[Fogel]

Нормальные люди эту штуку прямо на месте применения и варят. Или они вместе с содержимым ее везут?
А если серьезно, то даже на этом форуме возникали вопросы "как довезти?", благо морозами нас никто не обидел и зимой это вполне возможно и через реки перетащить.
В основном это нефте-газовое оборудование в необжитых местах, но сейчас это все заглохло.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Нормальные люди эту штуку прямо на месте применения и варят. Или они вместе с содержимым ее везут? А если серьезно, то даже на этом форуме возникали вопросы "как довезти?", благо морозами нас никто не обидел и зимой это вполне возможно и через реки перетащить. В основном это нефте-газовое оборудование в необжитых местах, но сейчас это все заглохло.

Что-то не похоже чтобы "все это заглохло"
Ставят такие бочки "на северах", и даже поболее ставят, чем на показанном фото

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=5LWR0O2ihTU
так что полагаю вопросы по транспортировке крупногабаритных грузов в необжитые районы еще не раз возникнут.

[tvagel]

Сообщение от Дубль Центральное телевидение Китая сообщило, что китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) купила у украинского предприятия «Антонов» самый большой самолет в мире Ан-225 "Мрiя", ...

Мрія - это составная часть системы программы Буран. А теперь посмотрите где российский Буран, а где украинская Мрия. Она восстала из хлама в 1999-2000 годах и была модернизирована под современные требования ICAO. Например, "советские" двигатели имели межремонтный ресурс 500 часов, а "украинские" уже имеют 18 ТЫС. часов. Она заслуженно называется украинской.

Вот что осталось от многомиллиардного проекта Буран. Действующий корабль, который летал в космос, погиб в 2002 году в соседнем ангаре после обвала кровли.
АН-225 вполне могла ждать такая же участь.
http://ralphmirebs.livejournal.com/219949.html

[T-Yoke]

Сообщение от tvagel Мрія - это составная часть системы программы Буран.

Вы правильно акцентировали коллега, что самолет, даже такой уникальный, как Ан-225 "Мрия", это всего лишь составная часть огромной космической программы, которую мог потянуть только целый Советский Союз, и после его распада эту программу уже не потянули ни Украина, ни Россия, ни Казахстан.
Ведь кроме транспортировки "Бурана" на Ан-225 и и его компонентов была транспортировка на самолете "Атлант" (ВМ-Т, КБ Мясищева)

а ещё была целая группировка океанских кораблей измерительного комплекса,

пять аэродромов с полосой более 3 км (Жуковский, Ульяновск, Байканур, Симферополь в Крыму, Хороль в Приморье), тысячи заводов-смежников.

[MCAD]

Буран отлично транспортировался на Байконур на Мясищевском М4 (переделанным в Атлант). Даже не помню ни одного фото Ан 225 на "Крайнем". Он вообще там был?
По Ан 225 программа была более интересной и долгоирающей. Изначально закладывалась возможность воздушного старта.

Сам себе отвечу:

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран», весящий шестьдесят тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности, на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.

T-Yoke, У тебя фото по ссылке не Хороль, а Воздвиженка. Они рядом, но на Хороле Ту 22 не помню :-)

В 1982 году 169 гвардии МРАП переформирован в 169 гв. САП (смешанный авиаполк) и направлен к новому месту дислокации — база ПМТО Камрань, Демократическая Республика Вьетнам. В составе полка были 10 Ту-16 (1 АЭ), 4 Ту-95РЦ и 4 Ту-142 (2 АЭ) и 10 МиГ-23МЛ (3 АЭ), а также отряд вертолётов Ми-8 и Ми-14. В Хороле вместо полка была сформирована 341 отдельная гвардейская морская ракетоносная эскадрилья. В 1986 году 341 гв. омраэ была переформирована в 141 гвардейский морской ракетоносный авиационный полк с самолетами Ту-16К-10-26 и Ту-16СПС.

[SkySpb]

Сообщение от tvagel а "украинские" уже имеют 18 ТЫС. часов. Она заслуженно называется украинской.

Они сейчас говорят очень много, вот ТОЛЬКО говорят. Поэтому я бы не стал так смело утверждать.

На примере военной техники, в основном - не очень качественно перепиленное советское наследие. Так с какой стати у них нашлись деньги (да и со специалистами, ИМХО, сейчас у них тоже не очень хорошо), средства на финансирование такого проекта?

А говорить и утверждать можно много.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD T-Yoke, У тебя фото по ссылке не Хороль, а Воздвиженка. Они рядом, но на Хороле Ту 22 не помню :-)

Прошу прощения, не проверил ссылку. Действительно по первой ссылке был указан не тот аэродром.
Хороль нынче почти заброшен,
вот фото нынешнего аэродрома расположенного в 20 км от озера Ханка!

