[Ranli]

Саботаж топ менеджеров русских авиакомпаний! Почему почти не стало отечественных самолётов?

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=YkfKonjannw&t=329s

[T-Yoke]

Сообщение от Ranli Почему почти не стало отечественных самолётов?

Риторические вопросы малоинформативны. Ну хорошо, зафиксировали ситуацию.
Будем считать, что саботаж есть и вы правы на 100%. Я авиастроении всю жизнь, разного насмотрелся.
Ваши предложения, как быть?

[Ranli]

Сообщение от T-Yoke Будем считать, что саботаж есть и вы правы на 100%.

вообще-то это не мои слова, а название ролика

Сообщение от T-Yoke Ваши предложения, как быть?

в первую очередь отстранить от принятия решений всех (всех) тех, кто довёл ситуацию до такого состояния

[Cfytrr]

Сообщение от Ranli отстранить от принятия решений всех (всех) тех, кто довёл ситуацию до такого состояния

Набрать новых дураков?

[BURAN988]

Сообщение от Ranli в первую очередь отстранить от принятия решений всех (всех) тех, кто довёл ситуацию до такого состояния

Всегда считалось, что люди с рождения разбираются в медицине, футболе и политике...
Оказалось, ещё и в авиации

[T-Yoke]

ПОЗДРАВЛЯЕМ!!!

Указом Президента Российской Федерации от 07.04.2022 № 189 наименование "гвардейский" присвоено 121-му полку тяжелых бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС.

Полк базируется на аэродроме Энгельс.

121-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, получивший почетное наименование «гвардейский» (https://t.me/mod_russia/14086), ведет свою славную боевую историю с марта 1940 года. ▫️ Формирование части, получившей название 81-й дальнебомбардировочный авиационный полк, завершилось 27 июня. В годы Великой Отечественной войны полк принимал самое активное участие в боевой авиаработе. ▫️ Уже на вторые сутки войны – в ночь на 24 июня 1941 года – пять лучших экипажей полка бомбардировали объекты нефтепромыслов на территории фашистской Румынии. «Бомбардированием были вызваны сильные пожары». ▫️ В течение года – до июля 1942 года – полк днем и ночью проводил бомбардировку наступающих гитлеровских оккупантов на территории Украинской ССР, бомбил воинские эшелоны на перегонах, железнодорожные узлы, переправы врага через Днепр и занятые фашистами аэродромы. ▫️ «За отличные боевые действия, высокую дисциплину и организованность, за храбрость и мужество личного состава, проявленные в боях за Родину, 18 августа 1942 года Приказом Народного Комиссара Обороны Союза ССР т. Сталина 81-й авиационный полк дальнего действия преобразован в 5-й гвардейский авиационный полк дальнего действия». ▫️ В августе-сентябре 1943 года полк участвовал в освобождении Мариуполя, Барвенково, Волновахи, Чаплино, за что получил благодарность в Приказе Верховного Главнокомандующего от 10.09.43 г. ▫️ 24 мая 1944 года за боевые действия при освобождении Севастополя приказом Народного Комиссара Обороны СССР № 0136 полку присвоено почетное наименование «Севастопольский». ▫️ На завершающем этапе войны, в апреле 1945 года, экипажи полка оказывали «большое содействие наземным войскам при прорыве последней укрепленной обороны на подступах к логову фашизма – г.Берлин». ▫️ В январе 1946 года 5 гв.бап был переименован в 121-й гвардейский бомбардировочный авиационный Севастопольский полк.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Полк базируется на аэродроме Энгельс.

Правильно - на аэродроме Пробуждение

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Всегда считалось, что люди с рождения разбираются в медицине, футболе и политике... Оказалось, ещё и в авиации

Проблема то гораздо ширее...
Сейчас социальные лифты наверх выносят всякий биомусор с двузначным IQ и дорогим галстуком. Они и решения принимают в рамках своего разумения. Основной принцип - зачем что-то для кого-то развивать (тем более когда с экономическим образованием даже примерное понимание об объекте управления отсутствует), когда можно себе в карман бабок поиметь? Для них любое предприятие, лююбая отрасль рассматривается с точки зрения - сколько туда бабла нужно закинуть (нужно максимально уменьшить эту сумму, а это зарплаты, НИОКР, обновление фондов, социалка и т.д.) и сколько из этого объекта можно бабла вытащить (премии ТОП-ам, дивиденты, откаты нужным людям, найм контор нужных людей, найм на высокооплачиваемы должности родственников и т.д.). Отсюда и результат. И это почти везде так сейчас. В рамках существующей системы по-другому происходить не может. Выкинешь этих, а другие будут действовать точно также.

