[Станислав Шушко]

Добрый день.
Прошу помощи. Не могу разобраться что делать.
Ситуация такова. На кране за 2 месяца съедается реборда более чем на 50%. Есть геодезическая съемка пространственного положения колес. Колеса мало того что кривые так еще есть и смещение колеи. Я посчитал толщину пластин, выставил колеса по вертикали и горизонтали. Но что делать с колей? Колеса как ело так и есть. С одной стороны внешняя реборда стоит в плотную к рельсу, с другой стороны на одном колесе внутренняя, на другом внешняя. Ставить дистанционные кольца и двигать само колесо нельзя, т.к. не дает концевая балка.
Кран 4х колесный, г/п 16т. Dк=710. Расстояние по платикам 340мм., ширина колеса 200мм. пролет 27м.

Я уже плачу. Кто как колеса выставляет? Помогите!

[Müller]

Колёса можно расточить по ширине.

[Станислав Шушко]

Что значит расточить по ширине..?? Есть чертеж колеса в проекте крана. Есть рельс КР-120 есть проем в концевой балке шириной 220мм. Кого, куда точить.

[getr]

Нужно проверить обороты двигателей приводов колес..если нет равенства,то будет прижимать реборду к рельсу..такое бывает..меняют двигатель а на обороты не смотрят(ну или смотрят сквозь пальцы).

[Müller]

Ну вот крановое колесо. Рельсы две А120 и А75 (рисунок для сравнения). Под крановое колесо разрешается несколько типоразмеров шин. Если борды достаточно "толстые", то колесо можно изнутри расточить как бы под более широкую рельсу. Или рельсу заменить на размер маньше. 16 тн - да это разве кран? У нас по двум А75 тонн с 300 ездит.

[Станислав Шушко]

Сообщение от Mьller Ну вот крановое колесо. Рельсы две А120 и А75 (рисунок для сравнения). Под крановое колесо разрешается несколько типоразмеров шин. Если борды достаточно "толстые", то колесо можно изнутри расточить как бы под более широкую рельсу. Или рельсу заменить на размер маньше. 16 тн - да это разве кран? У нас по двум А75 тонн с 300 ездит.

Пролет 320м. там еще 4 крана ездит г/п до 100т. Так что менять рельс нельзя, тем более нужно вносить изменения в паспорт пути и согласовывать с многими организациями.
На колесо есть ГОСТ 28648-90. У нас там и так максимальная толщина колеса и ширина катания, реборды убирать нельзя.

Про двигатели. Попробую завтра организовать. Разберем муфты, проверим частоту вращения на всех режимах.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Станислав Шушко Ситуация такова. На кране за 2 месяца съедается реборда более чем на 50%

Пробовали замерять диаметры колес, есть определенный допуск на разность диаметров колес, смотрите правила ПБ 10-382-00

Сообщение от Станислав Шушко Есть геодезическая съемка пространственного положения колес. Колеса мало того что кривые так еще есть и смещение колеи. Я посчитал толщину пластин, выставил колеса по вертикали и горизонтали.

Мы вообще-то проверяем диагональные размеры концевых балок, ну например лазерным дальномером, диагонали должны быть одинаковыми

Сообщение от Станислав Шушко Но что делать с колей?

Как что? У вас есть данные нивелировки, в тех же правилах есть допуски, если не соответствует, то по данным нивелировки пути правятся, мы бы с удовольствием за это взялись, но уж больно вы далеко, поищите местных, наверняка есть.

[uraltay]

Сообщение от Станислав Шушко С одной стороны внешняя реборда стоит в плотную к рельсу, с другой стороны на одном колесе внутренняя, на другом внешняя.

По геометрической логике - у одного колеса увеличенный диаметр, вот оно и забегает. Не зря ведь по ГОСТ 28648-90 диаметр выполнен по 11 квалитету.

