[Deimos]

Offtop: T-Yoke, думаю, буржуйским шпионам проще эту ветку читать, чем рыскать по просторам необъятной в поисках свежей информации об отечественном авиапроме.

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos Offtop: T-Yoke, думаю, буржуйским шпионам проще эту ветку читать, чем рыскать по просторам необъятной в поисках свежей информации об отечественном авиапроме.

Они итак сидят..
Они даже рядом с нами авиазавод строят. Будут бизнес-самолеты делать.

Российская группа S7 намерена создать в Подмосковье производство особо легких турбореактивных бизнес-джетов Victory. Соответствующий проект был представлен губернатору Московской области Андрею Воробьеву в летом 2018 года в рамках посещения им Авиационного учебного центра S7 Training, расположенного недалеко от аэропорта Домодедово (Москва).

Новое авиастроительное предприятие планируется разместить в Подмосковье в 20 км от Ступино. Инвестиции в проект составят 13 млрд руб., будет создано около 1000 рабочих мест, сообщили в пресс-службе губернатора. Кроме того, "планируется организовать центр обучения пилотов, обслуживать и хранить самолеты", — отметил в своем аккаунте в Insragram Андрей Воробьев. Сроки начала и завершения строительства в пресс-службе главы МО не уточнили, обсуждалась дата 2023 год.

Самолеты Victory будут производиться из углеродных композитных материалов. Официальный представитель S7 Анна Бажина рассказала, что максимальный взлетный вес ВС составит 2721 кг, дальность полета — 2220 км, крейсерская скорость — 602 км/ч. Управлять перспективным бизнес-джетом сможет один пилот, на борту смогут разместиться четыре-пять пассажиров. Предварительна цена самолетов $2-2,5 млн.
Видео (самолёт другой, но похожий)
Завод по производству бизнес-джетов планируется построить в течение двух-трех лет в д. Торбеево Ступинского района, где S7 уже строит аэродром. Планируется, что в год предприятие будет выпускать 20–25 самолетов Victory, а 13 млрд руб. включают затраты на аэродром и сертификацию типа в России (Самолет уже получил сертификат типа в октябре 2019 года.).
В деревне Торбеево уже есть аэродром малой авиации Торбеево-Старт с полосой ок. 900м. Притом согласно списку аффилированных к ПАО "Авиакомпания "Сибирь" лиц, в этом населенном пункте зарегистрировано на 100% принадлежащее ему ООО "РеутТорг", занимающееся аэропортовой деятельностью. В качестве гендиректора компании указан Александр Иванович Оспищев.


Аэродром "Торбеево-Старт" д. Торбеево, Городской округ Ступино, Московской обл.

Кстати, у "Грача" днюха! 45 лет первому полёту!
22 февраля 1975 года совершил первый полет штурмовик Су-25.
В войсках его прозвали «Грачом», но он стал первой машиной послевоенной советской штурмовой авиации.
Видео

[Flexxxxxxxx]

Да,, страшная штука, когда он над головой пролетает.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=XAPQjL3638M

[Ranli]

Сообщение от T-Yoke полагаю, что этому летуну суток пять ареста полагается как минимум

тоже об этом подумал - причём тут не играет роли в какой стране - везде такое должно наказываться

[PL]

Летал на той неделе в отпуск компанией American Airlines. Туалеты уже сделали такие что войти еще можно, поместить заднюю часть в унитаз уже сложно. Умывальник такой маленький что все льется наружу. экономия.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Ranli тоже об этом подумал - причём тут не играет роли в какой стране - везде такое должно наказываться

Наши ребята:

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=oXAlzIY6Gus

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=UTZ54Sazz2wУ нас и так могут:

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=YY5hZ7j1FvU

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=b_siSdkmKLMДороги через полигоны идут. Вертолеты, Ми-24 и Ми-8 вообще вдоль херсонской трассы постоянно летают. Постоянное патрулирование самолетами. Учения артиллерии. Гудит - дай божЕ.
Подборка "нарушителей".
https://www.youtube.com/watch?v=K6pBgulhmeE

[T-Yoke]

Сертификационные испытания «Ансата Aurus Design» успешно завершились в начале февраля 2020 года

