[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke монумент на въезде в город (лопасти правда пришлось обрезать)

А у нас целиком стоит перед Росвертолом

[crossing]

Сообщение от T-Yoke сколько выпускают вертолётов Ми-26 в год. Напомню, за 40 лет (с 1980 года) их произвели 318 машин.

Ну так ведь не трактора. Дело скорее не в сложностях производства, а в необходимости.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от crossing Ну так ведь не трактора. Дело скорее не в сложностях производства, а в необходимости.

Совершенно верно, я работал не на одном предприятии, директора нисколько не заботятся о собственном производстве, зачем "мы ведь купим", и в правду зачем, экономика построена таким образом, что дешевле купить, чем производить, купить в Китае оказывается дешевле чем сделать здесь под боком , соответственно нет и необходимости в грамотных инженерах, иногда на меня находит ощущение, что я один из последних , воспитал несколько выпускников, их тут же переманили

[juri18]

Сообщение от Serge Krasnikov соответственно нет и необходимости в грамотных инженерах, иногда на меня находит ощущение, что я один из последних , воспитал несколько выпускников, их тут же переманили

??

[Serge Krasnikov]

Сообщение от juri18 ??

Очень просто, нету производства, нет необходимости в инженерах, их просто не воспитывают, да и не где, инженер получается на в институте, а там где он работает, производств мало, но они есть и как ни странно им нужны инженеры, допустим меня на этом предприятии ждали несколько лет пока я не бросил прошлого работодателя... Увы.

[T-Yoke]

Сообщение от Serge Krasnikov Очень просто, нету производства, нет необходимости в инженерах, их просто не воспитывают, да и не где, инженер получается на в институте, а там где он работает, производств мало, но они есть и как ни странно им нужны инженеры...

Что поделать коллега, у меня аналогичная история. В начале славных дел, меня как сыр в масле катали. И квартира, и зарплата, и учеба, и перспективы роста... только работай. Мои мозги были нужны. Но начались "святые" 90-е... дальше расказывать смысла нет. Вместо инженеров пришли менеджеры и экономисты... Пока ещё живы были те кто знал и умел, была надежда на быстрое восстановление и рывок. Теперь поезд ушёл... сейчас страна для быстрого развития будет вкладывать на порядок больше средств, и дай Бог чтобы результат был не хуже того что мы давали.
Хотя не хочется заканчивать на грустной ноте, вижу молодых. Много и умных, и образованных, и глаза горят. Так что взгляд в будущее у меня оптимистичный.

вот, из последних новостей

Состоялись испытания авиационной сверхпроводниковой платформы В рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований и ЗАО «СуперОкс» впервые в мире осуществлены лабораторные испытания элементов авиационной интегрированной электроэнергетической системы на основе единой высокотемпературной сверхпроводниковой (ВТСП) платформы, состоящей из аккумуляторной батареи, ВТСП-кабеля, ВТСП-токоограничивающего устройства и ВТСП-электродвигателя. В ходе испытаний электропитание двигателя обеспечивалось только за счет специально разработанной аккумуляторной батареи высокой мощности. Полученные результаты подтвердили возможность работы тяговых ВТСП- электродвигателей от аккумуляторной батареи в условиях взлета и посадки, заряда и разряда батареи в полете, а также аварийных режимах. Интегрированная электроэнергетическая система на основе единой ВТСП-платформы будет использована в составе экспериментальной авиационной гибридной силовой установки (ГСУ), разрабатываемой Центральным институтом авиационного моторостроения им. Баранова. Испытания ГСУ в составе летающей лаборатории запланированы на 2020-2021 годы.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke на основе единой высокотемпературной сверхпроводниковой (ВТСП) платформы

Интересует температура этих "высокотемпературных сверхпроводников"
Если это на жидком азоте, то масса всей системы будет наверняка много больше любого ДВС (ТРД) с баком керосина

[Fogel]

Всё зависит от изоляции. Допустим какая "Игла" захолодилась на земле из баллона и ей этого на полёт вполне хватает. Может и тут так, не подводная же лодка, это у них собственое производство того азота

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Интересует температура этих "высокотемпературных сверхпроводников" Если это на жидком азоте, то масса всей системы будет наверняка много больше любого ДВС (ТРД) с баком керосина

Насколько я знаю. Существующий рекорд температуры при которой наблюдается эффект сверхпроводимости -23°С это тоже самое что 250°K.

гидрида лантана, помещенный под давление 170 гигапаскалей, становится сверхпроводником при температуре 250°K

P.S. Обычные зимние морозы в России бывают гораздо крепче. Правда 170 гигапаскалей — это тоже не абы какое давление,
это давление, превышающее атмосферное всего-то в полтора миллиона раз. Так что создать его пока удается только в лаборатории, да и то не во всякой.

