара привела бы его в эпицентр стихии на второй день экспедиции, поэтому в Центре управления полетом принято решение остановить предстартовые мероприятия. Менее чем за 24 часа до старта запуск отложен. Следующее погодное окно планируется не ранее 5 июля

[T-Yoke]

27 июня. Компания «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) объявила о состоявшейся 22 июня на предприятии в Форт Уэрте выкатке
первого многоцелевого истребителя пятого поколения F-35A «Лайтнинг-2», для ВВС Израиля.
источник

О начале на предприятии в Форт Уэрте (шт.Техас) процедуры сборки первого F-35A «Адир» компания «Локхид Мартин» объявила 7 января 2016 года. Израильские самолеты сходны с F-35A, поставляемыми США для других стран-партнеров по программе F-35, однако отличаются небольшой модификацией программного обеспечения и установкой нескольких изготовленных Израилем компонентов авионики. ВВС Израиля рассчитывают приобрести 75 самолетов F-35, часть из которых может быть поставлена в версии с коротким взлетом и вертикальной посадкой F-35C... Израильские компании участвуют в производстве самолетов F-35. Так, «Израэль аэроспейс индастриз» (Israel Aerospace Industries – IAI) производит узлы крыла F-35A, «Элбит системз» (Elbit Systems) – нашлемные системы отображения информации 3-го поколения для всех F-35, а «Элбит системз - Циклон» (Elbit Systems-Cyclone) – композитные элементы центральной части фюзеляжа. Три версии F-35 заменят истребители F-16 и штурмовики A/OA-10 «Тандерболт-2» ВВС США, F/A-18 «Хорнет» ВМС США, F/A-18 и AV-8B «Харриер» КМП США и большое количество истребителей, по крайней мере, еще в составе ВС 11 стран. После достижения в июле 2015 года F-35 КМП США статуса «Начальной готовности к боевому применению» ожидается, что самолеты ВВС и ВМС США достигнут данного статуса в 2016 и в 2018 гг., соответственно. На текущий момент налет 170 поставленных F-35 превысил 60 тыс. часов.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke истребителя пятого поколения F-35A «Лайтнинг-2», для ВВС Израиля.

Ответ из Израиля

[T-Yoke]

Минобороны России в этом году получит на вооружение
специализированный воздушный пункт управления на базе самолета Ил-96-400, сообщили в пресс-службе военного ведомства.

"В этом году Воронежское акционерное самолетостроительное общество нам сдает специализированный пункт управления на базе самолета Ил-96-400", - цитирует пресс-служба замминистра обороны Юрия Борисова. Ход строительства самолетов Ил-96-400 для нужд Минобороны в рамках гособоронзаказа на авиазаводе в Воронеже оценили заместитель министра обороны Юрий Борисов и главком ВКС Виктор Бондарев. Делегация из Москвы осмотрела производственные цеха. Также уделили внимание вопросу подготовки завода к выпуску легкого транспортного самолёта Ил-112. «Это самолет новый. Он пока в ОКРЕ. В соответствии с решением Верховного Главнокомандующего первый полет его должен состояться не позднее июля 2017 года. Поэтому проект на особом контроле», - сообщил заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов. Согласно планам, в 2019 году Воронежский авиазавод должен приступить к серийному выпуску таких машин. Минобороны рассчитывает закупить не менее 35 самолётов этой модели. Замминистра отметил также, что реализация контракта по самолетам Ан-148 идет по плану.

[T-Yoke]

Китай принял на вооружение тяжелый военно-транспортный самолет «Y-20»

источник

Китае состоялась церемония передачи на вооружение серии новых тяжелых военно-транспортных самолетов «Юнь-20», сообщает в среду «Синьхуа». Агентство отмечает, что машина является китайской разработкой и предназначена для перевозки солдат, военной техники и грузов на дальние расстояния. Самолет грузоподъемностью 66 т использует двигатели российского производства и является крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире, который производится в настоящее время. Издание ссылается на экспертов, отмечающих схожесть «Юнь-20» с американским транспортником С-17 компании Boeing, производство которого было прекращено в прошлом году. Этот самолет способен поднять в воздух 77,5 т груза. «Юнь-20» может взять на борт один новейший китайский танк «Тип 99», (вес 50 т). С частичной загрузкой его дальность полета составляет 7,8 тыс. км, что примерно равно расстоянию от Пекина до Каира, отмечает FT. По словам китайского военного эксперта Сун Чжун Пина, на которого ссылается издание, в ближайшие год или два на вооружение поступят примерно десять самолетов, а всего планируется произвести 200–300 единиц. «Юнь-20» постепенно заменит транспортные самолеты «Юнь-8» и Ил-76.

Ил -76

С-17 компании Boeing

[Fogel]

А концепт с воздухозаборниками "на загривке" мне больше понравился

[SkySpb]

Наткнулся на просторах интернета, T-Yoke поправит, если она не корректна.

[T-Yoke]

Сообщение от SkySpb Наткнулся на просторах интернета, T-Yoke поправит, если она не корректна.

Да тут и поправлять нечего, снято классно, ракурс снимка такой, что редко так его можно увидеть - сверху
это без всяких оговорок действительно эстетика технического совершенства. Большая часть деталей из титана!
Втулка несущего винта Ми-26, на сегодня считается самой сложной из всех существующих вертолетов в мире.