[Станислав Шушко]

Сообщение от Serge Krasnikov Пробовали замерять диаметры колес, есть определенный допуск на разность диаметров колес, смотрите правила ПБ 10-382-00 Мы вообще-то проверяем диагональные размеры концевых балок, ну например лазерным дальномером, диагонали должны быть одинаковыми Как что? У вас есть данные нивелировки, в тех же правилах есть допуски, если не соответствует, то по данным нивелировки пути правятся, мы бы с удовольствием за это взялись, но уж больно вы далеко, поищите местных, наверняка есть.

Все колеса реставрируются (наплавка, мехобработка) и проходят ОТК. Диаметры совпадают

Про диагональные размеры концевых балок. А можете подробней рассказать как вы это делаете. От чего отталкиваетесь. Что берете за базу. Я догадываюсь, что может быть нарушена геометрия крана (он жутко старый) но как проверить это, ума не приложу. Ведь браться за металлоконструкцию дело не благодарное. и главное что делать потом. Ну кривой кран, а как его ровнять..!!??

Пути в допуске. Я имею в виду колея крана или как правильно сказать. Положение колес на одной линии.

[Müller]

Нужно проверить обороты двигателей приводов колес..если нет равенства,то будет прижимать реборду к рельсу

А не притормаживает ли Чтото одну сторону?

[Станислав Шушко]

Сообщение от Müller А не притормаживает ли Чтото одну сторону?

Сегодня не получилось залезть.. Попробуем организовать проверку на след неделе. О результатах сообщу.

[Dima888]

Сообщение от uraltay По геометрической логике - у одного колеса увеличенный диаметр, вот оно и забегает. Не зря ведь по ГОСТ 28648-90 диаметр выполнен по 11 квалитету.

Это связано (11 квалитет) не только с диаметром, но и с твердостью поверхности катания и самим смыслом работы колеса (контакт колеса с рельсом - точечный)…

Сообщение от Serge Krasnikov Пробовали замерять диаметры колес, есть определенный допуск на разность диаметров колес, смотрите правила ПБ 10-382-00

ЗОЛОТАЯ ФРАЗА, которая меня умиляет и на Форуме и по жизни…
В ПУБЭГК указана норма на разницу диаметров колес, связанных между собой кинематически (механизм с центральным приводом) – у Станислав Шушко пролет крана 27м – привод раздельный.

Сообщение от Serge Krasnikov Мы вообще-то проверяем диагональные размеры концевых балок, ну например лазерным дальномером, диагонали должны быть одинаковыми

Должен быть хоть какой-то допуск.
Предельной отклонение разности диагоналей моста крана в районе плюс/минус 5.

[getr]

ну притормаживает или забегает - без разницы...относительно чего смотреть...просто двигатель например 1500об/мин может быть в реальности 1460 об/мин или 1440об/мин...надо сравнить таблички на них.Считается что поставили одинаковые элдвигатели по 1500,а на самом деле немного отличаются ...этого "немного" хватит чтобы одна сторона отставала(забегала) от другой.

[Станислав Шушко]

Сообщение от getr ну притормаживает или забегает - без разницы...относительно чего смотреть...просто двигатель например 1500об/мин может быть в реальности 1460 об/мин или 1440об/мин...надо сравнить таблички на них.Считается что поставили одинаковые элдвигатели по 1500,а на самом деле немного отличаются ...этого "немного" хватит чтобы одна сторона отставала(забегала) от другой.

Есть ли какойнить допуск на эти обороты? на сколько они должны разнится, чтобы дать заключение о необходимости переборки.

[Солидворкер]

Offtop: Может, все-таки "выставление", а не "выставка"?

[uraltay]

Сообщение от Dima888 Это связано (11 квалитет) не только с диаметром, но и с твердостью поверхности катания и самим смыслом работы колеса (контакт колеса с рельсом - точечный)…

Хотелось бы узнать, как связан квалитет с твёрдостью и точечным контактом?

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Станислав Шушко Про диагональные размеры концевых балок. А можете подробней рассказать как вы это делаете. От чего отталкиваетесь. Что берете за базу.

Меришь концевые балки с угла на угол по концам смотришь разницу размеров

Я догадываюсь, что может быть нарушена геометрия крана (он жутко старый) но как проверить это, ума не приложу. Ведь браться за металлоконструкцию дело не благодарное. и главное что делать потом. Ну кривой кран, а как его ровнять..!!??

