[T-Yoke]

Немного еще об авианесущих кораблях России.

30 мая этого года на «Зеленодольском судостроительном завод им. А. М. Горького» в Нижнем Новгороде состоялась церемония закладки головного пограничного сторожевого корабля проекта 22100 «Океан», предназначенного для пограничной службы.
Это первый в истории корабль 1-ого ранга строящийся для Пограничной службы Федеральной Службы Безопасности России. ПСК «Океан» предназначен для обеспечения деятельности пограничных органов в морских пространствах Российской Федерации.
В основные задачи, решаемые кораблем, входят охрана государственной границы и экономических интересов Российской Федерации на море, охрана за пределами исключительной экономической зоны Российской Федерации запасов анадромных видов рыб.
Также предполагается участие в аварийно-спасательных операциях по поиску и спасению с поверхности воды экипажей и пассажиров, терпящих бедствие летательных судов, кораблей, катеров и иных плавсредств; оказание помощи по тушению пожаров на судах, буксировке и сопровождению аварийных судов в местах укрытия; обеспечение действий подразделений специального назначения ФСБ России по борьбе с терроризмом и пиратством, пресечении контрабанды, незаконного оборота наркотических средств, незаконной миграции.
Задача, выполняемая кораблем в особый период времени, - охрана пунктов базирования пограничных сторожевых кораблей.
Район плавания корабля – неограниченный.
Предполагаемые районы применения: Северо-западная часть Тихого океана, арктические и неарктические замерзающие моря Российской Федерации с учетом условий эксплуатации судов категории Arc4 по Правилам классификации и постройки судов Российского морского регистра судоходства.

В соответствии с эскизным проектом новый ПСКР, закладка которого запланирована на начало 2012 года, будет способен нести службу в автономном режиме в течение 60 суток. Современная энергетическая установка позволит увеличить дальность плавания корабля по сравнению с ПСКР 1135-го проекта в несколько раз. Кроме того, согласно проекту ПСКР сможет нести службу и в арктических широтах, преодолевая площади крупнобитого льда. Еще один положительный момент – закрытые бак и корма корабля, благодаря чему новый ПСКР менее подвержен обледенению. Будут предусмотрены катера, способные опускаться на воду и подниматься на борт даже во время движения корабля-носителя. Вооружение – соответственно характеру выполняемых задач. На борту будет находиться вертолет. Особое внимание уделено созданию благоприятных бытовых условий для экипажа корабля и приписного состава. Отмечается, что каюты нового ПСКР, в каждой из которых предусмотрен санузел, рассчитаны на двух человек. Круглосуточно в течение всей службы благодаря двум опреснителям будет подаваться горячая и холодная вода. Бытовые и служебные помещения рассчитаны на комфортное несение службы. Планируется, что головной пограничный сторожевой корабль нового проекта выйдет в море уже в 2015 году.

Завод имени А.Горького, относящийся к компании «Ак Барс» победил на проводимом конкурсе по созданию нового сторожевого корабля.
Остальные участники конкурса, это довольно известные предприятия, такие как «Звездочка», «Северная верфь» и «Невский завод».

[MCAD]

Всего по немногу. И танки и авиация, морской флот и железная дорога

ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 27 июн - РИА Новости. Концерн "Моринформсистема-Агат" впервые демонстрирует на выставке "Технологии в машиностроении - 2012" контейнерный комплекс ракетного оружия "Клаб-К" с новейшей системой целеуказания и обнаружения цели, сообщил РИА Новости в среду директор по внешнеэкономической деятельности концерна Ростислав Атьков.

"Мы впервые демонстрируем комплекс "Клаб-К" с крылатой ракетой Х-35УЭ, которая отличается от предыдущих версий наличием системы целеуказания и обнаружения цели", - сказал Атьков.

Он подчеркнул, что контейнерный тип ракетного комплекса позволяет размещаться на любой территории, в том числе на палубе даже гражданского судна.