[Fogel]

Тут уже есть о чём поговорить. Аммиак вот тоже не могли синтезировать изначально - температура противоречила прочности реактора... ничё, технологи всё решили. А наверху это вобще нормальная температура

[BURAN988]

Вот, не знаю про достоверность, в Вике обнаружил:
"...при охлаждении наноструктурированного серебра на золотой подложке удалось получить Tc= 236 К (–37°С) - при нормальном давлении"

[BURAN988]

T-Yoke, это, похоже, конкурента Ступино построили в Уфе?
Здесь

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke, это, похоже, конкурента Ступино построили в Уфе? Здесь

В Уфе делают маршевые двигатели, в Ступино вспомогательные, это разные типоразмеры. Но что есть, то есть, производство в Уфе круче, нам до них пока далеко.

[T-Yoke]

На судостроительном заводе «Залив» в Керчи заложены два новейших российских универсальных десантных корабля-вертолётоносца.

На торжественной церемонии закладки присутствовал президент России Владимир Владимирович Путин. Заложенные в Керчи вертолётоносцы (проекта 23900) получат имена «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко». Технические характеристики Водоизмещение 25 000 т стандартное и 28 000 т полное Длина 220,0 м Ширина 33,0 м Осадка 5,0 м Скорость хода 22 узла (полная) Дальность плавания 6000 морских миль Автономность плавания 60 суток Экипаж 320 человек (до 1000 человек десанта и до 75 единиц техники, 20+ вертолётов, 6 катеров. Ранее сообщалось, что сумма контракта, заключённого весной Минобороны с предприятием, составила 100 млрд руб.) Для информации, кто такие Рогов и Москаленко. Иван Васильевич Рогов - http://www.hrono.info/biograf/bio_r/rogov_iv.php Митрофан Иванович Москаленко - http://novodevichiynecropol.narod.ru...kalenko_mi.htm Кроме того, в понедельник же были заложены ещё четыре корабля — в Санкт-Петербурге на заводе «Северная верфь» было торжественно начато строительство двух фрегатов, а в Северодвинске на Севмаше заложены — две многоцелевые атомные подводные лодки проекта 885М «Ясень-М». Мероприятие с участием главы государства состоялось на судостроительном заводе «Залив», откуда президент по телемосту связался также с другими отечественными судостроительными комплексами — «Севмашем» в Северодвинске и «Северной верфью» в Санкт-Петербурге. видео Фрегаты проекта 22350М будет строить петербургская «Северная верфь», которая входит в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Фрегаты получили имена «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов». По имеющейся информации, фрегат 22350М будет иметь полное водоизмещение около 8000 т. Вооружение корабля по сравнению с фрегатами типа «Адмирал Горшков» будет увеличено до 48 ракет «Оникс»/«Калибр»/«Циркон». Новые фрегаты будут оснащены зенитных ракетным комплексом «Полимент-Редут» с 96 установками вертикального пуска.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke На торжественной церемонии закладки присутствовал президент России Владимир Владимирович Путин

Участвовал в церемонии - прикрутил памятные закладные доски.

[T-Yoke]

На Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова завершена постройка очередного самолёта Ту-214ПУ — пункта управления второго из трёх единиц, строящихся по контракту 2017 года для ФГБУ «Специальный лётный отряд (СЛО) «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации.

Борт RA-64532 (з/н 44912032, с/н 532) совершил первый полёт в Казани 19 июня 2020 года и стал первым самолётом Ту-214, построенным за последние полтора года. Затем самолёт перелётел из Казани в Ульяновск, где 8 июля АО «Спектр-Авиа» завершило его покраску в ливрею СЛО «Россия». Предыдущий построенный на КАЗ самолёт Ту-214ПУ RA-64532 и первый по контракту 2017 года для СЛО, совершил первый полёт в Казани 28 декабря 2018 года и был передан СЛО летом 2019 года. В настоящее время СЛО «Россия» уже располагает 15 самолётами Ту-214 различных модификаций и четырьмя Ту-204. "Таким образом на Казанском авиационном заводе построены 32 самолёта Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 86 единиц", — говорится в сообщении Центра анализа стратегий и технологий..

Сообщение от BURAN988 Участвовал в церемонии - прикрутил памятные закладные доски.

Я предполагал, что вас коллега больше заинтересует то, что на всех трех приведённых изображениях, десантные корабли отличаются друг от друга.
Ну, раз "закладные таблички", так тому и быть...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke на всех трех приведённых изображениях, десантные корабли отличаются друг от друга.

Это скорее всего от спешки по организации масштабной (к Дню ВМФ) закладки кораблей. Согласитесь, что церемония одновременно в разных точках России выглядела впечатляюще.
А в процессе строительства УДК еще будут изменения и даже существенные.

