[SergKA]

Знаю про нагрузку от авто вдоль подпорной стенки:

Подпорные стены, наружные стены подвалов и крепления котлованов необходимо рассчитывать на воздействие горизонтальных и вертикальных внешних нагрузок на призмы обрушения у тыльных поверхностей и выпоры перед лицевыми поверхностями, включая нагрузки от подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта, технологического оборудования, складируемых материалов и изделий. Временную нормативную нагрузку от подвижного транспорта (рисунок 5.1) при движении его вдоль подпорной стены в соответствии со СНиП 2.05.03 следует принимать приведенной к эквивалентной равномерно распределенной (полосовой) нагрузке интенсивностью q по полосе шириной b0 для:

А вот какую принять нагрузку на призму обрушения, если грузовик подъехал перпендикулярно стенке вплотную (колесо у колесоотбойника)?

[vv_77]

Фактическую. НК-80, например.

[SergKA]

vv_77, а откуда картинка? Норматив какой?
И где глянуть что есть поменьше чем НК-80?

[bap]

СНиП 2.09.03-85 приложение 1

[инок]

Смотри СНиП 2.09.03-85 Сооружения промышленных предприятий

[SergKA]

Ок. А есть ли нагрузка от грузовика меньше НК-80?
По СНиП 2.09.03 только такая:

9. Временные нагрузки от подвижного транспорта следует прини- мать в соответствии со СНиП 2.05.03-84 в виде нагрузки СК - от по- движного состава железных дорог, АК - от автотранспортных средств, НК-80 - от колесной нагрузки, НГ-60 - от гусеничной нагрузки. НК-80 - нормативная нагрузка, состоящая из одиночной машины на колесном ходу весом 785 кН (80 тс)

[инок]

Есть, см СНиП Мосты и трубы

[VVN59]

Уважаемый "SergKA".
Почему Вас так смущает величина нагрузки Н-80? Это не есть самая большая колесная нагрузка.
Не ищите меньшую, а рассчитайте хотя-бы на эту, да и с запасом.

[SergKA]

Сообщение от VVN59 Почему Вас так смущает величина нагрузки Н-80?

Меня не смущает, я такую и взял в расчет, но проверяющие заметили что это много -80т. В моем случае к перепаду (склад топлива) подъезжает некий грузовик и разгружает древесную щепу. Поразмыслив, я тоже думаю что 80 т многовато...

[инок]

Рассчитай по максимальной нагрузке, и не парься. Заложи арматуры побольше, чтоб тебе на решетку осталось поменьше!

[Post]

1т/м2 - всегда
3т/м2 - автомобильный транспорт
5т/м2 - железнодорожный
Справочник проектировщика инженерных сооружений

[SergKA]

Post, а уточнить какой справочник?

[Asp]

"Справочное пособие к СНиП. Проектирование подпорных стен и стен подвалов, 1990г."

[Post]

Сообщение от SergKA а уточнить какой справочник?

он так и называется, издание не помню

[Казбек]

Величкин_Справочник проектировщика инженерных сооружений_1973

[vv_77]

Сообщение от SergKA Меня не смущает, я такую и взял в расчет, но проверяющие заметили что это много -80т. В моем случае к перепаду (склад топлива) подъезжает некий грузовик и разгружает древесную щепу. Поразмыслив, я тоже думаю что 80 т многовато...

В задании на проектирование прописать фактическую нагрузку от конкретного автомобиля. Не забыть указать это в проекте. В расчетах прикладывать точечные нагрузки. Взять их из ТТХ принятого автомобиля.

Но это неправильно.

[Валера И]

Личное наблюдение. Любая подорная стенка,расчитанная на "активное давление" от полосовой нагрузки, через 15...20 лет требует укрепления контрфорсами по причине неправильного нормативного подхода к задаче. Связный грунт в долговременной перспективе ведёт себя как вязкая жидкость (как засахаренный мёд). Отсюда расчет нужно производить на "гидростатическое давление" а лучше - на "пассивное давление" грунта. Да плюс коэффициент запаса по нагрузке.
При таком подходе временные нагрузки можно не учитывать - так как нагрузка от автомобиля будет в пределах 10-20% от давления грунта. Да и восприниматься она будет за счет сцепления связного грунта - как это случается на бровке строительного котлована.

[vv_77]

Сообщение от Валера И Отсюда расчет нужно производить на "гидростатическое давление" а лучше - на "пассивное давление" грунта

Непонятно как-то. То есть, учитывать давление на подпорную стену от собственного веса грунта? Или тут что-то другое имеется ввиду?

[NoName123]

Так в пособии все нагрузки учитываются, и давление грунта, и давление воды и нагрузка наверху от колес. В старом пособии (или руководстве) давления воды не было, вроде.
Нужно считать по пособию, да и всё.

[vv_77]

Сообщение от NoName123 и давление воды

Ну от давления воды делают дренаж, п.10.23 Пособия к СНиП 2.09.03-85 "Проектирование подпорных стен и стен подвалов".

А вот "гидростатическое давление" грунта? Что за зверь?

[3016661@mail.ru]

Сообщение от Валера И Связный грунт в долговременной перспективе ведёт себя как вязкая жидкость (как засахаренный мёд). Отсюда расчет нужно производить на "гидростатическое давление" а лучше - на "пассивное давление" грунта.

Да это расчет на активное давление меда в долговременной перспективе.

[VVN59]

Рассчитайте на НК-80 + активное давление воды (это ведь немного, по сравнению НК).
(А вот, например, давление от ударной волны ядерного взрыва в расче вводить не стоит).

[RrRR]

Сообщение от Post 1т/м2 - всегда 3т/м2 - автомобильный транспорт 5т/м2 - железнодорожный Справочник проектировщика инженерных сооружений

Извиняюсь, что поднимаю старую тему,
но для СК интенсивность нормативной нагрузки на уровне низа шпал - 76 кПа, т. е. 7,7 т/кв. м.
См. п. 5.12 Пособия к СНиП 2.09.03-85 Проектирование подпорных стен и стен подвалов.
Здесь по умолчанию принят класс нагрузки К=14тс на 1 м пути.
В самом СНиП 2.09.03-85 в приложении 1 есть расчет интенсивности железнодорожной нагрузки на уровне низа шпал получаем тоже значение где К - класс нагрузки, равный 137 кН (14 тс) на 1 м пути. При соответствующем обосновании допускается снижение этой нагрузки до величины К = 98 кН (10 тc) на 1 м пути.
Для К=10 интенсивность нормативной нагрузки на уровне низа шпал - 54,4 кПа, т. е. 5,5 т/кв. м.
Таким образом, для сооружений промпредприятий:
для СК интенсивность нормативной нагрузки на уровне низа шпал - 7,7 т/кв. м. (К=14 тс/м)
При соответствующем обосновании допускается снижение этой нагрузки до величины - 5,5 т/кв. м. (К=10 тс/м)