|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
12.08.2016, 10:58 | #1 | |
Как посчитать максимально допустимое ускорение при подъеме груза?
Регистрация: 15.03.2016
Сообщений: 117
|
||
Просмотров: 7686
|
|
||||
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы Регистрация: 28.12.2011
СПб
Сообщений: 1,707
|
Второй закон Ньютона:
F=ma или в импульсной форме, (т.к. a=dV/dt) mdV=Fdt Расчет даст требуемое усилие для разгона/торможения. Масса известна, ускорение - либо задано, либо определяется характеристиками крана, его механизмов. |
|||
|
||||
конструктор-механик Регистрация: 28.01.2016
Сообщений: 91
|
Каково расхождение в скорости в исходной и замещающей лебёдке?. 2.Тип привода тотже?
3. Скоростную (двухрежимную) ставят для холостого хода тогда динамика привода побоку. А рабочий ход даже мягче получается. Последний раз редактировалось Timon1, 12.08.2016 в 13:20. |
|||
|
||||
Регистрация: 15.03.2016
Сообщений: 117
|
Цитата:
----- добавлено через ~1 мин. ----- Цитата:
----- добавлено через ~7 мин. ----- Дело в том, что вопрос изначально можно ли заменить на лебедку с большей скоростью, ответ можно-только увеличив время разгона, чтоб динамика осталась той же. Вопрос следующий какое время разгона? Можно конечно ответить на сколько процентов скорость увеличите и время на столько же, а нужно в цифрах |
|||
|
||||
конструктор-механик Регистрация: 28.01.2016
Сообщений: 91
|
При той же мощности и типе время уверичится пропорционально(линейно). Тут вопрос по приводу. При таких скоростях вы даже секундометром отследить не успеете. Я бы коэф динамики тупо цифровыми весами прощупал, и то если заморочиться. А так от фонаря допустим 0,7 кто больше?
|
|||
|
||||
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы Регистрация: 28.12.2011
СПб
Сообщений: 1,707
|
Меня всегда удивляет подобный подход в машиностроении. Вместо того, чтобы посчитать реальные величины (силы, напряжения, скорости, ускорения и тп.), тем более что всё достаточно просто, и принимать самостоятельное решение, ищут какие-то коэффициенты, ссылки на СНиПы, СП и пр.
|
|||
|
||||
конструктор-механик Регистрация: 28.01.2016
Сообщений: 91
|
В чем тут школьность темы? У автора темы вопрос: Влияние изменения параметров грузоподъемного механизма на величину коэффициента динамичности при расчете прочности несущей системы крана. это тема с одной стороны проста: при том же приводе - изменяется токмо скорость подъема, чего там считать?Кому на практике(в цеху будут ваши доли секунд интересны??) Мне как эксплуатационщику важно "мягкий" рабочий ход и "быстрый" холостой ход. Эти вопросы решаются типом и параметрами привода.
Последний раз редактировалось Timon1, 13.08.2016 в 13:32. |
|||
|
||||
конструктор-механик Регистрация: 28.01.2016
Сообщений: 91
|
Время разгона померяете по месту. Ну допустим время разгона лежит в диапазоне 0.3-0.7. Вы реальный кран, габариты представляете себе. 2. Секундометром такие значения мерить будешь? Или датчиками барабан или крюк обклеишь? Это ж ниокр целый. для школьников
|
|||
|
||||
Регистрация: 09.12.2008
Сообщений: 4,649
|
я отвечу тут в теме (уже отвечал - не помню где). ускорение и замедление груза определяется электромеханической частью. Частотный преобразователь (сравнительно дорогое устройство, почти что стоимость электродвигателя в среднем) - позволяет программно контролировать момент и соответственно ускорение с замедлением. Плавный старт и стоп снижает нагрузки и увеличивает срок службы в разы.