[T-Yoke]

Решил наконец-то посетить в субботу Ленинку, благо уже послабления начались и её можно посещать.
Взял подшивку журнала "Воздухоплаватель" времен русско-японской войны. Отвёл душу.
Предлагаю уважаемому форуму статью Кованько Александра Матвеевича - отца-основателя военной авиации Российской империи

С 1898 года Александр Матвеевич Кованько стал членом воздухоплавательной комиссии Международного метеорологического комитета (англ. International Meteorological Committee). В русско-японскую войну 1904—1905 гг. командовал 1-м Восточно-Сибирским воздухоплавательным батальоном, организовал боевое применение привязных аэростатов для корректирования артогня и наблюдения за противником. 26 апреля 1906 года Высочайшим указом «за отлично-усердную службу и труды, понесённые во время военных действий» А. М. Кованько был произведён в генерал-майоры. С 1910 года командовал Офицерской Воздухоплавательной школой, в которой были подготовлены первые лётчики в России. Под его руководством был построен первый русский дирижабль, а затем — первые пять самолётов

О ПРИМЕНЕНИИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ НА ВОЙНЕ. (Сообщение, прочитанное А. М. Кованько в совместном заседании воздухоплавательного в военно-морского отделов Императорского Русского Технического Общества 3 марта 1904 г.). Докладчик начал свою интересную лекцию с исторического обзора военнаго воздухоплавания, которому, как известно, положили начало французы в конце XVIII столетия, а именно в битве при Флертосе (в 1794 г.). Во время франко-прусской войны 1870 г., когда Париж находился в осаде и был охвачен железным кольцом германских войск и никакие попытки прорвать блокаду даже под водой и под землей не приводили к удовлетворительным результатам, единственными удачными нарушителями блокады, поддерживавшими сообщение осажденного города с внешним миром, явились воздушные шары. Правда, первые опыты были неудачны, но затем устроилось прекрасное почтовое сообщение и за все время осады из Парижа перелетели через неприятельские войска 165 шаров! На одном из них выбрался из осажденного города известный политический деятель Леон Гам-бетта. Таким образом первая школа военного воздухоплавания создалась во Франции. Благодетельные результаты её сказались при первом же боевом опыт, во время тонкинской экспедиции. Шары действовали прекрасно, эффект, производимый ими на неприятеля, был поразительный, и сами черные флаги потом говорили, что французы победили их только благодаря своим воздушным шарам. У нас, в турецкую кампанию 1877—78 года не было ни одного воздушного шара, а между тем, какую незаменимую пользу они бы принесли, и как бы ускорили осаду Плевны. Мы начали дело в 1884 году, выписывая сначала аэростаты из Франции, затем уже были созданы специальные войсковые части для занятий воздухоплаванием, была устроена организация крепостных воздухоплавательных частей и школ. Франция в воздухоплавательном деле шла всегда впереди других государств и разрабатывала его до мельчайших тонкостей и деталей, а, главное, произвела массу опытов. Французская организация воздухоплавательного дела разделяется на парки: 1) для полевых войск; 2) для крепостей. Главное применение воздухоплавания у французов все-таки в поле. Газ для наполнения аэростатов добывается на главной базе, сжимается до очень большого давления в стальных трубах, в которых и подвозится на место операций. Кроме того имеются ещё аппараты для добывания газа на промежуточных базах. Емкость французского военного шара составляет 530 кубических метров. Оригинален материал, из которого делаются английские воздушные шары—это особо обработанный кишечник барана и для постройки одного шара требуются кишки от 30.000 баранов. Материал этот— "бодрюшъ" газонепроницаем и легок. Газ не добывается на месте войны, а подвозится с базы в трубах, но английские трубы гораздо легче и портативнее французских, весит каждая труба всего 30 килограммов и содержит 3,8 кубич. метра газа, сжатого до давления 130 атмосфер. Такая труба может легко перевозиться и морем, и в горах. Англичане уже применяли свои воздушные шары на нескольких театрах военных действий. В трансваальскую войну, при осаде Лэдисмита, англичане целый месяц работали воздушными шарами, чем сильно затрудняли осаду этого города, который расположен в лощине и только с воздушного шара можно было рассмотреть позиции буров, их укрепления и замаскированные батареи, а также сборные пункты, на которые они сходились перед штурмом. Наконец, хитрость бурского генерала Кронье, устроившего рядом с настоящим, спрятанным лагерем — фальшивый, который сначала безрезультатно обстреливали англичане, была открыта воздушным шаром, благодаря которому Кронье потерпел поражение и был взят в плен, что нанесло тяжелый, непоправимый удар бурам, от которого они уже не могли оправиться и от регулярной войны перешли к партизаиским действиям. Германская школа приняла тезис своей армии, что „наступление