Он добавил, что в российской армии на вооружении этого комплекса пока нет. "Однако мы ведем активные переговоры с инозаказчиком из азиатско-тихоокеанского региона", - сказал Атьков, подчеркнув при этом, что называть страну пока не представляется возможным.

[ppv]

Он добавил, что в российской армии на вооружении этого комплекса пока нет.

Да и не будет - потому как у нас есть нормальные носители этой ракеты. Зачем нам прятать свои ракеты в контейнерах? Если только для диверсионной деятельности - в этом случае опять же все неофициально и на вооружении состоять не будет. А мелким государствам, не имеющим нормальных военных баз и носителей (крупные корабли и современные самолеты) - это самое оно ...

[MCAD]

Сообщение от ppv потому как у нас есть нормальные носители этой ракеты

А что это такое "носитель ракеты"?

[Fogel]

MCAD, А это гусеничная платформа повышеной проходимости или колесная или корабль с "нормальными" пусковыми контейнерами или самолет способный нести эти ракеты на подвеске (не эти в частности). Вот это и будут платформы для вооружения. Например "Шилка" это самоходная артиллерийская зенитная установка установленая на базу (платформу) АСУ-85 которая применяется не только в этом виде вооружения.

[MCAD]

Специалисты ФГУП «Главное управление строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России» приступили к реализации нового этапа реконструкции базы стратегической авиации в г. Энгельс Саратовской области

[alex_bay]

1. Истребители F22 не смогли пересечь 180 меридиан
При попытке перегнать истребители F22 «своим ходом» с Гавайских островов на базу ВВС Kadena на японском острове Окинава программный сбой «в навигационном обеспечении» вынудил пилотов развернуться и возвратиться туда, откуда вылетели. Теперь стала известна истинная природа «навигационной аномалии».

Как сообщает DefenseTech со ссылкой на Associated Press, истребители не сумели преодолеть так называемую «линию перемены дат» — условную линию, по разные стороны которой местное время одно и то же (с точностью до часового пояса), но календарные даты различаются на одни сутки. Линия перемены дат проходит по меридиану 180 градусов с отдельными отклонениями.

Перемена дат осуществляется (и вообще имеет смысл) лишь при использовании местного времени. При пересечении линии перемены дат необходимо либо прибавлять, либо вычитать одни сутки – в зависимости от того, в каком направлении осуществляется движение. По всей видимости, этот парадокс Земного шара, осознанный еще участниками экспедиции Магеллана, был позабыт разработчиками F-22 Raptor.

Последствия такой забывчивости оказались весьма ощутимыми. У истребителей в полете, отмечает Defense Tech, вышли из строя топливная и навигационная системы, а также – частично – связь.

Лишь одному пилоту удалось связаться с экспертами разработчика (компании Lockheed Martin). Несколько пилотов попытались перезагрузить ПО истребителя в полете.

«Победить» ошибку не удалось, однако сами истребители и их пилоты уцелели, что в подобной ситуации следует считать несомненной удачей. Возвращение на Гавайские острова потребовало дополнительной дозаправки в воздухе.

Впоследствии «навигационную аномалию» удалось исправить, и F-22 все-таки прибыли на авиабазу назначения.

2. Об ошибках деления на нуль

Фирма Motorola испытывала новый процессор для автопилота на истребителе в Израиле. Все было отлажено. Пилоты на испытаниях отправились «огибать рельеф» с севера до юга Израиля. Истребитель прекрасно пролетел на автопилоте над равнинной частью, над горной частью, над долиной реки Иордан, и приближался к Мёртвому морю. Не долетев до него, неожиданно происходит общий сброс процессора, автопилот выключается на полном ходу, пилоты переходят на ручное управление, и сажают истребитель.

Процессор отправили на доработку и тестирование. Все тесты прошли снова без сбоев. Снова начали реальную проверку. Истребитель пролетел над всеми территориями, но при подлете к Мёртвому морю: общий сброс, выключение автопилота, ручная посадка.

