[T-Yoke]

Сообщение от Солидворкер Как дипломированный технолог...

Кстати о технологичности...
Разбирался я тут с одной технологией, по случаю... И в тупик она меня поставила.
Итак. На самолёт идут 8 (ВОСЕМЬ) одинаковых деталей. Заготовка пруток, отрезается на ДВЕ детали. На следующей операции фрезеруются в приспособлении уже ЧЕТЫРЕ детали, затем на токарной операции обрабатывают ШЕСТЬ деталей, а еще через несколько операций, шлифуются в приспособлении уже СЕМЬ деталей.
Кого я ни спрашивал, никто не мог мне внятно ответить ЗАЧЕМ?
Ведь нет ограничений по габаритам стола станка, или зоны обработки, нет требований по деталям "спутникам", и проч.
Почему нельзя было сделать число заготовок в операции кратное 4 или 8? Ведь как ни собирай комплектацию, то почти всегда либо не хватает деталей, либо лишние остаются.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Кстати о технологичности...

Вспомнился эпизод на Саравиазаводе 60-летней давности, как НЕтехнологичность помогла электрослесарю-монтажнику
улучшить свои жилусловия.
Слесарь выполнял операцию по установке высотомера на самолете Як-28.
Однажды он узнал, что в цех явится тов. Кириленко, член политбюро ЦК (если нынешние инженеры знают, что это)
и вот, когда куча начальства стала приближаться к его месту, он стал кричать
"ё... технологи и конструкторы, накрутили черт те что, а тут выворачивай руки..." и так далее.
Начцеха подскочил "Чего ты орешь, прекрати!" Тов. Кириленко повелел подозвать слесаря "В чем дело?"
Слесарь "Да вот дома дети орут, потолок обвалился, а тут с каждым высотомером выворачиваешься наизнанку..."
Кириленко повелел завтра появится к нему на приём в обком партии, слесарь "Да кто ж меня пустит?"
Кириленко кивнул адьютанту, запиши на пропуск.
Короче, получил ушлый слесарь через полгода квартиру 2-х комн, словил момент что называется...
А высотомер действительно очень сложно было установить под брюхом самолета...

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke Ведь как ни собирай комплектацию, то почти всегда либо не хватает деталей, либо лишние остаются.

Может зависеть от такта выпуска на каждой операции и загрузки станков. Но, скорее всего, просто дурость.

[T-Yoke]

Сообщение от Солидворкер Может зависеть от такта выпуска на каждой операции и загрузки станков...

Может конечно, но этих самолетов даже в жирные советские годы выпускали, "хрен, да маленько". А теперь, даже с учетом ремонта, и того меньше...

[asys]

Сообщение от Солидворкер А про твой пафос с протраченными 10 ярдами.

10 миллиардов - это дополнительные средства на доработку самолета которые УЗГА запросил у Минпромторга.

[Солидворкер]

Сообщение от asys 10 миллиардов - это дополнительные средства на доработку самолета которые УЗГА запросил у Минпромторга.

Да, я понимаю, что это допфинансирование, а не вся сумма.

Справедливости ради, сформулировано должно быть так: "10 миллиардов - это дополнительные средства на доработку самолета которые УЗГА запросил у Минпромторга по неподтвержденной информации из анонимного источника коммерческого СМИ."

[asys]

Сообщение от Солидворкер Да, я понимаю, что это допфинансирование, а не вся сумма. Справедливости ради, сформулировано должно быть так: "10 миллиардов - это дополнительные средства на доработку самолета которые УЗГА запросил у Минпромторга по неподтвержденной информации из анонимного источника коммерческого СМИ."

Москва. 10 марта 2025г. INTERFAX.RU :
Минпромторг объявил анонсированный ранее конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по доработке девятиместного регионального самолета "Байкал".

В частности, требуется доработать опытные образцы двигателя ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901, сказано в материалах закупки. Результатом ОКР должно стать получение сертификата типа на эти агрегаты и самолет в целом, а также одобрение главного изменения по расширению области их применения.
В процессе испытаний должны быть подтверждены следующие летно-технические характеристики самолета: крейсерская скорость - 250 км/ч, максимальная эксплуатационная высота - 3 км, дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 1500 кг - 745 км. При этом "Байкал" должен быть сконструирован таким образом, чтобы он мог обслуживаться на аэродромах класса Е (то есть имеющими взлетно-посадочные полосы длиной не менее 500 м) с ограничениями, Д (с ВПП длиной не менее 1 км) и выше.