Лезешь на кран откручиваешь болты крепления концевых балок к мосту (в принципе кроме болтов может быть и приварена), ну и двигаешь концевую балку относительно другой вперед или назад до получения результата

Сообщение от Dima888 но и с твердостью поверхности катания

Злой ты Дима, наверное согрешил , если они колеса восстанавливали(наплавляли обтачивали) то положенной твердости у них уже нет
Но бывает и хуже, например как вот тут

[Dima888]

Сообщение от uraltay Хотелось бы узнать, как связан квалитет с твёрдостью и точечным контактом?

А так, что требуемое 320…390 НВ вы на поверхности с 14 квалитетом вряд ли будете выполнять, нужен более “чистый” размер – остановились на 11…

Сообщение от Serge Krasnikov Злой ты Дима, наверное согрешил , если они колеса восстанавливали(наплавляли обтачивали) то положенной твердости у них уже нет Но бывает и хуже, например как вот тут

Злой – скорее наоборот. На личности, надеюсь, не перейдем с вами.
Насчет грешника – кто не без греха. “Праведник – был рождён лишь однажды”.
Восстановили (не восстановили) зачем гадать – есть требования вышеуказанного НД (кстати, материал, из которого изготавливаются колеса – сваривается с большими ограничениями, которые на практике выполнить не всегда возможно: поэтому любое восстановление колес - ИМХО – это “порнография” – извиняюсь).
Если нет твердости – колеса будут менять 2 раза в день.
Не буду оригинален – если вы выложили фото – присоединюсь.

[Станислав Шушко]

Сообщение от Dima888 А так, что требуемое 320…390 НВ вы на поверхности с 14 квалитетом вряд ли будете выполнять, нужен более “чистый” размер – остановились на 11… Злой – скорее наоборот. На личности, надеюсь, не перейдем с вами. Насчет грешника – кто не без греха. “Праведник – был рождён лишь однажды”. Восстановили (не восстановили) зачем гадать – есть требования вышеуказанного НД (кстати, материал, из которого изготавливаются колеса – сваривается с большими ограничениями, которые на практике выполнить не всегда возможно: поэтому любое восстановление колес - ИМХО – это “порнография” – извиняюсь). Если нет твердости – колеса будут менять 2 раза в день. Не буду оригинален – если вы выложили фото – присоединюсь.

Далеко уходим от темы. Твердость сами замеряем при получении колес. Все соответствует 320-360 HB.

По поводу выставки концевых балок. Да уж радикально. Они сварные. А померить в принципе можно. Точность конечно будет никакая, но тенденцию увидеть можно.

[uraltay]

Сообщение от Dima888 А так, что требуемое 320…390 НВ вы на поверхности с 14 квалитетом вряд ли будете выполнять

Это ещё почему?

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Станислав Шушко По поводу выставки концевых балок. Да уж радикально. Они сварные. А померить в принципе можно. Точность конечно будет никакая, но тенденцию увидеть можно.

Ну прежде чем ломать, вы поменяйте, может там все нормально

[Станислав Шушко]

Сообщение от Serge Krasnikov Ну прежде чем ломать, вы поменяйте, может там все нормально

Это само собой.. Никто просто так без доказательств кран ломать не даст..!!

[Dima888]

Сообщение от Станислав Шушко Далеко уходим от темы.

Согласен. Я ее (твердость) и не предлагал измерять.

Сообщение от uraltay Это ещё почему?

А вы будете выполнять? Дело ваше.
Я высказал свое мнение: что наличие повышенных требований к твердости рабочей части узла, который работает за счет сил трения, подразумевает и повышенную твердость, и повышенные требование к состоянию поверхности, и более жесткие допуски на выполнение размеров.

[uraltay]

Сообщение от Dima888 Я высказал свое мнение

Личное мнение - не технический термин.

[Dima888]

Сообщение от uraltay Личное мнение - не технический термин.

99% на этом и других Форумах – личное мнение.

Сообщение от Станислав Шушко Далеко уходим от темы

[uraltay]

Сообщение от Dima888 99% на этом и других Форумах – личное мнение.