Есть еще софтстартер - более дешевое устройство. Там возможности контроля ограничены, надо подбирать расчетом. Производители софт стартеров поставляют часто программное обеспечение для расчета - я где то тут выкладывал программку не помню, но гугл помнит (softstarter calculation software) Пусковые значения как правило порядка 15-30% динамической добавкой - определяющие для расчета на усталость Другой вид динамического коэффициента - это экстренное торможение фрикционными пружинными тормозами (при нажатии красной кнопки) которые как правило стоят на всех электродвигателях (наращивают их с конца). Тормоза должны быть правильно настроены. У меня лично была такая ошибка когда фактически повредили машину из-за неправильной настройки тормозов (ошибка была в принятии слишком мощного мотора в запас где по умолчанию тормоза оказались очень жесткими для системы, а настройка слишком умное действие - фактически нельзя на нее полагаться никогда). Это тоже все считается. В общем случае момент трения устанавливается порядка двух номинальных моментов на валу. Соответственно коэффициент динамичности типичный - где то 2 если номинальный момент подобран впритык без оверзапаса. На усталость от этого обычно не считают ввиду редкости данного вида нагрузки. А вот опрокинуть или поломать эта нагрузка может запросто - особенно вещи типа кранов. Вот потому запас на опрокидывание и делают всегда несколько раз. В общем надо консультироваться с электриками в данном случае. ГОСТы как правило рассчитаны исходя из старых типовых решений и работают в связке друг с другом (и соответственно могут не работать с импортным оборудованием и вообще новым)
__________________
мой блог по некоторым вопросам Последний раз редактировалось ETCartman, 13.08.2016 в 18:16. |
|||
|
||||
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы Регистрация: 28.12.2011
СПб
Сообщений: 1,707
|
Цитата:
"Как посчитать максимально допустимое ускорение при подъеме груза?" И это действительно элементарный расчёт в пределах школьного курса физики. Параметры не нужно замерять с секундомером, а брать из паспорта на кран: Максимальную массу груза, крутящий момент и угловую скорость на выходе из редуктора и пр. штатные параметры крана. И на основании этого делать расчёт, а не выискивать некие "динамические" коэффициенты которые приводятся для стандартных режимов, и пытаться это использовать при нестандартном режиме работы оборудования. Причём этих коэф-тов при данном режиме работы может просто не быть в природе (ну не догадывался производитель что его оборудование собираются эксплуатировать подобным образом) |
|||
|
||||
Конструктор, инженер-механик на пенсии Регистрация: 03.10.2003
Новосибирск
Сообщений: 6,953
|
ratay, Во первых, не он, а она.
Во вторых, самые неточные расчёты из тех что я когда либо видел, это в академии наук, мой профессор, у которого я работал, считал только десятки, а более точно, и как он сам выражался, это дело не его, а инженеров. |
|||
|
||||
нестандартное оборудование, Пневмо-Гидро Системы Регистрация: 28.12.2011
СПб
Сообщений: 1,707
|
Цитата:
У Фейнмана в его "Фейнмановских лекциях по физике" в выпуске 7, Глава 31 стр. 24 написано: "У физиков есть привычка брать простейший пример какого-то явления и называть его "физико", а примеры посложнее отдавать на растерзание других наук, скажем прикладной математики, электротехники, химии, или кристаллографии." Так-что инженерные науки, типа Сопромата или теормеха, а также ТММ с ДМ, в своей области намного точнее физики в её классическом изложении. Хотя законы физики неумолимы и изменить их нельзя. У меня есть учебник по Сопромату, где при выводах вообще нет ни одного интеграла, а то, что выводы не вполне строги с точки зрения математики, инженеров мало волнует ибо окончательные формулы правильные. |
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Статический момент при подъёме груза | Lovelas | Машиностроение | 7 | 22.08.2014 12:59 |
Как найти предельно допустимое расстояние от наиболее удаленной точки помещения до ближайшего эвакуационного выхода. | RuMan | Архитектура | 1 | 21.12.2013 21:59 |
Допустимое раскрытие швов между пустотными плитами перекрытий, допустимое смещение плит относительно друг друга | Якорь | Железобетонные конструкции | 27 | 25.03.2013 12:58 |
Предельно допустимое напряжение или "начальник всегда прав" | Shoorup | Разное | 4 | 27.03.2009 12:53 |
Максимально допустимое количество заводских сварных стыков МК | REDS | Металлические конструкции | 16 | 24.02.2009 17:15 |