[T-Yoke]

Производство Ту-214 будет увеличено с 3 до 10 машин в год.

Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова в год сможет производить по меньшей мере 10 пассажирских Ту-214, сообщил вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения предприятия, передает ТАСС. «Я думаю, что здесь завод уже в полной мере подготовил производство. Поэтому сегодня мы будем обсуждать вопросы, как выйти нам поэтапно на минимум 10 самолетов Ту-214», — отметил Борисов. По словам вице-премьера, стоит вопрос о возможности использования этого самолета российскими авиакомпаниями, включая «Аэрофлот» и Red Wings. Борисов добавил, что заместить детали зарубежных производителей в Ту-214 можно за год, они использовались «в минимальном количестве». Позднее гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что решать задачи по производству самолетов необходимо в «очень жесткие сроки». «Необходимо рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96», — отмечал он. В «Ростехе» указали, что возобновление серийного выпуска этих лайнеров рассматривается как дополнительная мера до развертывания масштабного производства новых SSJ-NEW и МС-21.

Справка
Сейчас на крыле 40 машин из 89 выпущенных ранее Ту-204 / Ту-214

Ту-204 / Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пасс. на расстояние до 8000 км. Двигатели - два ТРДД ПС-90А. Первый полёт Ту-204 RA-64001 состоялся 2 января 1989 года. Сертификат типа №68-204 выдан 29 декабря 1994 года. Первый рейс с пассажирами выполнил борт RA-64011 23 февраля 1996 года. На базе Ту-204 создан ряд модификаций, в том числе для негражданских эксплуатантов: Ту-204-100 (эталонный вариант), Ту-204С (грузовой вариант), Ту-204-120 (с двигателями RB-211-535E4), Ту-204-300 (укороченный вариант с повышенной дальностью, до 9200 км), Ту-204СМ (дальнейшее развитие Ту-204-100), Ту-214 (ранее назывался Ту-204-200 - самолёты выпуска КАПО), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (специальный узел связи), Ту-214ОН ("Открытое небо").

Сообщение от PL сертификат это одно, а запчасти немного другое как я понимаю

Совершенно верно.
Учитывая, что производство запчастей разнесено по всему миру, и купить нужные детали можно у любого сертифицированного поставщика, в том числе через компанию "прокладку", то я больших проблем не вижу.
Украина например для ремонта своей авиатехники покупала российские агрегаты даже в прошлом году, вполне легально, через посредников.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от T-Yoke решать задачи по производству самолетов необходимо в «очень жесткие сроки».

Все как обычно. "Времени на раскачку нет."

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator Все как обычно. "Времени на раскачку нет."

Я всю жизнь в авиастроении, там всегда так было.
Был прецедент в моей практике, когда мы не просто выкатили, а "подняли на крыло" в Арсеньеве новый вертолет Ми-34, получив в производство чертежи всего за 9 месяцев до этого.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Учитывая, что производство запчастей разнесено по всему миру, и купить нужные детали можно у любого сертифицированного поставщика, в том числе через компанию "прокладку", то я больших проблем не вижу. Украина например для ремонта своей авиатехники покупала российские агрегаты даже в прошлом году, вполне легально, через посредников.

Я не уверен, так как дали понять что такого рода посредники/производители и их руководители попадут под колпак и потеряют контракты и рынки сбыта. т.е. будут выбирать на кого работать.
Наверное что то можно будет купить полулегально. Все равно эта сертификация плюс, так как появилась хотя бы возможность раздевать часть самолетов для ремонта других. Я помню в Воронеже авиакомпания Полет имела штук 5 самолетов Сааб, в конце эксплуатации три штуки стояли раздетые, а два летали.

[asys]

https://www.rbc.ru/business/23/03/20...7947670f0f97d9
Возврат более 500 самолетов российских авиакомпаний запросили западные лизингодатели, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. В настоящий момент авиаперевозчики пытаются вести переговоры о выкупе самолетов общей стоимостью в 20 миллиардов долларов.