Глубокое заблуждение. Техника работает по законам физики, а не по щучьему веленью, по Емелину хотенью.
А я то думал, что узнаю что-то новое...

[Dima888]

Сообщение от uraltay Глубокое заблуждение.

Следуя вашей логии – вы каждое свое слово подтверждаете техническим термином – и личное мнение у вас отсутствует (см. п. №24).

Сообщение от Станислав Шушко Далеко уходим от темы

[uraltay]

Сообщение от Dima888 Следуя вашей логии – вы каждое свое слово подтверждаете техническим термином – и личное мнение у вас отсутствует

При необходимости - подтверждаю, чего я не дождался от Вас. Дальнейшую переписку по этой теме прекращаю, как не имеющую смысла.

[Dima888]

Сообщение от uraltay При необходимости - подтверждаю…

Грамотно сформулирован технический термин. При одной необходимости – ДА, а при другой необходимости – НЕТ - удобная позиция.
Два часа воду льем.
П.№23 (еще до Н20) – последняя фраза: шероховатость, НВ, точность – взаимосвязаны – по моему мнению. У вас - нет – пускай будет так.

[knm3]

Вопросы: а кран все время тер реборду?
А диагонали моста меряли?
Замер разницы диагоналей сразу покажет направление поисков причины.
Если разница диагоналей в порядке, то тут могут быть варианты: 1. Подкрановый путь не соответствует требованиям (если путь кривой выставляй невыставляй - бестолку. Лечится путем нивелировки и установки прокладок если нужно), 2. разные скорости вращения двигателей (в электрике не очень силен, но наверно и это лечится), 3. возможно подклинивает колесо (подшипник) с одной из сторон и происходит из-за этого забегание, 4. может еще чего...
Если разница диагоналей не в порядке. В этом случае по моему мнению лучше платики срезать, выставить колесо пересверлить отверстия под болты и по новой приварить платики.

[Dima888]

ВЫВЕРКА КРАНОВЫХ КОЛЕС

Есть методика (в добавление к схемам), когда толщину требуемой прокладки под платик буксы колеса вычисляют из двух треугольников – через тангенс.
Первый треугольник (на торце колеса) – величина перекоса к базе замеров на колесе – определяется тангенс.
Второй треугольник (расстояние между отверстиями крепления букс и толщиной прокладки платика) – вычисляем толщину прокладки под платик: произведение тангенса угла перекоса (определенного выше) на расстояние между отверстиями крепления букс.

(при изготовлении колес крановых – на торце колеса должна быть выполнена выточка, которую при установке колеса выставляют наружу крана – для вышеуказанных процедур).

Для полноты процесса нужно (было указано выше - поддержу) – проверить частоту вращения приводных колес (измеряем на колесе, поднятом в воздухе) – это в данном случае, т.к. привод раздельный.
Если бы привод был центральный – привязывались бы к диаметрам (это требование см. приложении к ПУБЭГК).

И еще - диаметр колеса 710 выполнены по h11 допуск (0…0,5) требование ГОСТ 28648-90.
Если колеса выполнены по h14 допуск (0…2,0), то разница диаметров колес будет так же меньше допустимого 3,55 (0,5% от диаметра).
Предельный износ поверхности качения – 2% диаметра колеса - 14,2 (не зависимо от типа привода).
Т.е. диаметры колес играют не первостепенную роль (как кто-то указывал выше – п.№8).

[Serge Krasnikov]

Dima888, Источник не укажешь?

[yrubinshtejn]

Сообщение от Serge Krasnikov Dima888, Источник не укажешь?

Тоже интересуюсь.

