[T-Yoke]

Сообщение от Baumann Да я не о тяге - реализации такой схемы для ветрогенераторов.

Воздушный винт самолета это движитель, то есть его раскручивает двигатель, а он создает тянущее усилие (для толкающих винтов - соответственно толкающее усилие),
а для ветрогенератора нужна обратная схема, лопасти должны вращать "двигатель" (в данном случае, генератор) от ветра.
Это совершено другие параметры лопасти. Так что не получится.

Предлагаю более подробно.
Вот транспортник Hercules C-4 с винтами во флюгированном положении (с минимальным сопротивлением воздушному потоку).

Если углы изменить, то винты уже смогут вращаться под действием ветра, но для полезного использования этого вращения потребуется заменить двигатель на генератор электрического тока,
а главное эффективность этого процесса будет крайне низкой. Придется и параметры лопасти изменить, для более-менее экономичной работы.
Мы как-то ранее обсуждали воздушный винт аварийного генератора на пассажирских самолётах,
вот оцените лопасти винта аварийного генератора для SSJ-100 (слева) и лопасти винта для не самого мощного ветрогенератора.

[Baumann]

Ох..)) Двойные лопасти можно на ветряках использовать?)) Вот на ветряках в Голландии одна лопасть. Вторую можно добавить по самолетному типу?

----- добавлено через ~3 мин. -----
Или для воздушного потока это невозможно, потому что привод идёт от набегающего потока, а не от двигателя?

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Baumann Ох..)) Двойные лопасти можно на ветряках использовать?)) Вот на ветряках в Голландии одна лопасть. Вторую можно добавить по самолетному типу? ----- добавлено через ~3 мин. ----- Или для воздушного потока это невозможно, потому что привод идёт от набегающего потока, а не от двигателя?

Крутить будет, но эффективность будет аховой.
Ветряки имеют дело практически с ламинарным потоком, а вот самелетные винты как я думаю...

[crossing]

Сообщение от T-Yoke Некоторое время назад, налась глубокая модернизация ракетоносцев Ту-95МС-16 до уровня Ту-95МСМ.

Можно говорить о "закате".

[T-Yoke]

Сообщение от crossing Можно говорить о "закате".

Судя по активному развитию в направлении использования гиперзвукового оружия нападения и лазерного оружия для ПВО, применение стратегических бомбардировщиков для прорыва ПВО противника теряет смысл.
Запуск гиперзвуковых ракет дальнего радиуса действия можно выполнять без захода в зону действия ПВО противника, без использования сверхзвука, малозаметности и прочих фенечек.
Последние модификации ТУ-95 (как и Ту-22 и Ту-160) в качестве носителей гиперзвукового оружия вполне себя оправдывают и будут летать еще лет 20 без проблем до "заката".

[crossing]

T-Yoke, любая модернизация - это всегда моральное устаревание. Несоответствие чему либо.

[BURAN988]

Сообщение от crossing любая модернизация - это всегда моральное устаревание.

Американцам подскажи, а то они не знают и В-52 сто раз модернизировали (недавно возле Крыма рисовался)

[crossing]

Сообщение от BURAN988 Американцам подскажи, а то они не знают и В-52 сто раз модернизировали

Как это отменяет моральное старение и не соответствие первоначальным ТТХ?
Модернизированные версии очень часто используются не по своему прямому назначению. Наприемр для отработки/испытаниям образцов.

----- добавлено через ~14 мин. -----

Сообщение от BURAN988 недавно возле Крыма рисовался

Так может кино снимали?!

[juri18]

Сообщение от crossing Как это отменяет моральное старение и не соответствие первоначальным ТТХ? Модернизированные версии очень часто используются не по своему прямому назначению. Например для отработки/испытаниям образцов.

Задачи стратегического бомбардировщика сейчас очень ограничены.

[T-Yoke]

Сообщение от crossing T-Yoke, любая модернизация - это всегда моральное устаревание. Несоответствие чему либо.