[RomaV]

На фоне новостей об увеличении выпуска Ту-214 в Казани, у меня мысли про Ту-204СМ возникли.
Есть ли у него шанс?
В своё время этот самолёт стоял в одном шаге от серийного производства. На него были получены дополнения к сертификату. Были заказы. Но производство не началось. Интересно насколько осуществима сегодня такая задача?

Ту-204СМ — обновлённый вариант Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличена максимальная взлётная масса, обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса).

По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения:

модернизированные ТРДД ПС-90А2 с пониженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтным и назначенным ресурсами основных деталей и агрегатов (для холодной части — до 20 000 циклов и для горячей части — 10 000 циклов);
новая ВСУ ТА-18-200М с увеличенной высотностью запуска и работы; внедряется новое оборудование, выполняющее функции в соответствии с современными и перспективными требованиями ИКАО и Евроконтроля;
модернизированное шасси, конструкция которого обеспечивает ресурс, соответствующий ресурсу планера самолёта;
улучшается интерьер пассажирского салона;
разрабатывается и устанавливается система управления общесамолётным оборудованием (СУОСО) и система технического обслуживания и диагностики;
кабина экипажа, обеспечивающая управление самолётом двумя лётчиками;
доработанные системы энергоснабжения, управления, топливная и гидравлическая система, новая система кондиционирования воздуха, вводится цифровая система СКВ и электроприводы в системе механизации крыла.

Характеристики Ту-204СМ:

Состав экипажа: 2 человека.
Дальность при максимальной нагрузке: 4200 км.
Класс аэродрома: B (сode D ICAO).
Длина ВПП (пробег): 1800 м.
Категория посадки: IIIA.
Шум на местности: удовлетворяет требованиям главы 4 Приложения 16 ИКАО.
Проектный ресурс: 60 000 ч, 30 000 полётов, 25 календарных лет.
Наработка на отказ: не менее 12 000 ч, 6000 полётов при налёте 300—350 лётных часов в месяц.

29 декабря 2010 года заслуженный лётчик-испытатель Виктор Минашкин успешно провёл первые лётные испытания Ту-204СМ.

По состоянию на первый квартал 2012 года ОАО «Туполев» имело в своём портфеле заказов на 42 самолёта (+ ещё на 35 ед. — опционы) Ту-204СМ. Распределение заказов по авиакомпаниям:

15 (10) — Red Wings Airlines;
10 (12) — «Башкортостан» («ВИМ-авиа»)
5 (10) — «Авиастар-ТУ»;
6 (–) «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»);
3 (3) — «Космос» (РКК «Энергия»);
3 (–) «Мирнинское АП» (ОАО «Алроса»)[73].

В мае 2013 года Ту-204СМ завершил серию специальных и дополнительных сертификационных испытаний, в ходе которых выполнено 400 полётов[74]. Решением Авиационного регистра МАК оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 года.

В первой половине 2013 года планировалось начало серийного производства Ту-204СМ, а с 2014 года — первые поставки самолётов.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV у меня мысли про Ту-204СМ возникли. Есть ли у него шанс?

Шансов нет. В планах только Ту-214.
Чтож мне, разорваться что ли?
Раньше хоть заклятые друзья из Боинга и Аэрбаса выручали, а теперь баста.
Только сами.

[csp]

Ту 204 Ту 214
Чем отличаются. Двигатели одинаковые

[T-Yoke]

Смотрю, жизнь-то налаживается...

Евросоюз разрешил (см. приложение) компаниям выполнять контракты с Россией по лизингу самолётов, заключенные до 26 февраля 2022 года, и принимать платежи по ним. После окончания действия контрактов самолёты переходят в собственность российской авиакомпании.