Длительные тесты не могли выявить никаких изъянов. После продолжительных попыток было найдено, что программы автопилота при вычислении параметров управления по глубоко научным секретным формулам производили деление на значение текущей высоты истребителя над уровнем океана. При подлете к Мёртвому морю высота становилась нулевой, и процессор при делении на ноль давал общий сброс. До этого случая никому не приходило в голову, что самолеты могут летать ниже уровня океана…

3. Системы распознавания, как это было в 70-х

Где-то в конце 70-х годов — испытания американской ЗСУ «Сержант Йорк». Для поражения вертолетов. ЗСУ была оснащена системой распознавания образов.
Во время испытаний около неё безуспешно кружил вертолет-мишень, которую она так и не смогла распознать. Зато распознала как вертолет вентилятор в туалете, расположенном метрах в 800-х от ЗСУ. И успешно его поразила.

4. F-16 вверх ногами

Испытания американского истребителя F-16 проводились, понятное дело, в северном полушарии. На заключительном этапе самолет решили проверить где-то в Латинской Америке, но уже с другой стороны экватора. При переводе самолета в режим автопилота он автоматически развернулся «вверх ногами».

5. Драматическая переинициализация

В Афганистане двое наводчиков-наблюдателей (канадцы) подсвечивали цель для наведения на нее бомбы. После сброса бомбы в GPS приемнике закончились батарейки. Расчет их быстро заменил. В результате ракета прилетела не туда. Причина проста. После подачи питания в прибор, переменные, отвечающие за координаты цели, автоматически инициализировались координатами текущего местоположения. Наводчики погибли от близкого разрыва.

6. Летчик Ильюшин

На испытаниях Су-24 регулярно случался отказ аппаратуры бомбометания. Причем происходило это только в том случае, если на цель заходил летчик-испытатель Ильюшин. Причина оказалось тоже не сложной. Только он заходил на цель с точностью, превышавшей машинную точностью. Получался «машинный нуль», после чего шел сбой из-за попытки деления на ноль.

7. Недотестировали

Этот пример тоже очень характерен, хотя, строго говоря, он и не относится напрямую к разработке ПО, но демонстирует важность тестирования. Возникла эта проблема, скорее всего, на МБР 15А30, причем уже после постановки ее на боевое дежурство. При пуске, ракета выходила из шахты и взрывалась на высоте нескольких метров над землей. Причина оказалась тоже не самой сложной. Рубашка сопла охлаждается окислителем, после чего он поступает в камеру сгорания. В спешке принятия нового комплекса на вооружение к очередной годовщине, в систему пуска двигателя внесли небольшие улучшения, которые не протестировали должным образом. В результате пироклапан срабатывал с большим запаздыванием. Окислитель не поступал в трубки охлаждения, а жаропрочности сопла хватало только на то, чтобы ракета вышла из шахты.

8. Правильно выбирайте типы данных
Причиной взрыва 4 июня 1996 г. ракеты Ариан-5, была программная ошибка. В системе управления ракеты использовалось модифицированное программное обеспечение ранее успешно работавшее на Ариан-4, но Ариан-5 ускорялась быстрее предыдущей модификации, в результате когда на 40 секунде полета одна из вспомогательных подпрограмм попыталась преобразовать длинное целое значение в короткое без проверки величины значения, то вышло за границы типа, произошло отключение системы управления ракеты, и она была взорвана по команде на самоликвидацию. Прямой (вместе с ракетой-носителем был потерян коммуникационный спутник) и косвенный ущерб от этого программного сбоя был оценен в полмиллиарда долларов.