«Вертолеты России» (Ростех) получил одобрение Росавиации на серийное производство вертолетов «Ансат» с салоном повышенной комфортности в стилистике бренда Aurus. В рамках сертификационных испытаний оценивалась работоспособность оборудования, установленного в новом салоне вертолета, и электромагнитная совместимость с бортовым радиоэлектронным оборудованием. Вертолет «Ансат» обладает самой большой кабиной в своем классе, что в сочетании с дизайнерскими решениями обеспечивает максимальный комфорт пассажиров. Компоновка салона включает два кресла VIP-пассажиров и три кресла для сопровождающих лиц. Для повышения эргономики салона в ходе его разработки помимо компьютерного моделирования проводились тесты с участием людей с различными антропометрическими параметрами. Дизайн-проект «Ансат Aurus Design» выполнен специалистами ФГУП НАМИ — ведущей российской научной организации в области развития автомобилестроения, разработчика и изготовителя линейки автомобилей класса люкс под брендом Aurus. Впервые «Ансат» в стилистике бренда Aurus был продемонстрирован на статической экспозиции холдинга «Вертолеты России» в рамках авиасалона МАКС-2019. Тогда машину производства КВЗ осмотрел Владимир Путин и глава Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» создан в ОКБ Казанского вертолетного завода. Машина может применяться для пассажирских и VIP-перевозок, доставки грузов, мониторинга окружающей среды и в качестве санитарного борта. Успешно завершены высокогорные испытания «Ансата», подтвердившие возможность его работы в горной местности на высотах до 3500 метров. Вертолет может применяться в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов Цельсия.

источник

[Pavel_V]

Не МАХом единым

Как сообщается в официальном релизе корпорации, компания Boeing начала проверку более чем четырехсот изготовленных и находящихся на производственной стоянке самолетов модели Boeing-737 MAX. Это произошло после обнаружения производственного мусора, а именно ветоши и частей инструментов, «забытых» в топливных баках некоторых самолетов. На данный момент количество самолетов, в которых был обнаружен мусор, не разглашается, однако уже ясно, что тотальная проверка всех изготовленных за последний год 737 МАХ свидетельствует именно о системной проблеме.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

wikipedia.org / Aka The Beav / CC BY 2.0

Более чем 400 самолетов — это весь производственный запас Boeing по модели 737 МАХ, который повис на складском балансе корпорации после принудительной остановки всех полетов этой модификации самолета, случившейся после двух резонансных катастроф. Причиной двух катастрофических разрушений 737 МАХ в Индонезии и Эфиопии, которые унесли 346 жизней, напомним, стали грубые просчеты в проектировании модели 737 МАХ и критические ошибки в программном обеспечении MCAS, которым Boeing пытался «подлатать» неправильную центровку лайнера.

О проблеме с производственным мусором на сборочных линиях Boeing мы писали около года тому назад — и тогда столь вопиющие нарушения производственной дисциплины, о которых рассказывали бывшие сотрудники самой компании, в том числе имевшие отношения к контролю качества, казались опасными, но единичными случаями. Хотя уже в то время, при должной степени подозрительности, можно было понять, что речь идет об общем падении производственной культуры по всей цепочке Boeing.

Косвенные подтверждения того, что проблема не касается только условных «мексиканских гастарбайтеров», которые повадились забывать гайки и ветошь внутри собранных лайнеров, содержится и в другом официальном сообщении Boeing. Как оказалось, еще в январе 2020 года, при более тщательном анализе схемы проводки в хвосте авиалайнеров модели 737, которую проводили инженеры Boeing при изучении ошибок MCAS, они пришли к выводу, что два пучка проводов, управляющих хвостовым оперением самолета, установлены слишком близко друг к другу. Это теоретически может приводить к короткому замыканию, после чего последствия будут не менее катастрофическими, нежели при отказе системы MCAS на модели 737 MAX или проблем с датчиками на модели 737 NG.