Сообщение от csp Ту 204 Ту 214 Чем отличаются. Двигатели одинаковые

Дело ведь не в двигателях. А в том что выпускать их придётся на одних производственных площадях в Казани. Там и для одной модели с трудом нашли место, без строительства новых цехов.
А отличия все же есть и серьёзные.

Ту 214 и Ту 204-200 суть одно и тоже. Обозначение Ту 214 Шаймиев выбил, чтобы подчеркнуть, что производство казанское. Для обеспечения MTOW 110, 75т лонжероны крыла усилены (большей толщины). Это, пожалуй, самое главное. Именно поэтому вес пустого больше Ту 204-100 на 3 т - за счёт усилений.Сейчас идут разговоры, что это усиленное крыло в состоянии обеспечить MTOW до 113-115 т. Усилен пол салона - именно поэтому макс. коммерческая нагрузка выросла до 25,2т. Предусмотрена контейнерная перевозка багажа. на 204-100, -120, -300 - багаж в навал. Люки БГО большего размера. Из-за возросшей MTOW на двигателях предусмотрен ЧР. На Ту 204-100 он отключён. Усилены шасси. Правда поставщик стоек шасси высказал мнение, что ему неудобно держать в производстве два наименования - поэтому сейчас на ВСЕХ машинах семейства 204 шасси усиленные от 214 машины. Добавлен бак в центроплане. на Ту 204-100 его нет. Проработана возможность установки доп баков в багажники для обеспечения дальности 10000км при загрузке 5т (вариант Бизнес-джет). Вторая дверь по левому борту - большего размера (как и входная первая). Третья дверь смещена вперёд по отношению к Ту 204-100. Соответственно, немного по другому скомпонован салон. .

[PL]

насколько я знаю Туполеву дали задание
остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно.
И сделали и еще лучше.
В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

[asys]

Сообщение от PL В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

чертежей в dwg не было, только кривая ксерокопия

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от PL В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

Предположу, что мешают амбиции (и диванные эксперды, которым копирование чужого мешает чувствовать свою страну великой).

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич Предположу, что мешают амбиции (и диванные эксперды, которым копирование чужого мешает чувствовать свою страну великой).

А смысл копировать, когда есть свои не хуже?
Проблема копирования не в каких-то особых формах Боингов или Эрбасов, а во всякой электронике, ПО, приводах и т.д.
Форму планера скопировать можно, а вот скопировать так, чтоб все механические свойства сохранить будет тяжелее, чем самим с нуля разработать.
Если что и копировать, так это Селестру 500 или 1000. Это реальный прорыв, а 737 или 321 - банальщина, ничуть не лучше по ТТХ, чем МС или Суперджет.

[Fogel]

Сообщение от PL В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

В основном в технологии. Автомат Калашникова до последнего микрона копируют, а вот едино ценят родного производства.
Немцы пулемёт Дегтярёва так копировали, и хим анализ металла даже проводили, а один фиг пружины лопались... Не срослось в результате.

[T-Yoke]

Сообщение от PL В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

Копировать надо не самолёт, а СИСТЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Наши самолеты ничем не уступают, а вот сервис слабоват.

[Fogel]

ну и чисто зрительно, суперджет и боинг как жигули и фольксваген. Вроде бы и сделано похоже, да только тут не сходится, там поскрипывает... Это чисто с точки зрения пассажира.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V а 737 или 321 - банальщина, ничуть не лучше по ТТХ, чем МС или Суперджет.

Точно? А почему "счастливые обладатели" (в т.ч. зарубежные) жалуются на суперджет, что мало летает и часто ломается? Может есть, чему поучиться у тех, к кому таких претензий нет? (я ничего не смыслю в авиации, поэтому задаю вопросы сведущим как "бытовой потребитель")

Сообщение от Pavel_V А смысл копировать, когда есть свои не хуже?

Например чтобы стать конкурентоспособными?
Авиакомпании (наши же) пишут, что в эксплуатации получается, что почему-то 737 и 321 выгоднее. Больше времени в воздухе, меньше на обслуживании. Ниже расходы на одно пассажиро-место. Деньги, ничего личного...