Втулка несущего винта Ми-26 (кликабельно)

Рукав втулки несущего винта вертолета Ми-26

P.S. Что интересно, несущий винт, не самый большой. Если сравнивать с конструкцией несущего винта у Ми-6 (такие же были и у Ми-10, В-12), а именно с ним чаще всего сравнивают «двадцать шестой», то винт получился на 40% легче по массе (хотя число лопастей увеличилось с 5 до 8) и меньше по размерам - 28 метров у Ми-26 против 35-метрового винта Ми-6. По тяговым характеристикам ситуация та же - разработчики смогли сделать фактически беспрецедентный рывок вперед - винт Ми-26 обеспечивал на 30% больше тяги, чем несущий винт Ми-6»

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Втулка несущего винта Ми-26, на сегодня считается самой сложной из всех существующих вертолетов в мире.

А ведь это рисовалось на кульмане!
Остается только восхищаться создателями этого шедевра!

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А ведь это рисовалось на кульмане! Остается только восхищаться создателями этого шедевра!

Один пример того, как и чем рисовали чертежи.
На днях смотрел чертежи на изменения одной корпусной детали.
Так деталь изображена на 14-и листах формата А1
Изначально создавалась на кульмане, и это именно деталь, а не сборка.

[Дубль]

Видя приветливую улыбку стюардессы на борту самолета, редко задумываешься о том как они этого добиваются.
А ведь сложность подготовки очень высокая... Вот например как обучают китайских бортпроводниц.

1. Улыбка до автоматизма и идеальная спина Для того, чтобы никто из пассажиров не пожаловался на неприветливость или недоброжелательность стюардессы, улыбка отрабатывается до автоматизма. Для этого в зубах зажимают тонкую палочку и в таком виде проводят несколько часов, выполняя различные распоряжения и задачи учителя. Одновременно с этим учат поддерживать правильную осанку, как у манекенщиц на подиуме: на голову кладется журнал, и в таком виде будущие стюардессы ходят, стараясь, чтобы он не упал на пол. Иначе весь процесс тренировки начинается заново. Благодаря такому тренингу, все стюардессы китайских авиалиний ослепляют пассажиров самолета лучезарной улыбкой и удивляют идеальной прямой спиной. А тест сдается при помощи обычной маленькой бутылки с минеральной водой – ты должна удержать ее на голове не менее трех минут. 2. Поклон и правильная осанка Все действия китайских стюардесс должны соответствовать принятым в стране стандартам и доводятся до полного автоматизма. Это делается для того, чтобы девушка могла сосредоточиться на работе и выполнении прямых обязанностей, связанных с обслуживанием пассажиров. Правильный поклон пассажирам самолета, как и все другие элементы этикета, дрессируется особо тщательно. А идеальное умение стоять так, чтобы поза ног была классической, отрабатывается с помощью простого листа бумаги, который будущая стюардесса удерживает между ног в течение длительного времени. Не забывайте, что вся подготовка проходит в полной экипировке, с прической, макияжем и в туфлях на каблуках. Подготовка так строга, будто в китайских школах готовят не стюардесс, а британских леди для посещения великосветских вечеринок. 3. Главное, чтобы костюмчик сидел На всех занятиях бортпроводники должны быть одеты строго по форме. Касается это как девушек, так и молодых людей. Мужчины в Китае не менее активно осваивают эту профессию. На занятиях по полетному этикету отрабатывается буквально каждая поза, которая может быть принята бортпроводником во время рейса 4. Стюардесса или спецназовец? Но если вы думаете, что только красивая манера ходить, сидеть и улыбаться – это все, чему готовят китайских стюардесс, то вы сильно ошибаетесь. Хрупкие барышни проходят полный курс молодого бойца, как в армии, также курс самозащиты и единоборств, сдают экзамен на обезвреживание «буйных» пассажиров, умение противодействовать холодному оружию. Что немаловажно, они должны быть настоящими спасателями для экстремальных случаев посадки самолета. Причем все их действия строго регламентированы и тоже доводятся до автоматизма, чтобы в момент исключительного события на борту стюардесса не впадала в панику, а действовала решительно и с холодным рассудком. Все тренировки в обязательном порядке проводятся в реальных условиях тесных самолетов и выдержать их может далеко не каждый мужчина, не говоря уже о девушках. Учитывая, что работа стюардессы во всех странах считается престижной и является высокооплачиваемой, в Китае каждый год сотни тысяч молодых людей и девушек стремятся получить эту специальность и готовы выдерживать все сложности обучения, чтобы стать успешными и востребованными. Но не каждый завершает курс подготовки бортпроводников, ведь жесткость, граничащая с болью, является ключевыми составляющими процесса обучения в китайских колледжах и школах.

[T-Yoke]

Еще о Китае, новый транспортно-пожарный вертолет Ми-26ТС отправлен в Китай

25 июня 2016 года с заводского аэродрома «Роствертол» в Ростове-на-Дону в Китай своим ходом вылетел тяжелый транспортно-пожарный вертолет Ми-26ТС новой постройки (заводской номер 34001212622, серийный номер 31-02, китайская регистрация B-70FW), приобретенный китайской авиакомпанией Flying Dragon Aviation (Харбин, является совместным предприятием китайского авиацистроительного завода Harbin Aircraft Industry (Group) Co. (HAIG), и министерства земельных и природных ресурсов КНР). Это уже четвертый подобный вертолет, приобретенный КНР. Это был четвертый вертолет этой модификации поставленный по контракту 2010 года, подписанному между China Aviation Industry Corporation и холдингом "Вертолеты России" Вертолет вылетел по маршруту: Москва - Саратов - Уфа - Челябинск - Омск - Новосибирск - Красноярск - Братск - Чита - Хайлар, и прибыл в Китай 2 июля.