Работы должны быть завершены до 17 декабря 2027 года. Их максимальная стоимость оценена в 10,4 млрд рублей.

п.с. вот вы смешные, один заявления федерального чиновника высшего уровня не считает за правдивый источник, другой воротит нос от коммерческого "коммерсанта"

[BURAN988]

Сообщение от asys • полностью исчез ЛМС-901 «Байкал»,

А это смешно или не смешно?

[Солидворкер]

Сообщение от asys п.с. вот вы смешные, один заявления федерального чиновника высшего уровня не считает за правдивый источник, другой воротит нос от коммерческого "коммерсанта"

Да не, заявлениям полпреда или минпромторга вполне можно верить в таких вещах.
Конкурс, кстати, состоялся? Кто победил? До какой цены контракта упали?

[T-Yoke]

А пока... В предпоследний день ушедшего года, то есть 30.12.2024, согласно Заявке: 2021121246
ОАК запатентовала широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО "ОАК") запатентовала широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, следует из описания изобретения к патенту RU 2844498,. В базовой версии вместимость самолета - 281 пассажир, также предусматривается укороченная и удлиненная версия, вместимостью 240 и 320 человек соответственно. Самолёт предназначен для коммерческих авиаперевозок. Воздушное судно будет выполнять перелёты дальностью от 10,3 тыс. км до 13,6 тыс. км, в том числе над океанами. Ранее глава Минпромторга России Антон Алиханов заявлял, что требования к широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету прорабатываются, министерство совместно с заказчиками определяет облик авиасудов и требования по тяге двигателя. В июле 2025 года Алиханов сообщал, что Минпромторг планирует запустить в 2026 году несколько научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке широкофюзеляжного самолета...

[T-Yoke]

Исход высокотехнологичных предприятий из Европы продолжается!
Антимонопольный орган Лондона одобрил приобретение Boeingом компании Spirit AeroSystems

Британские антимонопольные органы одобрили планируемое приобретение американским авиагигантом компании Spirit AeroSystems, хотя агентство еще не раскрыло подробности, связанные с этим разрешением. 26 июня Управление по конкуренции и рынкам заявило, что оценивает планируемую сделку, чтобы определить, приведет ли она к “существенному ослаблению конкуренции”. 8 августа агентство заявило, что “одобрило предполагаемое приобретение”, добавив, что вскоре опубликует полный текст своего решения. Компания Spirit, базирующаяся в Уичите, 5 августа заявила, что рассчитывает завершить сделку с Boeing в четвертом квартале этого года. Британские подразделения Spirit включают завод в Прествике (Шотландия) где, среди прочего производятся компоненты крыльев для самолетов Airbus A320neo и A350. Компания также управляет бывшим заводом Short Brothers в Белфасте (Северная Ирландия), где производятся крылья A220, а также горизонтальные стабилизаторы и секции фюзеляжа для бизнес-джетов Bombardier. В рамках запланированной сделки между Boeing и Spirit, европейский концерн согласился приобрести права Spirit на работу по программе Airbus в Белфасте и Прествике. Boeing собирается приобрести права на производство Bombardier в Белфасте, хотя канадский производитель бизнес-джетов Bombardier не исключает возможности приобретения этих прав.

Справка Spirit AeroSystems — один из крупнейших в мире производителей аэроконструкций для коммерческих самолётов, оборонных платформ и самолётов деловой/региональной авиации. Основными продуктами компании являются фюзеляжи, интегрированные крылья и компоненты крыла, пилоны и мотогондолы, силовые установки, а также технологии производства алюминия и композитов. Кроме того, Spirit занимается послепродажным обслуживанием коммерческих и региональных самолётов. Штаб-квартира компании находится в Вичите (штат Канзас, США), а заводы Spirit расположены в США, Великобритании, Франции, Малайзии и Марокко.

[T-Yoke]

А вот и свежая новость про самолёт Байкал с российским воздушным винтом АВ-901: Начались сертификационные испытания

О начале тестирования российского воздушного винта, созданного на АО "НПП "Аэросила" для самолёта "Байкал", сообщили на Уральском авиазаводе. Ход работ по проверке винта АВ-901 для самолета «Байкал» проконтролировали директор Авиарегистра России В. Приймак и замглавы Росавиации А. Добряков. В Москве на одной из площадок Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) начались сертификационные испытания воздушного винта АВ-901, предназначенного для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Об этом сообщили в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации).