[bond]

Джентельмены, есть проблема с расчетом зубчатых передач. Если решать её по мере поступления вопросов, то первый вопрос:
1.Как рассчитать зубчатую передачу на прочность, если окружная скорость v = 45 м/с.
P.S.Есть методики расчета, например ГОСТ21354-87, но там окружная скорость до v <= 25 м/с.

[IgoryaN]

Насколько я помню, в ГОСТ21354-87 нет четкого ограничения по скорости до 25 м/с.
При нахождени коэффициента, учитывающего динамическую нагрузку делается проверка по резонансной частоте (чтобы частота вращения шестерни была меньше 0,85 резонансной частоты). Задано условие: если выполняется, то расчет идет по довольно простой формуле, а если нет, то по приложению 5.
А Zv можно найти по формулам, а не по графикам.

[bond]

Сообщение от IgoryaN Насколько я помню, в ГОСТ21354-87 нет четкого ограничения по скорости до 25 м/с.

К сожалению ограничение есть в самом первом абзаце ГОСТ21354-87, а именно:

Настоящий стандарт распространяется на передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные и устанавливает основные расчетные зависимости для определения контактной прочности активных поверхностей зубьев и прочности зубьев при изгибе эвольвентных цилиндрических металлических зубчатых колес внешнего зацепления передач общемашиностроительного применения с исходным контуром по ГОСТ12755-81, модулем m>=1 мм, работающим со смазкой маслом при окружных скоростях v<=25 м/с

Вы предлагаете не обращать на это внимание?

[Солидворкер]

Для чего нужен расчет?

[IgoryaN]

Извиняюсь. Значит память мне изменила

Для чего нужен расчет?

bond, действительно скажите, что за механизм и в каких условиях он работает?

[bond]

Расчет нужен для проектирования и последующего изготовления вибровозбудителя для низкочастотной вибрационной обработки (НВО).

Джентельмены, устройство представляет собой неуравновешенную регулируемую массу раскрученную до 12000 об/мин.
Диапазон рабочих частот 100 - 200 Гц (6000-12000 об/мин)
Выходное виброусилие 18 Кн на рабочих частотах.
Режим работы ПВ 10% (максимальное время обработки 10-15 минут)

В процессе разработки я пришел к схеме с двумя валами. Первый вал раскручивается на 6000 об/мин, а затем второй полый вал насаженный на первый раскручивается также на 6000 об/мин относительно первого вала, и в результате получаем 12000 об/мин.

Сложность заключается в передачах между этими валами учитывая большие скорости (кстати, передача мультипликаторная). Я пробовал применять зубчатый ремень. Без нагрузки (при нулевом дисбалансе) работает нормально, но при увеличении дисбаланса происходит проскальзывание ремня, поэтому я решил перейти на зубчатую передачу.

[кислый]

Сообщение от bond 1.Как рассчитать зубчатую передачу на прочность, если окружная скорость v = 45 м/с.

таких скоростей нам с вами не добиться, взгляните на табличку:

объясняют это тем, что даже у самых точных(и дорогих) колес в таких условиях буквально зуб на зуб не попадет.

я вот, например, тоже зубом на зуб не попаду, если буду жевать со скоростью 45 м/с.

такой размер колес, видимо, продиктован большими моментами, от этого можно уйти , если раздвоить ее (пустить несколько параллельных передач на один вал).

выход надеюсь найти на схеме вашей передачи

что скажете?

первый вопрос

задавайте все, очень интересная тема!

[кислый]

еще интересно, как решили опоры валов при таких нагрузках и скоростях?

это подшипники скольжения?

а как хотите смазывать?

[Sopro]

Двигатель болида Формулы-1 работает на 15-16 тыс.оборотов в минуту. После двигателя неминуемо идет коробка, а там шестерни... Навскидку, окружная скорость не менее 40 м/с

[Солидворкер]

Сообщение от Sopro Двигатель болида Формулы-1 работает на 15-16 тыс.оборотов в минуту.

Стоит как самолет, и разрабатывается десятилетиями...

Сообщение от Sopro После двигателя неминуемо идет коробка, а там шестерни... Навскидку, окружная скорость не менее 40 м/с

И нет дисбаланса

[bond]

Сообщение от кислый такой размер колес, видимо, продиктован большими моментами, от этого можно уйти , если раздвоить ее (пустить несколько параллельных передач на один вал). выход надеюсь найти на схеме вашей передачи что скажете?

Схема устройства представлена в виде фрагмента чертежа, сохраненного в AutoCAD 2007. Это вибровозбудитель на зубчатой ременной передаче был описан в моем предыдущем посте.

Вопрос с опорами был решен следующим образом:
1)были применены подшипники 75-180607Е1УС22Ш3 которые успешно показали себя на этих режимах работы.
2)вся схема была придумана именно под эти подшипники (максимальное число оборотов 6000 об/мин)

А вообще ситуация такая, необходимы опоры выдерживающие нагрузку 18 кН при 12000 об/мин. Опоры есть, теперь как раскрутить?!

[кислый]

Сообщение от Sopro Двигатель болида Формулы-1 работает на 15-16 тыс.оборотов в минуту. После двигателя неминуемо идет коробка, а там шестерни... Навскидку, окружная скорость не менее 40 м/с

эта неминуемая коробка передач - кулачковая, никаких зубьев там нет.

[кислый]

Сообщение от bond чертежа, сохраненного в AutoCAD 2007

ой, а у меня 2005..

[Sopro]

Сообщение от кислый эта неминуемая коробка передач - кулачковая, никаких зубьев там нет.

http://www.newlink.ru/sr/tuning/f12002/f12002-a4.htm

[Солидворкер]

Сообщение от Sopro http://www.newlink.ru/sr/tuning/f12002/f12002-a4.htm

Особенно мне понравилась фраза "Каждая пара шестерён, при её включении передает в определённом отношении крутящий момент от коленчатого вала через дифференциал к ведущим колёсам. Эти шестерни достаточно хрупкие, редко работают дольше одной гонки, а порой выходят из строя и заменяются по несколько раз на протяжении гоночного уик-энда."

[Sopro]

2Солидворкер
Вся силовая установка на одну гонку. А на последующие? Сиденье с рулем может быть только))

[кислый]

о, спасибо за ссылку!

значит, ошибался

а как вы считаете "навскидку"?

чтобы оценить окружную скорость, нужно знать размеры колес

размер колес - если грубо - зависит от момента, который через них идет.

(поправьте меня, если я ошибаюсь)

моменты, которые через них идут, зависят от нагрузок на редуктор и его схемы, которую выбрал конструктор.

в статье сказано, "каждая передача состоит из двух шестерен", типа у них нет промежуточного вала, а вся мощность идет через одно зацепление?

это велосипед, а не болид.

ваши 15000 об/мин и 40 м/с соответствуют d=51 мм у ведущей шестерни.

я думаю, что она-таки поменьше.

[кислый]

к тому же у нас есть конкретная задача, и, как я понимаю, надо сваять что-то простое и надежное.

чтобы повысить окружные скорости, нужно добиться плавности хода лучшей, чем по ГОСТу в табличке. это несерьезно, дешевле будет километр зубчатого ремня купить.

да нам это и не нужно вообще, есть способы уменьшить размеры колеса, например, сделать его косозубым. или шевронным. или вообще поменять схему передачи.

может, кто-нибудть перезальет файл bond'a в 2005 каде?

[Sopro]

Сообщение от кислый ваши 15000 об/мин и 40 м/с соответствуют d=51 мм у ведущей шестерни. я думаю, что она-таки поменьше.

Вот оно и есть навскидку (прикинул под 50мм) Возможно там поменьше диаметр, не видел-не знаю.
Чертеж тоже не могу сейчас посмотреть (у меня на работе акад 2000)

[bond]

Sopro, кислый, Джентельмены, не проблема, высылаю то же самое, но в сохранении AutoCAD 2000.
P.S. Вообще-то я и сам думал в каком формате лучше сохранить. Буду теперь сохранять в 2000.

[bond]

Сообщение от кислый еще интересно, как решили опоры валов при таких нагрузках и скоростях? это подшипники скольжения? а как хотите смазывать?

Есть вопросы и по подшипникам скольжения, но это уже второй вопрос и в другой работе (интересно можно ли в этой теме этот вопрос порешать?)

Итак вопрос № 2.
Требуется разработать опоры для диагностического устройства на подшипниках скольжения, как наименее шумные (предпочтительнее гидродинамические, но можно и гидростатические. Диагностика акустическая поэтому шарикоподшипниковые опоры не подойдут.)
под режим:
1)нагрузка на опору радиальная Fr=20000 Н, осевая Fo=100 H;
2)частота вращения n=3000 об/мин (если получится, то n=6000 об/мин)
Может кто даст ссылки на методики расчета?