По аналогии со строительными объектами, можно сказать так: газификацию жилого дома, замену труб и радиаторов отопления, установку нового лифта и современных пластиковых окон, можно сравнить с модернизацией авиатехники. Но ведь дом-то был изначально построен добротно и из хороших материалов, так зачем его ломать? Так и с самолетами и прочей авиатехникой. Есть даже специальный термин характеризующий высокий класс авиатехники - "потенциал модернизации".

[Gast]

Видео «REF» (дозаправка в воздухе).

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=UiwuDNjv8fw

…То, что вы на нём увидите, 99% жителей планеты Земля не видели (да больше никогда и не увидят). Ни по каким каналам и телевизорам. Ды и процентов 90 лётного состава так само увидят это впервые. Это зрелище доступно только экипажам танкеров и экипажам ФБА. Это так называемые "пацанские" отходы от танкера. Традиционная лётная братская благодарность от экипажей тактической авиации за работу экипажа "единички". Рекомендую смотреть на огромном экране.

[Pavel_V]

Как избавиться от 100 млн фунтов стерлингов. Пока не выпилили
https://youtu.be/LFoyICk0qJc

[Gast]

Усинский инцидент, 15 ноября 2018 г. Радиопереговоры и что увидели пассажиры рейса «Ютэйр», когда всё кончилось.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=QLy-2CsgGZ0

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=K5UlOdwxwY8

Сообщение от ФАХВЕРК Усинск. Боинг. 4 МиГа. https://youtu.be/1LLPlZ4XSwA

[Baumann]

Сообщение от Gast Радиопереговоры и что увидели пассажиры рейса «Ютэйр», когда всё кончилось.

Диспетчер поседел, наверное.. Но справился Триллер натуральный, можно фильм снимать.

[Pavel_V]

Дык недавно самолёт сел в Иркутске. Тоже записи переговоров выложили:
https://www.irk.ru/news/20211204/rec/

В сети появилась аудиозапись переговоров диспетчера и пилота самолета Airbus 321 S7, который следовал рейсом Магадан-Новосибирск экстренно приземлился в аэропорту Иркутска 2 декабря. На записи слышно, как пилоты сообщают, что не могу стабилизировать борт. «Мы не можем самолёт…стабилизировать! Пока ничего не можем! Сильнейшее обледенение!»

Пилотам пришлось в ручном режиме управлять самолетом. Причиной неуправляемости самолёта стало обледенение двигателей. Из-за опасного крена борт провалился в воздухе на 2 километра вниз. Однако лайнер, на котором находилось 199 человек, удалось благополучно посадить в Иркутске.

Согласно данным расшифровки самописца, лайнер раскачивался из стороны в сторону, выполняя крены до 47 градусов, задирал нос, отклоняя его от горизонтали на 44 градуса, и мгновенно опускал его, устремляясь к земле, буквально падал, теряя за четыре минуты около 2,5 км высоты, и медленно набирал ее снова. В какой-то момент Airbus совершил почти что полный разворот, резко изменив курс более чем на 180 градусов. Летчики передали в эфир международный сигнал бедствия Mayday. Это продолжалось около 20 минут.

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V Причиной неуправляемости самолёта стало обледенение двигателей.

Забыли полить незамерзайкой перед вылетом?

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Забыли полить незамерзайкой перед вылетом?

Пишут, что не забыли. Пока разбираются.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от BURAN988 Забыли полить незамерзайкой перед вылетом?

незамерзайку брали на перекрестке.

[juri18]

Сообщение от Serge Krasnikov незамерзайку брали на перекрестке.

Незамерзайка защищает самолет на земле и на взлете. На весь полет пока не придумали незамерзаек.

[kp+]

Сообщение от Pavel_V Причиной неуправляемости самолёта стало обледенение двигателей

Именно двигателей? Мне, как диванному эксперту, кажется больше похоже на обледенение или поломку какого-то датчика (может, нескольких сразу), чьи бредовые показания автопилот в точности отрабатывал, пока его не отключили. Как с тем Ан-148 в 2018 г. https://www.rbc.ru/newspaper/2018/02...79471b22fd8acf