[DIN536]

Дорогие форумчане,

я в данный момент прорабатываю модель приводной станции ленточного конвейера.
Расписал все основные вертикальные нагрузки на подшипники приводного барабана.
Не совсем уверен, что все правильно. Буду признателен за критику расчетной схемы.



Немного поясню:
- движение конвейера - установившееся,
- соединение приводного узла к оси барабана - жесткое фланцевое,
- приводной узел опирается только на одну опору в точке В,
- центр тяжести приводного узла (приблеженно) в середине отрезка "с".

Больше всего волнует опора Б уравнение (2).
Не могу понять будет ли еще какая-нибудь нагрузка от момента вращения в опоре Б.
Вроде бы выходной фланец редуктора (находящийся в корпусе редуктора) можно считать шарниром и тогда момент вращения не оказывает никакого влияния на опору Б.

Вот в принципе сама схема:

[Fogel]

Насколько вижу, рассуждения не верны.
Надо составлять уравнение моментов относительно опор и тогда все будет ясно. В уравнениях должны участвовать реакции опор, бо нагружение несиметричное и они выйдут разными. Стоит незабывать что реация от привода замкнется сама на себя, останется только его вес (для уравнения моментов)

[DIN536]

Сообщение от Fogel Насколько вижу, рассуждения не верны. Надо составлять уравнение моментов относительно опор и тогда все будет ясно. В уравнениях должны участвовать реакции опор, бо нагружение несиметричное и они выйдут разными. Стоит незабывать что реация от привода замкнется сама на себя, останется только его вес (для уравнения моментов)

Уравнения так и составлялись.
Вопрос касался, есть ли силовая составляющая от движущего момента на опору Б? Там где знак вопроса стоит - должно ли бы быть что-то?

[T-Yoke]

Сообщение от DIN536 Уравнения так и составлялись. Вопрос касался, есть ли силовая составляющая от движущего момента на опору Б? Там где знак вопроса стоит - должно ли бы быть что-то?

Так всего шесть уравнений составляются, три для моментов и три для линейных нагрузок.
Вал конвейера не абсолютно жесткий, значит от усилий Т1 и Т2 будут линейные перемещения, через опору Б, и их надо считать,
а если перемещения приличные и не компенсированы муфтой (при жесткой связи с муфтой), то усилия перейдут на привод.
Вот вам и неучтенные нагрузки под знаком вопроса на опоре Б.

[DIN536]

Сообщение от T-Yoke Вал конвейера не абсолютно жесткий, значит от усилий Т1 и Т2 будут линейные перемещения, через опору Б, и их надо считать, а если перемещения приличные и не компенсированы муфтой (при жесткой связи с муфтой), то усилия перейдут на привод. Вот вам и неучтенные нагрузки под знаком вопроса на опоре Б.

Добавлю условие - подшипник самоустанавливающийся (компенсирует угол изгиба вала). Дополнительной нагрузки от изгиба не должно возникать.

Узел привода опирается с одной стороны на регулируемую опору точка В, а с другой стороны "висит" на валу барабана. Исхожу из того, что система жесткая и линейное перемещение, вызванное усилиями от конвейерной ленты, переходит и компенсируется в опоре В, не касаясь опоры Б.
Есть ли составляющая от приводного момента, действующая в опоре Б? Пока, что рассматриваю только вертикальную проекцию.

[ratay]

А что вас смущает? Если опора В - ось, два подшипника, т.е. вдоль оси OZ со стороны привода усилия не будет, а будет лишь крутящий момент и усилие вдоль OX от массы привода. Тогда на опоре В реакции по OX и ОУ. Если у вас опора Z - точечная, какой-то сферический шарнир - тогда будет и реакция по оси OZ. Но это что-то очень неестественное, можно и реактивный двигатель придумать. А натяжения в ветвях транспортера - это сами разберетесь.

[Нурлан]

Жесткую муфту нельзя ставить. Плиту привода лопастью поведет. Опора В совсем непонятная, то ли горизонтальная ось, то ли вертикальная.Почему не сделать нормальную фиксацию привода? Почему нет муфты двигатель/редуктор?

[DIN536]

Сообщение от Нурлан Жесткую муфту нельзя ставить. Плиту привода лопастью поведет.

Можно и нужно. Ничего и никуда не поведет. Ставят повсеместно.

Сообщение от Нурлан Почему нет муфты двигатель/редуктор?

На решение задачи никак не влияет.

[ratay]

Совершенно верно. Раз уж задали одну опору В для плиты привода, то надо же ей на чем-то висеть с другого конца. Значит, на жесткой муфте и через нее на подшипнике (опоре Б).

[Fogel]

Сообщение от Нурлан Жесткую муфту нельзя ставить. Плиту привода лопастью поведет. Опора В совсем непонятная, то ли горизонтальная ось, то ли вертикальная.Почему не сделать нормальную фиксацию привода? Почему нет муфты двигатель/редуктор?

Попробую пояснить. Штука называется "трамвайная подвеска" - привод тупо вешается на исполнительный вал (обычно юзают редуктора с полым валом для этого). Обычно моторредукторы, но бывает и с собственой рамой, несуть. Привод может свокойно болтаться на этом валу и дабы этого не случалось, его рама фиксируется _гибкой_ связью - пружина, аммортизатор, резиновый демпфер... Короче, усилие оно на себя берет и замыкает через тот же подшипник. Остается только момент (ну и вес привода).
Линейные перемещения тут не важны - все может шевелиться, да и вал с барабаном штука жесткая.
Прошу прощения, времени не богато, но предлагаю еще раз написать уравнения моментов, а не выводы из них, тогда все будет ясно с первого взгляда.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Fogel Попробую пояснить. Штука называется "трамвайная подвеска"

Штука называется реактивной опорой, на конвейерах ГШО таких тма, тмущая

[Fogel]

"Трамвайная подвеска" это сам принцип подвешивания привода на приводимую ось, а "реактивная опора" это как раз то, что не дает приводу провернуться. Здорово снижает динамику.