9. И снова деление на нуль
История о неприятностях ракетного крейсера ВМС США «Иорктаун». Это экспериментальный, так называемый «умный корабль» (smart ship), важнейшие системы жизнеобеспечения которого управляются компьютерами без участия человека. И что немаловажно – под руководством операционной системы Windows NT 4.0. Так вот, однажды вся эта махина, находясь в открытом море, на три без малого часа встала в полный ступор из-за наглухо зависшего программного обеспечения. Причем произошло это из-за совершенно пустяковой оплошности одного из операторов, занимавшегося калибровкой клапанов топливной системы и записавшего в какую-то из ячеек расчетной таблицы нулевое значение. Ну а далее пошла операция деления на этот самый нуль. С подобной ерундой справляется даже самый дешевый калькулятор, однако здесь в терминале оператора система дала ошибку переполнения памяти. Причем ошибка быстро перекинулась на другие компьютеры локальной сети корабля, началась цепная реакция, и по известному принципу домино рухнула вся бортовая система. Которую удалось восстановить и перезагрузить лишь через 2 часа 45 минут, в течение которых здоровенный боевой корабль оставался по сути дела беспомощен и неуправляем.

[Серёга - Bilder]

Сообщение от alex_bay "9 багов в авиации..."

По-моему п.1 - выдумки.

У истребителей в полете, отмечает Defense Tech, вышли из строя топливная и навигационная системы, а также – частично – связь. Лишь одному пилоту удалось связаться с экспертами разработчика (компании Lockheed Martin). Несколько пилотов попытались перезагрузить ПО истребителя в полете. «Победить» ошибку не удалось, однако сами истребители и их пилоты уцелели, что в подобной ситуации следует считать несомненной удачей. Возвращение на Гавайские острова потребовало дополнительной дозаправки в воздухе.

Это они с вырубившейся топливной системой успели связаться с разработчиками !!!ПО!!! (кто-нибудь пробовал в техподдержку позвонить? - сколько ждали ответа? ), перезапустить бортовые компьютеры, сообразить в чём дело (линия перемены дат -> баг в ПО), развернуться с вырубившимися двигателями на истребителе (из которого планер так себе) без навигационной системы (в открытом море где вокруг только небо и океан и ни одного ориентира - очень непросто с ориентироваться в какую сторону твоё "обратно"), и вернуться в "свой" день...
Как-то слишком нелепо по-моему.

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay 9 багов в авиации... 1. Истребители F22 не смогли пересечь 180 меридиан...

Эти хоть вернулись, а вот F-16 вообще лететь не смогли

Испытания американского истребителя F-16 проводились, понятное дело, в северном полушарии. На заключительном этапе самолет решили проверить где-то в Латинской Америке, но уже с другой стороны экватора. При переводе самолета в режим автопилота он автоматически развернулся «вверх ногами»

.

[Deimos]

alex_bay, очень познавательно. Интересно, насколько это соответствовало действительности. Источник какой?

[T-Yoke]

Лето. Приморье. Находка. Ливадийский пляж и Волченец фотки кликабельны
координаты Google 42°51'32"N 132°39'36"E

Радует наличие грозной надписи о запрете купания и тут же лежащий "банан"
Вот народ и "летает"

[Müller]

Интересно, насколько это соответствовало действительности. Источник какой?

Ну Windows у них там, на самолётах. А чему вы удивляетесь. Это же почти нормально.

[ppv]

Сообщение от Серёга - Bilder По-моему п.1 - выдумки.

http://lenta.ru/news/2011/07/15/f22/

[T-Yoke]

Ну а пока... началась реконструкция Взлётно-посадочной полосы на базе стратегической авиации в Энгельсе

27 июня на авиабазе ВВС России, вблизи города Энгельс Саратовской области, состоялась торжественная церемония освящения площадки строительства и укладки первых тонн высокопрочного бетона в тело взлетно-посадочной полосы для самолетов стратегической авиации. В мероприятии приняли участие: командир авиабазы в г. Энгельсе гвардии генерал-майор В.А. Попков, заместитель начальника ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России» - руководитель комплекса аэродромных сооружений С.Б. Калмыков, представители ФГУП «ГУССТ №5 при Спецстрое России», протоиерей Виктор Лузгин и др. оф. лица. Как обещают строители, при сооружении летного поля в его основание будет уложена геомембрана, предотвращающая проникновение влаги в основание взлетно-посадочной полосы, а качество укладки всех слоев ВПП будет отслеживать система автоматического контроля. При этом компьютеры, установленные на строительной технике, при помощи сигналов спутниковой навигационной системы, позволят вести укладку песка и бетона так, что отклонения при строительстве ВПП составят не более 2-3 мм. Реконструкция аэродрома «Энгельс» была начата специалистами ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России» для Минобороны России в начале 2012 года. Проектно-изыскательские работы выполнены ФГУП «ЦПО при Спецстрое России».