Важность находки такого «узкого места» для репутации и будущего Boeing трудно недооценить. С одной стороны, потенциальную проблему с неправильной прокладкой кабель-трасс можно устранить в ходе рутинной операции в рамках регулярного обслуживания уже летающих лайнеров, а для новых — просто устранить этот «косяк» в конструкции. Но, с другой стороны, такая небрежная прокладка управляющих кабельных линий касается отнюдь не только самой новой модели — 737 МАХ, поскольку аналогичные проблемы унаследованы 737 МАХ от предыдущей модели этой серии, Boeing-737 NG. А вот с ней ситуация выглядит уже совсем иначе — на данный момент в мире находятся в эксплуатации без малого около 6800 лайнеров модели 737 NG, что неизбежно вызовет многомиллионные иски к Boeing просто по факту такой, казалось бы, простой доработки самолетов, которую все авиакомпании ожидаемо спишут на свои убытки и выставят производителю самолетов.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

ТАСС / Митя Алешковский

При этом выясняется, что комплексная проверка конструкции лайнеров, которую затеяли в Boeing после эпического провала с MCAS, только «сыпет» очередными проколами, ошибками и недочетами. В частности, Boeing в начале этого года были вынуждены сообщить чиновникам из Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA), что они обнаружили производственную проблему, из-за которой двигатели практически всех самолетов Boeing оказались уязвимыми для удара молнии.

Учитывая то, что FAA и само теперь находится под прицелом критики из-за того, что десятилетиями закрывала глаза на мелкие прегрешения Boeing, можно предположить, что все эти «находки» Boeing будут приводить только к новым простоям уже работающих лайнеров и плодить убытки авиакомпаний. А за это надо будет отвечать опять-таки Boeing, так как «ребятам из Сиэтла» уже явно закрыли кредит доверия даже в самих США.

В частности, один из крупнейших клиентов авиагиганта, компания American Airlines, заявила, что она договорилась с Boeing о компенсации в связи с финансовым ущербом, понесенным из-за приостановки эксплуатации самолетов модели 737 MAX. Компания не раскрыла размер непубличной сделки, однако косвенно ее размер можно оценить по «распухшему» балансу American Airlines — в прошедшем октябре он разово вырос на целых 540 миллионов долларов, которые авиаперевозчик тут же отнес на свою годовую прибыль. Судя по всему — эти полмиллиарда и были искомой компенсацией от Boeing.

Такие гигантские отступные Boeing заплатил за стоящий на приколе флот из всего лишь 24 самолетов в распоряжении American Airlines, притом, что всего он успел «поставить на крыло» 393 лайнера модели 737 МАХ к моменту запрета их полетов в марте 2019 года.

Если же проблемы с качеством конструкции затронут еще и флот из 6800 лайнеров модели 737 NG, то такое событие и его последствия станут и вовсе «похоронным маршем» для Boeing.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

ТАСС / GARY HE / EPA
Они разучились делать самолеты?

Стоит отметить, что проблему 737 МАХ действительно невозможно решить никаким «кавалерийским наскоком». Все дело в том, что при проектировании этого самолета Boeing пошел на достаточно серьезное нарушение инженерных стандартов и подходов — в качестве основы для него был взят планер от классического Boeing-737, к которому в очередной раз просто «прилепили» новые, более экономичные, но и большие по размерам турбовентиляторные двигатели.

Основная проблема современных турбовентиляторных двигателей по сравнению с турбореактивными, под которые делали оригинальный Boeing-737 — это большие масса и габариты новых двигателей. Особенно — большой диаметр внешнего вентилятора, который приводит к значительному лобовому сопротивлению воздуха в полете и нарушению изначально просчитанной центровки самолета.

Конечно, старые инженеры Boeing, которые еще в середине 1960-х годов на допотопных кульманах вычерчивали первые фюзеляжи и крылья столь успешной 737-й модели, сделали ее на совесть — Boeing-737 стал по итогам самым массовым пассажирским самолетом за всю историю пассажирского авиастроения. Однако даже они проектировали его планер для установки небольших турбореактивных двигателей, которые по размерам гораздо скромнее нынешних турбовентиляторных.

С каждой следующей модификацией 737-го лайнера под его крылья «запихивали» все большие и большие вентиляторы — и в итоге уже на модели 737 NG они стали чуть ли не «царапать» по взлетной полосе, в силу чего их начали делать немного приплюснутыми в поперечном сечении.

По-хорошему, при переходе к очередному увеличению вентилятора, который случился на модели 737 МАХ, оригинальный планер 737 модели уже надо было радикально переделать — но, увы и ах, «древнее сакральное знание» о черчении правильных обводов фюзеляжа и крыльев было где-то утеряно инженерами Boeing по дороге в день сегодняшний. В итоге поступили самым неудачным образом — ныряющий носом из-за нарушенной центровки планер решили выравнивать с помощью компьютерной программы, которая тупо отправила на столкновение с землей два лайнера с 346 пассажирами и членами их экипажей.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

ТАСС / Elaine Thompson / AP

Как следствие, теперь поднять в воздух без малого 800 самолетов модели 737 МАХ можно только заменив им двигатели. Но как это сделать, если на диаметр вентилятора завязано самое главное, от чего плясали в последние годы — топливная эффективность? Вот уж точно задача, где любой из ответов хуже, чем альтернативный. И все ответы плохи одинаково.