На аэродроме в Хороле базировался 304-й отдельный разведывательный полк Авиации ВМФ (304 ОДРАП), в состав которого входили самолеты стратегической морской разведки Ту-95РЦ. К первому полету «Бурана» аэродром подвергся серьезной реконструкции. до этого в апреле 1960 г. в состав ВВС и ПВО ТОФ из Дальней Авиации был передан 169-й гв. тяжёлый авиационный полк, базирующийся на аэродром Хороль. В 1976-1979 гг. на аэр. Хороль, на базе 304-го гв. ОДРАП, был сформирован 310-й отдельный противолодочный авиационный полк дальнего действия, вооружённый самолётами Ту-142. В 1993 г. началось обвальное сокращение Авиации ВМФ, в том числе, в ВВС ТОФ. Были расформированы управление 25-й МРАД на аэр. Западные Кневичи, 362-я гв. ОСАЭ на аэр. Камрань, 304-й гв. ОДРАП на аэр. Хороль, 207-й ОКПЛВП на аэр. Новонежино, 21 -й авиационный пост на о. Симушир. Входящие в 25-ю МРАД 183-й МРАП на аэр. Западные Кневичи и 141-й гв. МРАП на аэр. Хороль были формально переформированы с 570-й и 568-й МРАП на аэр. Каменный Ручей, но фактически, первые два полка полностью расформировали, и только небольшое число личного состава продолжило службу на новом месте — аэр. Монгохто. Вся авиационная техника этих полков была перегнана на аэр. Хороль, на базу хранения, с последующей разделкой на металлолом. Территория не просто большая, а огромная. Основная ВПП 5,5 км, большое количество площадок под самолёты, сборные убежища, огневые точки, подземный КП. Инфраструктура руинирована. Только небольшая часть и одно здания занято ПВО-шниками.

[kp+]

Сообщение от SkySpb Они сейчас говорят очень много, вот ТОЛЬКО говорят. Поэтому я бы не стал так смело утверждать.

Педивикия утверждает, что двигатели ДТ-18 к третьей серии довели до ума:

Д-18Т серии 3 Повышена надёжность, экономичность и долговечность двигателя. Если для первых Д-18Т ресурс до ремонта составлял всего 500 ч, а назначенный — 1000 ч, то сейчас для модификации Д-18Т серии 3 Авиационным регистром МАК двигателю Д-18Т серии 3 разрешена эксплуатация по техническому состоянию до выработки ресурса основных деталей (при полётном цикле 4,5 ч и минимальном ресурсе основных деталей — 5555 полётных циклов).

Когда именно это было сделано - можно поискать, но мне чуть лениво
В общем, нормальная работа над изделием с немалым циклом разработки и доводки. Offtop: Главное, не приплетать сюда политику Будет обидно, если из-за нее забанят хорошую тему

Сообщение от SkySpb Так с какой стати у них нашлись деньги (да и со специалистами, ИМХО, сейчас у них тоже не очень хорошо), средства на финансирование такого проекта?

Качества, необходимые для бизнесмена, у Богуслаева точно есть

[tvagel]

Сообщение от SkySpb Так с какой стати у них нашлись деньги

Безусловно. Из Питера намного яснее видно, что происходит как в Запорожье, так и в Украине в целом.
То что АО “Мотор Сич” крайние 3 года работает в 2,5÷3 смены – это не важно, главное росТВ глядеть.

Сообщение от MCAD В общей сложности, на счету самолета 240 мировых рекордов

22.03.1989 года "Мрія" установила сразу 110 (!) мировых рекордов. В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн - 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом - 12430 м. Этот результат, естественно, внесен в книгу Рекордов Гиннеса.
Командиром самолета был летчик из Запорожской области (родился в 1946 году в Мелитопольском районе) Александр Галуненко - ныне он - обладатель звезды Героя Украины №1.

[bernata]

tvagel - и вам и всем остальным пользователям форума несомненно есть чем гордится.
Полистайте тему. Мрия и её разработчики неоднократно упоминались здесь добрым словом.
Причём никто не пытался политизировать этот вопрос, до настоящего момента.

[Лентяй]

Сообщение от T-Yoke Ведь кроме транспортировки "Бурана" на Ан-225 и и его компонентов была транспортировка на самолете "Атлант" (ВМ-Т, КБ Мясищева)

Так вот кого я видел на задворках Хьюстонского АП три года назад ! А то еще подумал - чьи это шайбы торчат? Опознавательных знаков-то из-забора видно не было.

[MCAD]

Сообщение от Лентяй Так вот кого я видел на задворках Хьюстонского АП три года назад

Не знаю, может и там о есть.
В 2013 он на МАКС'е выставлялся.

В настоящее время один из экземпляров ВМ-Т находится на аэродроме 360-го Авиационного ремонтного завода в посёлке Дягилево в Рязани. Самолёт законсервирован на неопределённый срок. Ещё один самолёт находится в городе Жуковском на территории ЭМЗ имени В. М. Мясищева.

Если интересно, то про него тут:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=F7fkYIn-a7E

В общей сложности они совершили около 150 испытательных и коммерческих полетов. В том числе самолет использовался как носитель для аналога космического корабля «Буран» (БТС-01). БТС-01 располагался на внешней подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него в полете с последующей самостоятельной посадкой. Во время испытательных тестов экипаж аналога БТС-01 состоял из летчиков-космонавтов Евгения Хрунова и Георгия Шонина, самолет-носитель пилотировали Юрий Когулов и Петр Киев.