А то нашим "Белым лебедям" пора новую дорожку сделать

[PL]

а священник только ortodox?

[T-Yoke]

Как ни крути, а по этом 2012 год производство вертолетов в России, вплотную подберется к объемам производства вертолетов в СССР
после конца "афганской" войны, когда с военных объемов страна перешла на мирные объемы.

Производство вертолетов в России по годам, 2007-2012 (в т.ч. для МинОбороны). Источник – данные «Вертолетов России».

* - планируемое кол-во

Для сравнения, показатели производства авиатехники в СССР:
(нижеследующая таблица взята из работы С.К. Колпакова «История авиационной промышленности России)

[Дубль]

100-летний юбилей военной авиации России

Экипажи Военно-воздушных сил (ВВС) приступили к тренировкам в рамках подготовки к авиационному празднику «Общее небо», который пройдет с 10 по 12 августа в подмосковном Жуковском в честь празднования 100-летнего юбилея ВВС России. Более 100 экипажей из всех родов авиации ВВС, задействованные в боевом порядке самолетов, начали плановые полеты в местах постоянной дислокации. Тренировки в составе групп самолетов проводятся с базовых аэродромов ВВС. Во второй половине июля самолеты и вертолеты, участвующие в воздушном празднике, перебазируются на военные аэродромы Подмосковья и соседних областей для отработки полета в общем боевом порядке. Экипажи дальней авиации ВВС будут осуществлять вылеты с базовых аэродромов. Всего в воздушном празднике над летным полем подмосковного Жуковского примут участие более 50 самолетов оперативно-тактической авиации — Су-24, Су-25, Су-27, Су-34, МиГ-29, МиГ-31 и Як-130, 9 самолетов дальней авиации — Ту-22м3, Ту-95мс и Ту-160 и около 20 самолетов военно-транспортной и специальной авиации. Армейская авиация будет представлена 20-ю вертолетами Ми-8, Ми-28, Ми-35, Ка-52, Ми-26 и Ансат. Начало праздничным мероприятиям будет положено 10 августа 2012 года неподалёку от Гатчины, под Санкт-Петербургом. После этого торжества переместятся на аэродром Жуковский под Москвой. Воздушный парад, который состоится 12 августа, будет открыт бесплатно для всех зрителей. Основная торжественная часть и шоу программа пройдут в Санкт-Петербурге. Наиболее интересными для публики будут два авиашоу. Первое – с участием пилотажных групп из разных стран мира. В мероприятиях, посвящённых празднованию столетия Военно-воздушных сил России, должны участвовать и представители авиационных кругов из-за рубежа. Как сообщил представителям СМИ Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин, были приглашены 115 зарубежных организаций, из них 69 уже подтвердили своё участие. Подтвердили свое участие пилотажные группы из ВВС таких стран как Швеция, Финляндия, Турция, Польша. Будут и знаменитые "Freccie tricolori" из Италии. Организаторы обещают присутствие и других знаменитых пилотажников из Соединенного королевства («Красные стрелы»), Франции и других стран. Вторым авиашоу будут полеты самолетов прошлых лет. Ретро-авиашоу уже официально получило название «Легенды мировой авиации». В нем примут участие восстановленные самолеты и реплики самых знаменитых воздушных судов времен первой и второй мировых войн. Причем, речь идет не только о советских, но и иностранных самолетах. Увидеть в одном строю Ил-2 и Ме-109 будет интересно очень многим любителям авиации.