Хорошо, скажет внимательный читатель. А что, если все-таки переделать планер 737-го? Ну, ведь не боги горшки обжигают, столько же всего придумали за полвека, прошедшие с момента первого полета Boeing-737! Американские инженерные боги справятся, верим!

Однако проблема состоит в том, что сегодня действительно «горшки обжигают боги», а новые лайнеры в Boeing проектируют… суперкомпьютеры или русские инженеры!

Для того чтобы понять суть проблемы с тайным инженерным крахом Boeing, нам нужно будет обратиться к судьбе еще двух лайнеров компании из Сиэтла, увидевших небо за последнее десятилетие — Boeing-787 Dreamliner и Boeing-777X. Первый из них подняли в воздух инженеры из России, а второй пока что никак не пройдет испытания, хотя его проектировал французский суперкомьютер.

История с «инженерами из России» началась еще в 1998 году — тогда корпорация Boeing организовала в Москве, по адресу Газетный переулок, 17, скромный офис с неброским названием «Конструкторский центр». На начальном этапе в Центре работало всего лишь 12 инженеров из КБ имени Ильюшина, но впоследствии персонал представительства начал расти просто-таки в геометрической прогрессии, причем именно за счет инженеров. На сегодняшний день только в Конструкторском центре Boeing в Москве работает 250 штатных сотрудников, а еще свыше 1200 российских инженеров из ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний сотрудничают с Центром по контракту.

Казалось бы, не так и много на фоне общего инженерного персонала всей корпорации Boeing, который формально составляет около 45 000 человек. Однако большая часть этого персонала Boeing является заводскими инженерами, которые призваны следить за правильностью и качеством изготовления готовых изделий. Именно их, кстати, Boeing увольнял, когда они начали возмущаться гайками и «портянками», которые работники стали забывать в топливных баках.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

ТАСС / ANDY RAIN / EPA

А вот в подразделении Engineering, Test & Technology, который, собственно говоря, и проектирует самолеты, трудится лишь треть из инженерного персонала Boeing — 17 600 человек по состоянию на 2016 год. После этой даты, кстати, Boeing перестал публиковать данные о своих инженерах — и вот почему.

Скандалы с «русскими инженерами» на работе у Boeing начались в 2011 году. Тогда 18 инженеров, прилетевших из Москвы на завод Boeing в Эверетте, внезапно допросили и развернули назад в многочасовой обратный полет... миграционные службы США. Дело в том, что Boeing тщательно скрывал роль московского Конструкторского центра в доводке новейшего Boeing-787 Dreamliner, планер которого во многом был спроектирован именно в России. Для сохранения тайны Boeing оформил российским инженерам «учебные» визы B-1, хотя реально россияне прилетели на завод работать за американцев, поскольку отвечали за массу систем новейшего тогда Boeing-787, еще не принятого в эксплуатацию. И один из наших инженеров проговорился об этом на рутинном опросе в офисе миграционной службы, который сразу же превратился в допрос. В итоге разборки дошли до уровня Сената США и национальных профсоюзов, но Boeing дело в итоге замял.

Прошел год, и Boeing втихую снова привез спецов из Москвы в Сиэтл. Ситуация повторилась и годом позднее, причем визиты «русских инженеров» приобрели пугающую регулярность. А в конце 2013 года «шило наконец прорвало мешок»: в американском Boeing прошла масштабная волна сокращений. И тут, к удивлению профсоюзов США, уволили 1700 американских инженеров, а вот из 250 официальных и 1200 наемных российских коллег — не тронули ни одного человека. После чего даже и самым упоротым скептикам стало ясно — без «русских инженеров» судьба Dreamliner, как минимум, сложилась бы совсем иначе.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