[Станислав Шушко]

Сообщение от Dima888 ВЫВЕРКА КРАНОВЫХ КОЛЕС Есть методика (в добавление к схемам), когда толщину требуемой прокладки под платик буксы колеса вычисляют из двух треугольников – через тангенс. Первый треугольник (на торце колеса) – величина перекоса к базе замеров на колесе – определяется тангенс. Второй треугольник (расстояние между отверстиями крепления букс и толщиной прокладки платика) – вычисляем толщину прокладки под платик: произведение тангенса угла перекоса (определенного выше) на расстояние между отверстиями крепления букс. (при изготовлении колес крановых – на торце колеса должна быть выполнена выточка, которую при установке колеса выставляют наружу крана – для вышеуказанных процедур). Для полноты процесса нужно (было указано выше - поддержу) – проверить частоту вращения приводных колес (измеряем на колесе, поднятом в воздухе) – это в данном случае, т.к. привод раздельный. Если бы привод был центральный – привязывались бы к диаметрам (это требование см. приложении к ПУБЭГК). И еще - диаметр колеса 710 выполнены по h11 допуск (0…0,5) требование ГОСТ 28648-90. Если колеса выполнены по h14 допуск (0…2,0), то разница диаметров колес будет так же меньше допустимого 3,55 (0,5% от диаметра). Предельный износ поверхности качения – 2% диаметра колеса - 14,2 (не зависимо от типа привода). Т.е. диаметры колес играют не первостепенную роль (как кто-то указывал выше – п.№8).

Да..! Спасибо очень подробно.. Я признаюсь целый вечер потратил выводя формулу..
Частоту вращения мы обычно проверяем разобрав муфту. Но с поднятым колесом оно еще погрешности редуктора дает.. Надо попробовать..
И подскажите, что можно почитать по ремонту кранов..??

[Dima888]

Сообщение от Serge Krasnikov Dima888, Источник не укажешь?

Очень правильный вопрос. В ПУБЭГК – такого нет, но в их же указано (хотя и обтекаемо), что данный момент должен быть отражен в руководстве по эксплуатации (раздел Изготовление). Поэтому открываем РЭ и ищем, но фокус в том, что не во всех РЭ этот момент (выверка колес) прописан из-за обтекаемости требований в ПУБЭГК.
Поэтому находим РЭ, в которых это отражено (см. приложенный картинки).
Ну и плюс мое личное мнение, основанное на практических работах выполнения данной работы (извиняюсь за тавтологию).

[kot1066]

Сообщение от Станислав Шушко И подскажите, что можно почитать по ремонту кранов..??

У мну дома есть книжка по ремонту кранов. Погляжу - сообщу название.

[Ivan_Ivanov]

Абрамович.Грузоподъемные краны промышленного назначения.1989
Гохберг.Справочник по кранам т1.т.2. 1988
Додонов.Подъемнотрансп.устр-ва.
Евневич. Грузоподъемные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов. 1968
Концевой. Ремонт крановых металлоконструкций.1979
Петухов.специальные краны
Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. 2007 (для Ураины)
Все что нашел. У нас вообще все махинации с изменением конструкции жестно пресекаются-гостехнадзор часто к нам наведывается. А проблема с кривым путем может быть очень не простой. У нас однажды это было связано с дефектом стены-стенка в сторону ушла, а это уже совсем другая история-это работа ответственных по зданиям и сооружениям. Вообще проверьте частоту вращения движка на приводах колес и ровно их выставьте(колеса), у нас на этом все и заканчивается. Ну а с кривым путем....((((

[kot1066]

вот есть такая книжица:

[Serge Krasnikov]

kot1066, Очень, очень содержательно

[kot1066]

Offtop: а я шо виноват, что тут вместо сцылки ёжики тулятся. подправил

[Станислав Шушко]

Редуктора проверили.. Разность в скорости не превышает 0.3%..
Но после установки пластин на платики все стало гораздо лучше..


Картинка для размышления.. Еще один кран пришел на выставку..
рельс КР-140, t - толщина колеса, "Г" и "В" - горизонтальный и вертикальный платик, стрелки по центру расстояние между колесами (единственные которые удалось померить), цифры в центре метки по торцам балансиров (для справок)
По износу: В хлам стерты колеса с троллейной стороны №1, 2, 3, 6 и 7 с не троллейной №5 (но тут балансир не закреплен просто катается под собственным весом).