ссылка

[T-Yoke]

Есть довольно большой раздел в отечественной авиации, которую крайне скудно освещают, впрочем это объяснимо,
по сути её деятельности публичность ей противопоказана, это разведывательная авиация
И тем не менее расскажу о некоторых изделиях для наших авиаразведчиков.
Подчеркну, что вся информация взята из открытых источников,
так что больших государственных секретов я не выдам.
Итак.
Ту-214Р - самолёт комплексной радиотехнической разведки
он же Изделие 411 - самолет специального назначения, изготавливаемый на базе Ту-214 по ОКР «Фракция-4» и предназначенный для ведения воздушной разведки..."
производства Казанского авиапредприятия. (RA-64511 и RA-64514) В интернете озвучены пять модификаций этого самолета для специальных задач (СР, ПУ, СУС, ОН и Р)

Ту-214СР — самолет-ретранслятор (RA-64515, RA-64516), который был разработан специально для администрации президента России.
Ту-214Р — самолет-радиотехнической разведки (RA-64511 на фото).

Ту-214ПУ- самолет- воздушный пункт управления (RA-64517, RA-64520), также выполнен по заказу Управления делами Президента России.

Ту-214СУС — самолет-специальный узел связи (RA-64522), позволяющими осуществлять связь с любой точкой мира на маршруте полета, как по закрытым каналам связи, так и по общедоступным.
Данный лайнер предназначен для перевозки первого лица государства, а также правительственных делегаций.

Ту-214ОН — самолет-для инспекторских полетов в рамках Договора по открытому небу (RA-64519). Об этом самолете я уже упоминал в предыдущих постах.

Самолет ТУ-214 это модификация ТУ-204 с увеличенной дальностью свыше 10000 км. Самолет имеет грузовую и пассажирскую модификацию. Самолет сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Разработчикам удалось выполнить, казалось, невыполнимую задачу: не нарушая общей аэродинамики, не меняя прежние двигатели, установить дополнительные топливные баки, увеличив массу машины. Это и позволило обновлённому Ту-214, добиться дальности полёта в 10500 км.

Ил-22ПП самолёт-постановщик помех и попутной воздушной разведки, производства Московской фирмы Мясищева (выполнен на базе самолета Ил-18)

Ил-20М самолёт радиотехнической разведки модернизированный по ОКР "Монитор" также на Заводе Мясищева

[T-Yoke]

Ну и немного дополню предыдущий пост отечественным средствами авиаразведки, которые не требуют участия летчика.
Так как во всем мире пилотируемые средства разведки уступают место беспилотным аппаратам, то и российские разработчики не стоят в стороне от этого.
Итак Российские БПЛА так сказать ближнего радиуса действия.
Сам аппарат разработан в КБ Яковлева в начале 90-х годов, оснащен аппаратурой от НИИ "Кулон".

Пчела-1Т — разведывательный БПЛА. С помощью комплекса осуществляется оперативное взаимодействие со средствами огневого поражения РСЗО «Смерч», «Град», ствольной артиллерии, ударных вертолётов в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия, входит в состав высокомобильного комплекса, обеспечивающего получение в реальном масштабе времени видовой разведывательной информации от телевизионной аппаратуры, установленной на аппарате, при его удалении от наземного пункта дистанционного управления на расстояние до 60 км. Старт осуществляется с помощью двух твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещённой на гусеничном шасси боевой машины десанта. Посадка производится на парашюте с амортизирующим надувным мешком, снижающим ударные перегрузки. В качестве силовой установки на ДПЛА «Пчела-1» применяется двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания П-032. Комплекс «Строй-П» с ДПЛА «Пчела-1Т», созданный в 1990-м ОКБ А.С. Яковлева, предназначен для круглосуточного наблюдения объектов и передачи их телевизионного или тепловизионного изображения в реальном масштабе времени на наземный пункт управления. В 1997 году комплекс принят на вооружение Вооружённых сил Российской Федерации. Ресурс: 5 вылетов

"Пчела-1" / «Пчела-1Т»

Наземный пункт дистанционного управления (НПДУ)

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Ресурс: 5 вылетов

Интересно, почему так мало? Из-за отсутствия колесного шасси для мягкой посадки, когда это возможно? или из-за ракетного старта?