есть единственное средство для одержания победы“ и поэтому ею ведется все в направлении усовершенствования полевых частей. Немцы выработали тип „змейкового аэростата—комбинация воздушного шара со змеем; это гигантский аэростат, в виде колбасы с нижней полой частью и с хвостом в виде мешка. При подъеме открытые части аэростата и мешок наполняются и раздуваются воздухом, действуя как змей, в то время, как верхняя часть, наполненная водородом, действует как обыкновенный воздушный шар. Эту комбинацию нельзя признать целесообразной и германские аэростаты по подъемной силе уступают другим. Газ у них также не добывается на месте, а подвозится в трубах. Япония выработала свою собственную школу; сначала она покупала французские и германские аэростаты, и покойный японский принц Коматсу изучал воздухоплавательное дело в Германии; затем она разработала свой тип аэростата, в вид рыбообразнаго эллипсоида, и дело у японцев пошло очень успешно. Что касается русской школы, то у нас пока развилось крепостное воздухоплавательное дело, а вопрос о полевых воздухоплавательных парках пока практически не разрешен. В заключение лектор перешел к русским аэростатам и соображениям о действии их на настоящем театре войны, который прежде всего отличается отсутствием удобных путей сообщения: только между главными пунктами существуют грунтовые колесные дороги, а затем тропинки, доступные для вьючных животных, или даже только пешеходные. Поэтому максимальная скорость переходов по Корее японской армии во время японско-китайской войны была 10 верст в сутки. Сильные ливни, болотистая местность, быстрые реки без мостов—все это потребует самого легкого имущества для воздухоплавательного дела, которое могло бы транспортироваться на вьючных животных или даже людьми. Обыкновенные способы добывания газа на месте, из железа и серной кислоты, требующие 14 килограммов веса материала на один кубический метр газа, а равно и перевозка сжатого газа в тяжелых трубах—тут не пригодны, а применим только русский щелочной способ добывания газа на месте. При этом способе добывание газа производится замечательно простым прибором, продемонстрированным докладчиком и состоящим из двух цилиндров кровельного железа, весящих вместе всего три пуда, и которые может сделать и починить любой слесарь. Вес материала, на 1 куб. метр газа, при русском способе только 2,25—3 килограмма, стоимость 1 куб. м. газа—1 руб. 25 коп. Перевозка щелочи безопасна и удобна, в то время как бутылки с серной кислотой бьются, трубы со сжатыми газами взрываются от ружейной пули, а то газ просто утекает сквозь неплотные соединения. Щелочным способом можно в пол-часа одним аппаратом, весящим всего 3 пуда, добыть 40 куб. метров газа. Что касается роли, которую шары могут сыграть в предстоящих военных действиях, то она громадна. Прежде всего, с шара можно определить расположение неприятельских войск, рассматривать место битвы, которое при столкновении двух стотысячных армий займет по фронту по крайней мере верст 10—12, и главнокомандующему воздушный шар сразу может дать ответ на его вопрос, указать замаскированные батареи и укрепления, открыть готовящиеся засады и ловушки, на которые вероятно так щедры будут японцы. Воздушный шар —это глаза армии и даже больше— слово главнокомандующего либо на нем стоит только поднять сигнал, и стотысячная армия двинется вперед, как один человек. Это —такой козырь в руках главнокомандующего, которым никак пренебрегать нельзя. Наконец, в ночное время, например, во время ночного штурма, шар со световыми сигналами послужит маяком, на который двинутся войска. Фотография с воздушного шара также окажет значительные услуги по составлению карт местностей. В заключение, лектор указал на необходимость послать наши воздушные шары на войну, чтобы наши солдаты не сказали потом „вот у японцев есть шары, а у нас нет!“ Для русского воздухоплавания нужен боевой опыт, чтобы определить его дальнейшее развитие. После сообщения, лектором были показаны многочисленные световые картины, относящиеся к воздухоплаванию. Собрание благодарило докладчика дружными рукоплесканиями.

ссылка на журнал "Воздухоплаватель" (март 1904)


В 1904-1905 rr. во время русско-японской войны в Маньчжурии в русской армии использовались привязные аэростаты.
на фото: прибытие российского воздушного шара (объём 640 куб. м) на позиции в Гуцзянцзы (Китай).
На врезке - кадр аэрофотосъёмки.

[T-Yoke]

На днях над просторами Сибири была замечена группа Су-35 без опознавательных знаков.
Есть подозрения, что это именно те, о которых писал в 2018 году в своей статье про "алжирский контракт" Иван Сафронов,
и из-за статьи о котором он собственно и попал под раздачу... Вероятно Су-35 направляются заказчику.

P.S. Интересно, почему их не повезли на Ан-124, а дали прилюдно пролететь через всю страну. Похоже это намёк!

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke группа Су-35 без опознавательных знаков

Здесь пишут, что для Египта