[FoboS]

ЧЕРТЕЖ2-2000.zip

бред

[bond]

Сообщение от FoboS бред

Я вот тут подумал, а может ты дурак?
Мне всегда было интересно, еще когда за кульманом работал. Вот стоишь изобретаешь, чертишь в течении месяца, квартала, по 8 часов в день. Прорабатываешь большое число вариантов, а потом выносишь на совет свое решение. И встречаются люди, которые впервые видя конструкцию, начинают что-то советовать... Т.е. предположим, что мы интеллектуально находимся на одном уровне (зачем кого-то считать глупее себя?) и вот я три месяца думал, а он за 5 минут решил... И начинаются глупые предложения которые уже были прокручены, просчитаны и отметены или еще хуже ...(просто не хочу больше флудить и офтопить).
Товарищ, давайте не будем считать других глупее себя, а приколоться можешь в другой теме.

[FoboS]

Размер 70 с полем допуска.
Зачем он на сборке ?
Как слесарь-сборщик должен обеспечить это поле допуска ?
Каким инструментом и как будешь контролировать ?

[babay]

Сообщение от кислый это велосипед, а не болид. ваши 15000 об/мин и 40 м/с соответствуют d=51 мм у ведущей шестерни. я думаю, что она-таки поменьше.

Не вдаваясь в споры "зубров" собственно о сабже, наберусь нахальства кое-что рассказать о компоновках КПП автомобилей. Они бывают 2-х вальные и 3-х вальные. 3-КПП применяются, когда "вход" и "выход"- с разных сторон картера, классический пример- КПП "классической" компоновки ЛА, напр., ВАЗ-классики (каламбурчЕГ, гы). То же и на старых мотоциклах (Ява). У такой КПП есть плюс: прямая передача, т.е. как-бы без потерь. У "новых" м-лов первичная передача от КВ на КПП- зубчатая, потому пришлось применить 2-х вальную КПП, чтоб сохранить направление вращения КВ (помните ИЖ-ПС?).
На всех переднеприводных ЛА применяется 2-КПП, т.к "входной" и "выходной" валы по любому не-соосны, и пром. вал там не нужен. То же самое и КПП "болидов" (не люблю это слово) Ф1, там прямой передачи наверняка нет, КПП висит ЗА задним мостом, т.е. её компоновка должна напоминать ЗАЗовскую, ну или еси угодно, М2141. Ну, или еси сильно угодно, Рено 25. Видел, кстати, статейки, где КПП расположена за ЗМ перпендикулярно продольной плоскости- т.е. все 15 000 об/мин и 1000 л.с. передаются коничками.
А, вот ещё: у м-ла БМВ R35 (и Днепр МТ-10) вход и выход с разных сторон, но КВ стоит "посредине", а кардан- сбоку, там КПП тоже 2-х вальная.
ПС по ссылке, там ещё фотка есть, где чел держит какие-то "зубатки" в руках. Их диаметр как-раз и есть ок. 50мм. Правда, мы не знаем, от чего они...

[T-Yoke]

Сообщение от bond ...Итак вопрос № 2. Требуется разработать опоры для диагностического устройства на подшипниках скольжения, как наименее шумные (предпочтительнее гидродинамические, но можно и гидростатические. Диагностика акустическая поэтому шарикоподшипниковые опоры не подойдут.) под режим: 1)нагрузка на опору радиальная Fr=20000 Н, осевая Fo=100 H; 2)частота вращения n=3000 об/мин (если получится, то n=6000 об/мин) Может кто даст ссылки на методики расчета?

А что здесь такого сурового? Параметры обычного электродвигателя с обротами вала 3000 об/мин.
На Станочных шпинделях попадаются шпиндели с оборотами 120 000 об/мин. Так что, здеь подойдет расчет обычных шарико- ролико-подшипников. Малошумной точной серии.

[Bull]

Всё-таки, наверное, 12 тыщ, а не 120. Или уж не на шпинделе. Хотя сорри, не помню сколько там у внутришлифовальных, например

[Солидворкер]

Сообщение от Bull Всё-таки, наверное, 12 тыщ, а не 120. Или уж не на шпинделе. Хотя сорри, не помню сколько там у внутришлифовальных, например

Нет, все правильно, более 100000 оборотов на шпинделе.