Введенные после начала ..... санкции ЕС затронули и российскую авиаотрасль. Брюссель запретил новые поставки самолетов и запчастей, а также техобслуживание и страхование бортов. Сданные в лизинг самолеты потребовали вернуть лизингодателю до конца марта. Из-за этого российские авиакомпании столкнулись с арестом самолетов за рубежом. Из 1367 самолетов перевозчики «потеряли» 78, сообщили 22 марта в Минтрансе.


https://www.atorus.ru/news%20/press-...new/58914.html
...Как еще одну, правда, довольно туманную, перспективу, специалисты рассматривают более активное использование флота российского производства, что, впрочем, пока остается всего лишь теорией.

В настоящее время воздушные суда российского производства эксплуатирует в небольшом количестве «Аэрофлот» (9 машин из 185), более половины парка «России» составляют самолеты SSJ-100, еще 16 отечественных машин у Red Wings, и 15 – у «Ямала».

Но так как речь идет преимущественно о среднемагистральных стоместных SSJ-100, которые, помимо всего прочего, наполовину состоят из зарубежных комплектующих, то говорить о возможности полноценно заместить ими «выбывающий» иностранный флот не представляется возможным.

Что же касается самолетов других моделей, то у МС-21, который авиакомпания «Россия», например, должна была начать эксплуатировать уже осенью этого года, то он имеет ту же проблему – значительная часть его в реальности производится за рубежом, поэтому ввиду санкций угроза нависает уже над самим этим проектом.

Из весьма относительно «живых и перспективных» проектов российского авиапрома, пожалуй, можно говорить про Ту-204/214 (есть в гражданской авиации, нет на массовом рынке) и Ил-96, производство которого, по оценкам специалистов, все еще возможно развернуть. Из относительно вместительных в России по-прежнему летает "предок" МС-21 среднемагистральный Як-42 рассчитанный на 100-120 пассажиров. Остальной выживший советский флот пригоден для использования только региональными авиакомпаниями.

Но, во-первых, весь мировой авиапром уже давно работает исключительно в международной кооперации, поэтому создание «исключительно российского» самолета в нынешних реалиях не выглядит возможным (в частности, российский рынок сильно отстает в части производства авионики и в двигателестроении). А во-вторых – и это сейчас самое актуальное – возврат к программам строительства этих самолетов (пусть даже с китайской помощью) займет время - а до начала туристического сезона остался, по большому счету, месяц. То есть решить насущные проблемы рынка эти «перспективные» программы уже никак не помогут.

Что совершенно точно невозможно, так это какие бы то ни было «расконсервации» советского гражданского флота, о которых почему-то еще пишут в СМИ. Если в теории и можно что-то «реанимировать», то это штучные экземпляры и многомиллионные вложения. Самолетов, которые составляли основу флота СССР, больше нет в прямом смысле, то есть физически. Точнее, есть, но единицы и в государственной или экспериментальной авиации а также в виде памятников.

Рассматривались даже довольно далекие на сегодня варианты использования китайских самолетов, но они не сертифицированы в России, да и в рыночных объемах их нет – также как и Ту-204. Хотя, возможно, в нынешних условиях быстрая сертификация чего угодно, что может летать – очень вероятна и даже желательна....

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от asys Хотя, возможно, в нынешних условиях быстрая сертификация чего угодно, что может летать – очень вероятна и даже желательна....

Желательна... для кого? Для чиновников во власти, которые заявят об очередном успешном импортозамещении?
А пассажирам не ссыкотно будет летать, если они будут знать, что их самолёт сертифицирован "в ускоренном порядке"?

Сообщение от asys ...до начала туристического сезона остался, по большому счету, месяц

Кому какое дело до туристического сезона? Авиастроение страны угробили на самом высоком уровне, а теперь ладошками по ляжкам хлопают: "не на чем лететь на море"... тьфу...

[asys]

Сергей Юрьевич, пока так (с) (шнуров) Пока работников аэропортов юга отправили в простой, пока с сохранением зарплаты. Пока до конца года.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Сергей Юрьевич А пассажирам не ссыкотно будет летать, если они будут знать, что их самолёт сертифицирован "в ускоренном порядке"?

Пока еще можно летать на самолетах зарубежных авиакомпаний.

[BURAN988]

Да, ладно вам, летайте вон поездами РЖД и не ворчите.
Ещё налетаетесь...

[MQ-1 Predator]

Поезда РЖД не летают на Тенерифе и Пхукет. Например.

