|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
23.06.2022, 14:55 | #1 | |
Значения тормозной нагрузки по СП 35
Регистрация: 11.02.2019
Сообщений: 54
|
||
Просмотров: 1942
|
|
||||
Регистрация: 07.02.2009
Сообщений: 17
|
Считайте, что тормозная нагрузка действует одновременно с распределенной частью нагрузки АК и ей загружаются те же участки, на которых располагается распределенная часть нагрузки АК. При этом к ней вводятся те же самые коэффициенты, что и к распределенной части нагрузки АК - коэффициент надежности, динамический коэффициент и коэффициент полосности. Соответственно, для наиболее загруженной полосы min и max суммарного нормативного значения тормозной нагрузки составят 7,8К и 24,5К (кН), для второй полосы - 7,8K*0,6 и 24,5К*0,6 (кН), для последующих полос - 7,8K*0,3 и 24,5К*0,3 (кН). То есть, тормозная нагрузка с одной полосы принимается не менее, чем 50% распределенной нагрузки АК при загружении ей участков суммарной длиной 7,8*2=15,6 метров, и не более, чем 50% распределенной нагрузки АК при загружении ей участков суммарной длиной 24,5*2=49 метров. При этом, загружается пролет или всё сооружение, никакого значения не имеет. Максимальная величина продольной горизонтальной реакции в неподвижных опорных частях от нормативных сил торможения ограничена величиной T_max=24,5K*(1+0,6+0,3*(n-2)) [в кН], где n - число полос движения.
|
|||
|
||||
Регистрация: 11.02.2019
Сообщений: 54
|
С таким подходом получается, что при длинном мостовом сооружении торможение размазывается по всем опором, что с фактической точки зрения - некорректно.
В результате получается ситуация, что нагрузка от торможения на одну опору плитного 6-ти метрового моста многократно, в разы, превосходит нагрузку на опору многополосного, много/больше-пролетное сооружение. |
|||
|
||||
Регистрация: 07.02.2009
Сообщений: 17
|
В курсе про подвижные и неподвижные опорные части?
Так, примерно, можете представить, как они воспринимают горизонтальную нагрузку с пролетного строения? И как их принято размещать? Опора с продольно неподвижным опиранием, в общем случае, всего одна, и ей без разницы, в каких пролетах установлена нагрузка - она её воспримет. См. п. 6.20 СП 35, "Продольное усилие от торможения или силы тяги, передаваемое на неподвижные опорные части, следует принимать в размере 100% полного продольного усилия, действующего на пролетное строение" |
|||
|
||||
Регистрация: 11.02.2019
Сообщений: 54
|
Очень часто лежат просто всесторонне-подвижные РОЧ на всех опорах, без ограничителей. У нас так примерно в 25% всех существующих мостов с пролетами до 24м.
В остальных случаях, как правило одна неподвижная, одна подвижная в пролете. Одна неподвижная на мосту - редкость, при неразрезной схеме. Последний раз редактировалось Бу_, 04.07.2022 в 08:19. |
|||
|
||||
Регистрация: 07.02.2009
Сообщений: 17
|
Цитата:
|
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Какие значения у снеговой нагрузки (IIБ) | n199a | Металлические конструкции | 28 | 09.03.2019 12:43 |
Определение расчетного значения угла внутреннего трения в расчетах на особое сочетание нагрузок по СП 22.13330.2011 | gorez | Основания и фундаменты | 3 | 30.06.2017 15:38 |
Кто пояснит разницу задания пульсационной ветровой нагрузки по СНиП и по СП? | jula89 | Конструкции зданий и сооружений | 1 | 16.12.2016 07:55 |
Как найти уточненные значения жесткостей элементов по СП 52-103-2007? | Midimi | Железобетонные конструкции | 9 | 30.04.2016 13:43 |
Прошу помощи в переводе ветровой нагрузки от Vavan Metallist на нормы СП | W-Lada | Прочее. Программное обеспечение | 12 | 30.09.2015 08:22 |