[T-Yoke]

Сообщение от Bull Всё-таки, наверное, 12 тыщ, а не 120. Или уж не на шпинделе. Хотя сорри, не помню сколько там у внутришлифовальных, например

Именно СТО ДВАДЦАТЬ ТЫСЯЧ оборотов в минуту, с такими оборотами работает шпиндель фрезерного станка для фрезеровки печатных плат.

[bond]

FoboS,

Размер 70 с полем допуска. Зачем он на сборке ?

Это фрагмент чертежа, а не чертеж. Размер для справок (мне так удобнее думать и рассчитывать). Контролируется элементарно, выдерживается конструктивно при изготовлении корпуса.

Каким инструментом и как будешь контролировать ?

Здесь вопросов и проблем нет.

T-Yoke,

Так что, здеь подойдет расчет обычных шарико- ролико-подшипников. Малошумной точной серии.

Шарико- ролико- подшипники не подходят копцептуально (нет желания рассчитывать и фильтровать шум от каждого шарика и ролика вкупе с сепаратором и заклепками) поэтому, только подшипники скольжения . Вопрос остается прежним.

А что здесь такого сурового?

Не выдерживается параметр pv<=[pv] из-за величины скорости скольжения и радиальной нагрузки 2 тонны.

[T-Yoke]

Сообщение от bond Шарико- ролико- подшипники не подходят копцептуально (нет желания рассчитывать и фильтровать шум от каждого шарика и ролика вкупе с сепаратором и заклепками) поэтому, только подшипники скольжения . Вопрос остается прежним. Не выдерживается параметр pv<=[pv] из-за величины скорости скольжения и радиальной нагрузки 2 тонны.

Интересный у вас агрегат. Ну раз вам шарико-роликовый не годится берите с подшипником скольжения, с гарантрованным зазором, и прокачкой под давлением, в зону контакта смазочно-охлаждающей среды (Воды, воздуха, других СОЖ) И обороты достаточные, и нагрузки приличные, одна проблема - борьба с шумом, особенно при работе с воздушным охлаждением.

[кислый]

жаль, не следил за веткой какое-то время

Сообщение от bond 1)были применены подшипники 75-180607Е1УС22Ш3 которые успешно показали себя на этих режимах работы. 2)вся схема была придумана именно под эти подшипники (максимальное число оборотов 6000 об/мин)

долго ленился, потом расшифровал: подшипник шариковый радиальный однорядный под диаметр вала 35 мм.

похоже, здесь причина наших проблем?

крупный подшипник->большое сечение вала->большие колеса->недопустимые окружные скорости

это при том, что никаких нагрузок на зубчатые колеса нет!

момент они не передают, так как его нет на рабочем теле ( или все-таки есть? мы размешиваем что-то вязкое или просто в мешке дробь колбасим?)

здесь видится мне 2 пути. В обоих случаях ставим дешевенькие зубчатые колеса.

1. оставить вал постоянного сечения, тогда придется подбирать другие подшипники, такие же мощные и быстроходные, но меньших габаритов

2. делать вал переменного сечения, на тонкое сечение насаживать колеса. попробовал накидать схемку для этого варианта, получилось по-скотски (обозначений уже никаких не помню), но вроде понятно. шарик справа обозначает неуравновешенную массу. шестерню я бы нарезал прямо на валу.

[кислый]

еще интересно, как установили предел для подшипника 6000 об/мин? порылся в ГОСТах и литературе, ничего не нашел.

Сообщение от bond 1)нагрузка на опору радиальная Fr=20000 Н, осевая Fo=100 H; 2)частота вращения n=3000 об/мин (если получится, то n=6000 об/мин) Может кто даст ссылки на методики расчета?

в подшипниках скольжения не силен, к стыду своему.

вот здесь есть книжка Чернавского, довольно старая, но вроде подробная, может и пригодится..

[кислый]

минутку вашего внимания!

В России ЛА это не Легковой Автомобиль
а Летательный Аппарат,
именно так пишут в литературе, а также паспортах спецальностей, стандартах и других серьезных бумажках

Сообщение от babay Видел, кстати, статейки, где КПП расположена за ЗМ перпендикулярно продольной плоскости- т.е. все 15 000 об/мин и 1000 л.с. передаются коничками

??? прочитайте снова то, что написали, а лучше дайте ссылку на эту статейку

ПС по ссылке, там ещё фотка есть, где чел держит какие-то "зубатки" в руках. Их диаметр как-раз и есть ок. 50мм. Правда, мы не знаем, от чего они...