[asys]

https://www.forbes.ru/biznes/460259-...-an-24-i-an-26

Российские авиакомпании могут быть вынуждены остановить полеты на региональных самолетах Ан-24 и Ан-26 из-за проблем с ремонтом. Об этом в письме главе Минпромторга Денису Мантурову, руководителю Росавиации Александру Нерадько и полпреду президента в Сибирском федеральном округе Анатолию Серышеву заявил гендиректор авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин. .....

.....Трудности с ремонтом связаны со скорым закрытием Ростовского завода гражданской авиации №412, пишет Лапин. По данным источника РБК на предприятии, оно перестанет ремонтировать двигатели Ан-24 и Ан-26 уже 31 марта. «Это означает, что все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26, имеющиеся в авиакомпаниях России, максимум через пять-шесть месяцев остановятся», — предупредил глава «ИрАэро».

....Теперь отремонтировать АH-24 способно единственное предприятие в России — Арамильский авиационный ремонтный завод в Свердловской области. ..... Предприятие «просто не сможет освоить такие объемы ремонта», отметил в письме Лапин. «[Оно ремонтирует] очень долго, очень малое количество [двигателей] и загружено еще оборонными заказами, гражданские моторы [принимаются] по остаточному принципу»....

[MQ-1 Predator]

Сообщение от PL Все равно эта сертификация плюс, так как появилась хотя бы возможность раздевать часть самолетов для ремонта других.

Именно это и собираются делать.

«Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, утверждает глава компании Андрей Юриков Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/25/03/20...7947829384ed00

[T-Yoke]

К 80-юбилею Аэросилы, вышла статья генерального директора завода
где среди прочего было впервые показано изображение нового винта АВ-450

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke впервые показано изображение нового винта АВ-450

Гугл ещё не знает, шо це таке

[Fogel]

А сколько лопастей нужно, дабы винт начали называть вентилятором?

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Fogel А сколько лопастей нужно, дабы винт начали называть вентилятором?

Лопастей может быть скоко угодно, например у домашнего вентилятора из три, а у шахтного диаметром примерно два метра их 6, ограничение в том чтобы вихревые потоки предыдущей лопатки не мешали бы последующим.

[Pavel_V]

Т.е. одна лопасть тоже может быть вентилятором? Т.е. технически шнек у мясорубки - вентилятор?

[MQ-1 Predator]

Задача вентилятора - воздух перемещать. А не мясо.
***
"...вентилятор означает устройство, предназначенное, прежде всего, для формирования воздушных потоков, циркулирующих вокруг или направленных на отдельные части тела человека и создающих таким образом условия для индивидуального комфортного охлаждения, включая вентиляторы с такими дополнительными функциями, как освещение..."

Извлечение из документа:

Регламент N 206/2012 Комиссии Европейских сообществ
"Имплементирующий Директиву 2009/125/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС в отношении требований экодизайна для кондиционеров и вентиляторов" [рус., англ.]
(Вместе с "Измерениями и расчетами", "Процедурой проверки в целях надзора за рынком", "Ориентировочными критериями")
(Принят в г. Брюсселе 06.03.2012)

"...Вентилятор - лопаточная нагнетательная машина для перемещения воздуха..."

Извлечение из документа:

"Организация вентиляции на радиационных объектах. Методические указания. МУ 2.2.8/2.6.1.67-02"
(утв. Минатомом РФ 08.10.2002, Минздравом РФ 16.11.2002)

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Pavel_V Т.е. одна лопасть тоже может быть вентилятором? Т.е. технически шнек у мясорубки - вентилятор?

В некотором роде да может, но к форме играет роль КПД, ну например какой КПД будет у шнека... в свое время, кады я работал в СОРАН ИГД лаборатории рудничной аэродинамики, мы занимались шахтными вентиляторами, у нас у зав.лаба была маленькая экспериментальная установка, на ей он изучал потоки воздуха, но и ее было мало, он отсылал модели лопаток в аэродинамическую трубу. Ну дык вот, после всех перепитий для осевого вентилятора сделали двойную листовую лопатку

[Fogel]

Дело в том, что на самолёте может быть и вентилятор и винт. И вот где между ними граница...
Допустим Д-27 считается вентиляторным

P.S. в классе гоночных кордовых одно время был весьма популярен винт с одной лопастью. Понятия не имею как оно сейчас - давно отошёл от всего этого.