[SkySpb]

Сообщение от tvagel Безусловно. Из Питера намного яснее видно, что происходит как в Запорожье, так и в Украине в целом. То что АО “Мотор Сич” крайние 3 года работает в 2,5÷3 смены – это не важно, главное росТВ глядеть.

Дай-то бог, раз неправ. Ящик уже лет 8 как не смотрю.

Развивать не буду, так тут легко скатиться и попортить ветку. И собственно я не на основе политики писал сообщение, а глядя на танкостроение.

Хорошо, что у кого-то ума (желания) хватило не разваливать то что еще работает.

[T-Yoke]

Великолепная Светлана Капанина, снова взяла первое место в Европе.
источник

Капанина Светлана Владимировна – семикратная абсолютная чемпионка мира. Абсолютная чемпионка ВВИ среди женщин. Трижды – абсолютная чемпионка Европы. В отдельных видах программ – 39 раз становилась лучшей на ЧМ. 17 раз – чемпионка Европы. Летчик-инструктор пилотажной группы «ОКБ Сухого».

С 18 по 22 августа 2016 года в Чехии прошел Чемпионат Европы по высшему пилотажу в классе unlimited. Команда из России на Чемпионате Европы по высшему пилотажу в классе unlimited завоевала золотые медали. Чемпионат прошел в Чехии в городе Моравска-Тршебова с 20 по 28 августа. Всего в чемпионате участвовало пять команд это 40 пилотов. Многие спортсмены решили выступать индивидуально. Абсолютным чемпионом Европы среди мужчин стал российский пилот Михаил Мамистов. Среди женщин - Светлана Капанина. Сборная России в командном зачете заняла второе место. Первое – у команды из Франции.

[Дубль]

Перестановки в руководстве АО "Гражданские самолеты Сухого" и РСК "МиГ"

Совет директоров "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) принял решение досрочно расторгнуть трудовой договор с президентом компании Ильей Тарасенко с 6 сентября 2016 года. На должность президента АО "ГСС" с 7 сентября 2016 года на 3 года, по 6 сентября 2019 года (включительно) назначен Гайнутдинов Камиль Рафитович. Об этом говорится в решении совета директоров компании. Ранее уже сообщалось о грядущей смене руководства в ГСС и РСК "МиГ". Как указывалось, Гайнутдинов займет пост Тарасенко, который в свою очередь перейдет на место главы РСК "МиГ", сменив Сергея Сергеевича Короткова. Поводом для смены руководства в РСК "МиГ" стали рекомендации правительства по разделению полномочий генерального конструктора и гендиректора (обе должности с 29 февраля 2016 года занимал Коротков). Камиль Гайнутдинов ранее работал в авиакомпании "ЮТэйр", отвечая за все контракты по вертолетным перевозкам за рубежом, а в 2005 году возглавил подразделение Commercial Aviation Services (CAS) Boeing Commercial Airplanes в России и СНГ.

[T-Yoke]

Руководство ГП "АНТОНОВ" озвучило необходимую сумму для достройки второго самолета Ан-225 "Мрия"
как передает Reuters.

Украина надеется привлечь $ 500 млн инвестиций из Китая, для достройки самого большого грузового самолета в мире, Ан-225 "Мрия", причем в обновленной версии. Об этом сообщил президент ГП "Антонов" Александр Коцюба

P.S. Ох, что-то я очкую, за китайцев переживаю, знавал я антоновцев, полумиллиардом баксов дело не ограничится.

[Art1st]

Как мне кажется на сегодня проекты Бурана и Шатла бы только мешали, даже если б ныне были эксплуатируемыми. Эти машинки созданы под постоянные массовые пуски, иначе их стоимость растет. Но, тогда не было б никакой попытки вырваться в космос у частных корпораций. А как не крути - науку сегодня двигают именно они, а не какое-то там государство мифическое.

[Дубль]

Сообщение от Art1st ... как не крути - науку сегодня двигают именно они, а не какое-то там государство мифическое.

Все же, коллега, стоит разделять прикладную и фундаментальную науку.
Первая создается для решения конкретных задач, и зачастую бизнесу она нужна именно для выхода на новый уровень эффективности, и освоение новых рынков, а вот фундаментальная зачастую противоречит бизнесу, потому как задачу эффективности деятельности вообще не ставит перед собой, её задача знания законов мироустройства как таковые и их расширение.

[Baires]

Сообщение от kp+ Качества, необходимые для бизнесмена, у Богуслаева точно есть

Общался пару раз с ним лично. В бытность молодым специалистом наша фирма строила для Морот Сич жильё (тогда это ещё не был Мотор Сич а Запорожское обьединение)

[kp+]

Сообщение от T-Yoke полумиллиардом баксов дело не ограничится

Кетайццы в данном случае все-таки хотят заполучить не только и не столько готовый самолет, сколько технологии. И еще полмиллиарда, если что, найдут