как правило, ведущие шестерни нарезают прямо на валу, с целью сократить их размер. Значит, то, что человек на фотографии держит в руках - явно не самые быстроходные в коробке колеса.

[bond]

Сообщение от T-Yoke Ну раз вам шарико-роликовый не годится берите с подшипником скольжения, с гарантрованным зазором, и прокачкой под давлением, в зону контакта смазочно-охлаждающей среды (Воды, воздуха, других СОЖ) И обороты достаточные, и нагрузки приличные

Можно ссылку на методику расчета?

[bond]

кислый,

долго ленился, потом расшифровал: подшипник шариковый радиальный однорядный под диаметр вала 35 мм.

еще интересно, как установили предел для подшипника 6000 об/мин? порылся в ГОСТах и литературе, ничего не нашел.

Это мне в укор. Следующий раз буду поподробнее писать.
75-180607Е1УС22Ш3 ТУ4477-Э-82 Подшипники с регламентированным уровнем вибрации для электрических машин специального назначения.
(Любопытно, что утверждает ТУ - Командир войсковой части 27177-Л и Зам.министра автомобильнгой промышленности)
Вообще-то у меня в руках есть и ТУ, а частоту вращения n max=6000 об/мин при пластичной смазке, смотрю сейчас в проспекте Подшипников качения выпуск 3 НПО ВНИПП. Т.е. точность данных гарантирую.

1. d=35 мм
2. D=80 мм
3. B=31 мм
4. C=33200 Н
5. Co=18000 Н
6. n=6000 об/мин
7. m=0,661 кг

[bond]

кислый,

1. оставить вал постоянного сечения, тогда придется подбирать другие подшипники, такие же мощные и быстроходные, но меньших габаритов

Это невозможно по причине что нет таких подшипников которые бы держали п=12000 об/мин и С>=18000 Н

2. делать вал переменного сечения, на тонкое сечение насаживать колеса. попробовал накидать схемку для этого варианта, получилось по-скотски (обозначений уже никаких не помню), но вроде понятно. шарик справа обозначает неуравновешенную массу. шестерню я бы нарезал прямо на валу.

Вот откуда и вылезла схема приведенная в моем раннем посте (подшипник держит и нагрузку и скорость), а в Вашей схеме или вал не раскрутить до 12000, или нагрузку не передать почти 2 тонны. (??)

[кислый]

все логично, искать и ставить японские, шведские или немецкие подшипники слишком шикарно, значит будем использовать именно эти.

проблемы раскрутить я по-прежнему не ощущаю: ведь у нас нет момента сопротивления на неуравновешенной массе! мы просто маховик раскручиваем, от наших шестеренок и не надо ничего, кроме как инерцию его преодолеть.

или все-таки момент сопротивления есть? признавайтесь, bond

а вот привести 2 тонны на опоры, да так, чтобы избежать значительных прогибов вала - действительно проблема. будем считать

кстати, мы не можем уйти от консольного нагружения и поставить еще одну опору "справа" от неуравновешенной массы?

[bond]

кислый,

все логично, искать и ставить японские, шведские или немецкие подшипники слишком шикарно

Ну не совсем шикарно, но Вы правы в свое время в 1990 г я именно из-за дифицита подшипников ушел от фирмы FAG и стал разрабатывать собственный подшипниковый узел, который из размеров 25/52 превратился в 35/80.

проблемы раскрутить я по-прежнему не ощущаю: ведь у нас нет момента сопротивления на неуравновешенной массе! мы просто маховик раскручиваем, от наших шестеренок и не надо ничего, кроме как инерцию его преодолеть. или все-таки момент сопротивления есть?

Вообще-то сопротивление есть. В момент резонанса сопротивление резко растет за счет движения масс. Есть монография Комиссарова, где он описывает эти явления. Мы же на практике встречались с тем, что мощности двигателя не хватало раскрутить неуравновешенную массу. После чего (Захаровым Е.) были произведены работы по анализу анологов и выведены графики нагрузки см. ниже.

кстати, мы не можем уйти от консольного нагружения и поставить еще одну опору "справа" от неуравновешенной массы?