[Serge Krasnikov]

kot1066, Да есть
Яхнин Ремон металлконструкций мостовых кранов
Ссылка пока не доступна, но думаю откроют
http://dwg.ru/dnl/11967
Еще есть
Ремонт Металлконструкций мостовых кранов Концевой
http://dwg.ru/dnl/6391

[Break_BoY]

У нас кран мостовой 16т пролетом на 22м, с одним ребордом. Ширина колеса (ширина катания) 110мм, а рельс (ширина раб. пов.) 70мм, т.е есть запас по 20мм туда-сюда.

[Михась]

...название темы порадовало, думал, сейчас зайду, накачаю себе архивчик чертежей колес с различных кранов, анн, нет, ни одного не выложили ))).

[Dima888]

Михась
Минут назад написал по поводу функции ПОИСК на Форуме на другой теме:
http://forum.dwg.ru/showthread.php?t=58293&page=2
По теме - Поиск выдал:

Касаемо архива:
позволю себе одну вырезку из этой, ранее обговоренной темы, – см. эскиз. Большинство кранов изготовлены с установкой колес такого типа (эксклюзив, импорт, ручное – не учитываем). На эскизе диаметр колеса 400. Если у вас колесо будет 710 – детали установки останутся – изменятся размеры….

[Ivan_Ivanov]

Михась, колеса можешь глянуть в Абрамович.Грузоподъемные краны промышленного назначения.1989. стр.120. там описание и таблица, мы по ней заказывали колеса на краны.

[Полидор]

Господа, почитал я ваши материалы на тему выставки (выверки) колес и захотелось выставить свои три копейки.
Безусловно, существуют две основные причины быстрого износа колесных реборд – кривые рельсы и отвратительное исполнение ходовой части крана.
Что относится к рельсам, то здесь нет проблем ментального характера. Рельсы должны быть прямые, как струны, и параллельны между собой. Допуски по стандарту достижимы, хотя мороки с ними много. На мой взгляд, тем не менее, допуски следовало бы ужесточить.
Хуже обстоит дело с краном. Если не принимать во внимание наукообразную галиматью о неустойчивом прямолинейном движении крана, вершиной которой является докторская диссертация доцента МГТУ Лобова, то народ видит следующие основные причины быстрого износа колес по вине крана:
погрешности геометрии моста;
не строгая параллельность плоскостей качения колес;
несимметричное расположение тележки с грузом на мосту крана при его разгоне и торможении, а также неодновременность включения тормозов;
различная окружная скорость вращения приводных колес.
Не обсуждая первые причины, хотел бы остановиться на последней применительно к четырехколесным кранам с раздельным приводом.
Различная окружная скорость вращения колес может быть вызвана как различиями в их диаметрах, так и различиями в скоростях приводных двигателей. Результат будет один и тот же. Поэтому объединим.
Начнем с того, что механизм передвижения приводится от асинхронных двигателей переменного тока, имеющих достаточно жесткую механическую характеристику с наклоном порядка 0,1. Это означает, что с увеличением момента сопротивления на валу двигателя, его скорость будет соответственно снижаться. Так как двигатели работают совместно и завязаны между собой через контакт колес с рельсами, то создаются условия для перераспределения движущих сил и скоростей. Без построения соответствующей математической модели невозможно оценить степень влияния различных номинальных окружных скоростей колес на движение крана.
На основе анализа такой модели могу сказать, что не стоит измерять скорости вращения колес. Достаточно посмотреть на таблички с паспортными данными. Для обоснования этого мнения приведу некоторые данные сопоставления разности скоростей колес с их перекосом для 16-и тонного крана с пролетом 20 м при коэффициенте трения 0,27.
Разность
скоростей
колес 1% 6% 10% ко
Перекос
колес, рад 2.60E-06 1.56E-05 2.60E-05
Данную таблицу следует понимать так: «Разность номинальных скоростей в 10% двигателей одинаковой мощности, если один из них не сгорит, окажет примерно такое же влияние на движение крана, как средний перекос пары передних колес относительно пары задних колес в 0,000026 рад».
Зная требования стандарта и реальную точность принятой у Вас технологии выверки колес и геометрии моста, сами можете сделать вывод о том, на что следует обратить внимание.