wikipedia.org / Yasobara/CC BY 2.5

Есть ли альтернатива таким «интеллектуальным гастарбайтерам»? Ведь, как показывает практика, деньги здесь не главное: пока американцы совместно с индусами где-то за 7000 долларов оклада в месяц создавали «программу-убийцу» MCAS для 737 МАХ, русские в Москве за 1000 долларов в месяц считали корпус Boeing-787, ставшего самой успешной новинкой американского авиаконцерна за последнее десятилетие. А вот на другом новейшем лайнере, Boeing-777Х, чья эксплуатация должна стартовать еще в конце прошлого года, «американского дедушку с кульманом» или «русского инженера» решили заменить… суперкомпьютером. Полный перерасчет всей силовой конструкции нового Boeing-777Х на французском суперкомпьютере Curie вроде как прошел успешно, хотя он помог убрать всего лишь около 2% веса самолета. При этом все кронштейны и шпангоуты в его крыльях и в фюзеляже превратились буквально в ажурные арки из причудливо резаного или отлитого металла.

Полученный результат сами авторы идеи использования суперкомпьютера для расчета планера 777Х сравнивали со структурой клюва птицы, который внутри представляет собой сложную пористую систему, с одной стороны очень легкую, но с другой — прочную. Звучало, конечно, «круто и молодежно», но получалось, что вырезать дальше из силового набора самолета было уже сугубо нечего, иначе могла развалиться сама конструкция, хорошо, если не в воздухе.

Так, собственно говоря, и произошло — на испытаниях в ноябре 2019 года Boeing-777Х «успешно» не дотянул до нагрузки, в 1,5 раза превышающую максимальную расчетную нагрузку в процессе нормального полета, что является обязательным условием для сертификации самолета. Тестовый Boeing-777Х переломился при 1,48 кратной нагрузке, после чего конструкцию вернули на перерасчет, а сам самолет — на доводку.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

Pr Scr boeing.com

В итоге полеты Boeing-777Х пока что отодвинулись, и даже в самых оптимистических раскладах до мая 2020 года обратно в воздух его не пустят. Тем более что у 777Х есть те же неприятности с громадными турбовентиляторными двигателями, что и у 737 МАХ. У самого большого турбовентиляторного двигателя General Electric, который собираются устанавливать на 777Х, после испытаний в ноябре 2019 года нашли сверхнормативный износ в титановых лопатках. Говорят, что уже исправили — но пока что по факту выходит, что у Boeing в активе нет ни 737 МАХ, ни 777Х. Оба этих лайнера приносят авиаконцерну из Сиэтла только убытки и в ближайшие полгода ситуация будет только ухудшаться. А стабильно и массово, минимум по 12 бортов каждый месяц, заводы Boeing производят только одну модель — 787 Dreamliner.

Вот такая грустная история про суперкомпьютер, индусов-программистов, русских инженеров и старую американскую инженерную школу, которую, что не исключено, мы уже потеряли где-то по пути в день сегодняшний.

Автор: Алексей Анпилогов

[Ranli]

Сообщение от Pavel_V речь идет об общем падении производственной культуры по всей цепочке Boeing

Сообщение от Pavel_V «древнее сакральное знание» о черчении правильных обводов фюзеляжа и крыльев было где-то утеряно инженерами Boeing по дороге в день сегодняшний

от оно как, но "поколение геймеров" не поймёт - как это можно "потерять уже открытую технологию".
Ну и где там вскукареки тех, кто говорил "о лучшем в мире американском образовании, не то что ваше отсталое советское"? По факту тупо скупали и продолжают скупать спецов из стран второго и третьего мира.
И внезапно оказалось, что с 70-80-х годов американцы занимались не чем иным, как поворотом вспять технического прогресса - за счёт вывода производства в третий мир и привлечения дешёвой рабочей силы.

[Бахил]

Сообщение от Ranli как это можно "потерять уже открытую технологию".

Объективные законы развития. Старые технологии вытесняются новыми. Причём настолько стремительно, что не все за ними поспевают.
Кто помнит логарифмическую линейку? На ней невозможно было получить 2х2=5. А на суперкомпьютере - запросто.

[RomaV]

Сообщение от Pavel_V Опять про Боинг 737

Очень интересная статья. По большому счёту получается что Боинг с 80-х годов, кроме 787 не разработал ни одного нового гражданского лайнера, а Б-787 спроектировали в Москве. Все остальные самолёты - это модернизация старых моделей разработанных в 60-х - 70-х годах. А если смотреть на фюзеляж 737 спереди, то в нём прекрасно угадывается красивая "мордочка" Боинга-707 - первого реактивного пассажирского самолёта США.