Нельзя ли поподробнее с рисунком?

[T-Yoke]

Сообщение от bond Можно ссылку на методику расчета?

К сожалению методика расчета в электронном виде мне не попадалась, а в бумажном виде мне сейчас не доступна, это было давно на моей прошлой работе. Тогда пришлось делать расчет опор для пневмоинструмента с высокими оборотами и нагрузками. Перелопатили горы литературы. К сожалению с собой ничего нельзя было унести, оборонка! Сложности с выносом закрытой технической литературы.

[Солидворкер]

Сообщение от bond Требуется разработать опоры для диагностического устройства на подшипниках скольжения, как наименее шумные (предпочтительнее гидродинамические, но можно и гидростатические. Диагностика акустическая поэтому шарикоподшипниковые опоры не подойдут.) под режим: 1)нагрузка на опору радиальная Fr=20000 Н, осевая Fo=100 H; 2)частота вращения n=3000 об/мин (если получится, то n=6000 об/мин) Может кто даст ссылки на методики расчета?

Добрые люди обещали порыться в закромах. Если найдут -сброшу.

[bond]

T-Yoke,

Тогда пришлось делать расчет опор для пневмоинструмента с высокими оборотами и нагрузками.

Горячо , этим занимаются коллеги на этаже под нами.

[bond]

кислый,

вот здесь есть книжка Чернавского, довольно старая, но вроде подробная, может и пригодится..

Очень интересная ссылка, большое спасибо.

[bond]

Вот смотрю уже неделю на многоклиновой подшипник ЭНИМСа нарисованный в книге И.М.Кучера и так мне хочется его попробовать! Может кто сталкивался с ним по работе, стоит время терять? (условия понятно, что прежние)
P.S.Рисунок отсканировал в формате djvu, но так как этот формат в число разрешенных типов файлов не входит, зажал еще zip-ом. Если я делаю неправильно, поправьте пожалуйста? На обоих вложениях один и тот же рисунок.

[bond]

кислый,

или все-таки момент сопротивления есть? признавайтесь, bond

Я тут подумал, и пришел к выводу, что момент сопротивления можно взять из мощности двигателя типа МИ-2 индекс 2В211 ТУ16-515.107-72 (мощность 2,2 кВт; момент на валу 5,25 Н*м). А будут ли предложения как сделать всю схему:

1. опоры;
2. передача;
3. подшипники?

Есть мысли, джентельмены?
P.S. Для справки во вложении формуляр на двигатель МИ-2 в формате djvu.

[Pronin2013]

Джентельмены, подскажите пожалуйста как начертить эвольвентные зубья?

[Солидворкер]

Методика построения эвольвенты есть в любом учебнике по ТММ. А если вопрос поконкретней сформулировать?

[Pronin2013]

На данный момент нет возможности этот учебник достать?

[Pronin2013]

Может есть в электронном виде методика построения эвольвенты?

[Солидворкер]

http://www.twirpx.com/files/special/tmm/ посмотри тут, например

[Pronin2013]

Спасибо дяденька большое!!!

[Pronin2013]

Добрый день джентельмены, надо начертить зубчатое колесо с эвольвентными зубьями. Может есть у кого понятная и простая методика по черчению эвольвентных зубьев???

[Солидворкер]

Pronin2013, ты ж вчера спрашивал

[Pronin2013]

Спрашивал, скачал учебник и лекции скачал, но там только построение эвольвенты, а не эвольветных прпофилей зубчатых колес. Вот так вот!

[приборист]

Наша промышленность (по крайней мере в СССР) выпускает подшипники на нужную частоту. Например шариковый однорядный 36107К ГПЗ (В7007С фирм FAG SKF) 35х62х14 C=1290дан Со=980дан n=20000 пластичная смазка, 36000 масляный туман (табл13 стр49 Прецизионные подшипники качения современных металлорежущих станков. НИИМАШ Станкостроение С-1 М 1981год)
И еще сдваивай подшипники на опорах.
Я на 10000 работал. Гудит стерва. В кожух нужно облечь.
Подшипники такого стиля добыть не есть проблема

[T-Yoke]

Сообщение от Pronin2013 Спрашивал, скачал учебник и лекции скачал, но там только построение эвольвенты, а не эвольветных прпофилей зубчатых колес. Вот так вот!

А здесь смотрел?
http://dwg.ru/dnl/35
http://dwg.ru/dnl/2011