[Itoshii]

Смотрю картинки в гугле - вроде бы есть и краны с одной ребордой и с двумя.
Смотрю внимательней, с двумя ребордами вроде бы кранов больше.

От чего зависит наличие второй реборды на колесе мостового крана ?

То есть задавать КМ-щикам в строительстве нагрузки от торможения поперек кранового пути только на одну сторону, один рельс и одну подкрановую балку или задавать такие нагрузки на оба рельса ?

[ingt]

Сообщение от Itoshii То есть задавать КМ-щикам в строительстве нагрузки от торможения поперек кранового пути только на одну сторону, один рельс и одну подкрановую балку или задавать такие нагрузки на оба рельса ?

В СП 20 прописано задавать и на оба, и на один. Специальное задание не нужно КМщикам.

[Itoshii]

Сообщение от ingt В СП 20 прописано задавать и на оба, и на один.

Где там это ?
Если на оба, то пополам или как ?

[Бам]

СП 20.13330.2016

9.4 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек кранового пути и вызываемой торможением электрической тележки, следует принимать равным: - для кранов с гибким подвесом груза — 0,05 суммы подъемной силы крана и веса тележки; - для кранов с жестким подвесом груза — 0,1 суммы подъемной силы крана и веса тележки. Эту нагрузку следует учитывать при расчете поперечных рам зданий и балок крановых путей. При этом принимается, что нагрузка передается на одну сторону (балку) кранового пути, распределяется поровну между всеми опирающимися на нее колесами крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета.

9.5 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек кранового пути и вызываемой перекосами мостовых кранов и непараллельностью крановых путей (боковой силой), для каждого ходового колеса крана следует принимать равным 0,2 полного нормативного значения вертикальной нагрузки на колесо. Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей и их креплений к колоннам в зданиях с кранами групп режимов работы 7К, 8К. При этом принимается, что нагрузка передается на балку кранового пути от всех колес одной стороны крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета здания. Нагрузку, указанную в 9.4, не следует учитывать совместно с боковой силой.

[Dima888]

Сообщение от Itoshii От чего зависит наличие второй реборды на колесе мостового крана ?

На мостовых кранах колеса у механизма передвижения крана – двухребордные в 98% случаев.
Бывают исключения:
- безребордные – металлургия, ОГРОМНАЯ грузоподъемность крана и т.д.;
- одноребордные – передвигаются по двутавру (иначе не получится конструктивно).

Сообщение от Itoshii нагрузки от торможения поперек кранового пути

В первом приближении – они минимальные – учитываются далеко не всегда.

[thesergio2088]

99% мостовых опорных кранов в РФ двухребордные. Одноребордные колеса на подвесных кранах, там колесо по другому не сделать. Безребордные колеса встречаются в организациях, как правило, где эксплуатируются краны европейского производства. На безребордных колесах ставятся поддерживающие ролики, по бокам головки рельса. Но с учетом кривых путей на наших предприятиях эти ролики отскакивают на раз-два. Ввиду кривых путей на ребордных колесах эти реборды превращаются в лезвия (стачиваются об рельс). Поэтому многие механы, думают что поставив безребордные колеса, уйдут от проблемы с жором реборды и заменой колес.

----- добавлено через ~4 мин. -----
То есть задавать КМ-щикам в строительстве нагрузки от торможения поперек кранового пути только на одну сторону, один рельс и одну подкрановую балку или задавать такие нагрузки на оба рельса ?[/quote]

[Бам]

Горизонтальные нагрузки от торможения - на одну сторону/один крановый путь - см. СП 20.

Сообщение от thesergio2088 но учитывайте, что эта нагрузка, показанная на габаритном чертеже идет на колесо, т.е. это нагрузка от каждого колеса на каждую сторону рельса.

Разработчики кранов лучше бы начинали писать веса тележек в своих кранах - вот чего реально не хватает для расчетов.

[thesergio2088]

Сообщение от Бам Горизонтальные нагрузки от торможения - на одну сторону/один крановый путь - см. СП 20. Я говорю о том, что показано на габаритном чертеже мостового крана. Там показана вертикальная нагрузка от колеса на рельс. Производители кранов не смотрят в СНИПы и всегда считают, что это все проблемы строителей. Разработчики кранов лучше бы начинали писать веса тележек в своих кранах - вот чего реально не хватает для расчетов.

Это принято в нашем мире)