[SergZZZ]

Чтобы убедится в том что ваша проблема не первая и не последняя, и что геометрия крана критична, есть ГОСТ даже под это дело

http://aquagroup.ru/normdocs/7427

[Blend]

Эм-м-м-м, а по высоте крановый путь никто не мерил ??? Может просто одна ветка пути ниже чем другая ?? И кран просто "съезжает" в сторону "съеденного" колеса...
И это, рихтовку пути еще никто не отменял....

[bekmurza]

Здравствуйте! Установка развала-схождения колес на бумаге выгладят гладко. Но на месте какие то "овраги" ((( может кто подскажет как измерить расстояния до колес если они почти целиком скрыты в торцевой балке.

[SergZZZ]

Сообщение от bekmurza Здравствуйте! Установка развала-схождения колес на бумаге выгладят гладко. Но на месте какие то "овраги" ((( может кто подскажет как измерить расстояния до колес если они почти целиком скрыты в торцевой балке.

Смекалка тут нужна. Нужно присмотреться и найти одноименные точки или плоскости конструкции крана чтобы использовать их для замеров. К примеру лазерный указатель / дальномер можно установить на плоскости параллельно измеряемой, чтобы луч минуя препятствие добивал до помощника с флажком и линейкой.

[Blend]

Сообщение от bekmurza может кто подскажет как измерить расстояния до колес если они почти целиком скрыты в торцевой балке.

Совсем скрыты?? Или нижняя часть реборды колеса видна.

1. Выбрать место где будут происходить измерения. Промерить расстояние от шейки рельс одной ветки до другой (замерить пролет).
2. Замерить угольниками, штангелем и прочим измерительным инструментом расстояние от внешней части реборды колеса до шейки рельса.
3. Вычесть из замеров п.1, замеры п.2.

Вопрос нафига, что хотите узнать в результате ??

[bekmurza]

Кран мостовой г/п 16 т пр 22.5 м , происходит интенсивный износ реборд ходовых колес. Диагонали крана замерили , в допуске, диаметры ведущих колес тоже в норме. Еще возможная причина, что какое то из колес возможно установлено с перекосом! Колеса процентов на 80 находится внутри балки видна лишь нижняя часть, и вот меня посетили мысли просверлить отверстия в стенке торцевой балки, но что то пока ни как не решусь.

[BYT]

Сообщение от bekmurza происходит интенсивный износ реборд ходовых колес. Диагонали крана замерили , в допуске,

С подкрановыми балками всё впорядке? Встречал недостаточную жёсткость из плоскости.

[Serge Krasnikov]

bekmurza, Нивелировку путей давно делали?

[Blend]

Сообщение от bekmurza Кран мостовой г/п 16 т пр 22.5 м , происходит интенсивный износ реборд ходовых колес.

Каких?? Внешняя/внутренняя реборда, ведущего/ведомого колеса со стороны главных троллей/со стороны кабины....

[simmos_82]

Сообщение от bekmurza Кран мостовой г/п 16 т пр 22.5 м , происходит интенсивный износ реборд ходовых колес. Диагонали крана замерили , в допуске, диаметры ведущих колес тоже в норме. Еще возможная причина, что какое то из колес возможно установлено с перекосом! Колеса процентов на 80 находится внутри балки видна лишь нижняя часть, и вот меня посетили мысли просверлить отверстия в стенке торцевой балки, но что то пока ни как не решусь.

Вам нужно, чтобы был допуск к колесу в 4-х точках ( сверху-снизу, справа-слева), в некоторых кранах предусмотрены отверстия, если нет - желательно с изготовителем согласовать сверление этих отверстий, далее устанавливаете вертикальный отвес по оси колеса и меряете рулеткой расстояние по верху и низу колеса - узнаете его вертикальный наклон ( допуск смотреть в инструкции по эксплуатации либо в Федеральных Нормах и Правилах по ОПО), далее натягиваете горизонтальную леску ( проволоку) между колесами на одной стороне ( на одной концевой балке) на одинаковом расстоянии от углов концевых балок и измеряете каждое колесо слева-справа, узнаете их разворот относительно друг-друга. Как-то так.