[T-Yoke]

Первый А350 для "Аэрофлота" прилетел в Москву

Аэрофлот, получил свой первый A350-900, из 22 заказанных самолетов, став оператором запуска широкофюзеляжного самолета последнего поколения в Восточной Европе и СНГ. Аэрофлот имеет в общей сложности 22 самолета A350-900 на заказ, но на данный момент его количество составляет всего 14. Некоторые из них предназначены для замены самолетов A330, поскольку авиакомпания планирует снять 10 таких самолетов в ближайшие три года. Абсолютно новые авиалайнеры будут выполняться из Москвы по ряду направлений, включая Лондон, Дубай, Нью-Йорк, Майами, Осака и Пекин.

источник




P.S. ....и что бы два раза не вставать.
Авиакомпания Red Wings, с 14 января 2020 г. возобновила эксплуатацию самолетов Ту-204 российского производства.

К флоту авиаперевозчика присоединился VIP-самолет Tu-204-100V, ранее управляемый оператором бизнес-джетов RusJet. Red Wings, начал свою деятельность в 2007 году как постоянный покупатель самолетов российского производства, впоследствии приостановил эксплуатацию этого самолета. Возврат к Ту-204 продиктован изменением политики продвижения российской авиатехники акционера лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», входящей в состав ОАК. В 2018 году ГК "Ростех" после получения контроля над Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), для Red Wings были представлены различные сценарии развития, поощряющие эксплуатацию самолетов российского производства. По данным Росавиации, несколько самолетов Ту-204 зарегистрированы в Red Wings, и находятся на хранении.

С 2020 года этот Tу-204-100V с рег.№ RA-64014 с VIP-конфигурацией летает в компании Red Wings

Ту-204-100V с рег.№ RA-64014 во время изготовления.

[Kot2012]

Удивительные персональные Летательные Аппараты

[T-Yoke]

Презентация первого A350 для Аэрофлота с оркестром и балеринами.

Самолет назван именем Петра Ильича Чайковского, потому и балерина.

[PL]

Балерины это баловство. Батюшка нужен с кадилом и святой водой

[BURAN988]

В ЦАГИ отмечают 95-летие первой аэродинамической трубы Т-1-2, действующей и поныне.
"Аэродинамическая труба Т-1-2 Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского — старейшая в России. Уникальная конструкция, которая была изготовлена из дерева и за годы эксплуатации ни разу не потребовала серьезного ремонта, по-прежнему востребована.
— Конструкция трубы была выполнена из сосны — другого доступного материала в 1925 году в стране не было. Трудно поверить, но «инженер божьей милостью» А. Черемухин подбирал древесину даже с учетом направления волокон. Сохранились документы с его расчетами, согласно которым требовалось 10 вагонов вагонки сушеной сосны и 1000 шпилек. Иными словами, все фермы соединялись без единого гвоздя, что делает нашу аэротрубу уникальной.
Мы регулярно контролируем состояние трубы и ежегодно проводим мероприятия по пожарной безопасности — осуществляем пропитку всей деревянной конструкции антипожарными составами. Но ее создатели были поистине гениями: деревянная конструкция проработала 95 лет, и за это время в ней ни разу не проводился капитальный ремонт. Настолько хорошо сделано — ни просадок, ни искривлений! Единственной серьезной работой стал в 2018-2019 годах ремонт системы управления электроприводом вентилятора: был совершен переход на новую элементную базу и систему запуска, что невероятно облегчило нам производственный процесс."
(Видимо частотник поставили к элдвигателю)


http://www.sdelanounas.ru/blogs/130847/#cut

[Kot2012]

Boeing 737MAX. Могли ли пилоты справиться? (видео)

[T-Yoke]

Сообщение от PL Балерины это баловство. Батюшка нужен с кадилом и святой водой

Производство Airbus сосредоточено в основном в не православных европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания.
Окончательная сборка выполняется в Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия). Так что к католикам или протестантам надо обращаться.
Те любую технику с удовольствием окропят...

[kruz]

Сообщение от T-Yoke Те любую технику с удовольствием окропят...

Да и наши православные не отстают.

[kp+]

Offtop:

с оркестром и балеринами

Теперь это так называется?