[Avdeev]

коллеги, подскажите ссылку на нормативный документ, который регламентирует возможность не установки вертикальных связей для одноэтажного многопролетного здания с жб или км каркасом.

[Регистр]

Такого документа, полагаю, не в природе. Выход один - выполнить расчет рамного каркаса, а не рамно связевого. Вот и весь норматив.

[Avdeev]

я так понимаю, даже в случае с металлическим каркасом, ведь в узле сопряжения колонны с фундамент будет определенная податливость?!

[str02]

мм.. если речь о металлической колонне, то сделать рамный узел с траверсами, и на эти полметра ее обетонировать. какая тут уже податливость

[Avdeev]

А при расчете здания с рамным каркасом на устойчивость - геометрическую неизменяемость и жесткость вы используете нормативы по предельным перемещением тех или иных видов конструкций!!??

[4атланин]

Сообщение от Avdeev А при расчете здания с рамным каркасом на устойчивость - геометрическую неизменяемость и жесткость вы используете нормативы по предельным перемещением тех или иных видов конструкций!!??

Да нет. Не правильно понял. Существует несколько видов каркаса: связевый, рамный и рамно-связевый.
В связевом узлы сопряжения колонн и балок считаются шарнирными, а горизонтальные усилия воспринимают связи, следовательно они же и обеспечивают устойчивость. В таком варианте нужно связи рассчитывать.
В рамном узлы сопряжения колонн и балок - жесткие и они воспринимают гор. усилия. В таком в-те необходимо рассчитывать узлы на действия моментов и прочей гадости.
По мне как связевый в рассчтете проще, но рамный более удобный для архитекторов.

Сообщение от Avdeev я так понимаю, даже в случае с металлическим каркасом, ведь в узле сопряжения колонны с фундамент будет определенная податливость?!

И ни чего в этом нет страшного. Если у верхней части здания обеспечена пространственная жесткость, то в целом система будет устойчива и при шарнирном сопряжении колонны и фундамента. Просто моменты (которые приходят в фундамент) будут воспринимать не узлы сопряжения а колонна, т.е. колонна и выше лежащиий узел сопряжения с балкой будут воспринимать доп. усилия.

[Али]

В своё время меня тоже интересовал вопрос необходимости установки связей (диафрагм) в здании с ж.б. каркасом.
В настоящее время, действительно, необходимость этих связей выявляется при машинном расчёте каркаса.
Вместе с тем, так было не всегда.
Было время когда каркасы считались вручную.
Ссылки на необходимость установки тех или иных связей в железобетонных каркасах мне обнаружить не удалось.
По всей видимости, они исчезли из нормативных документов ещё до моего рождения.
Тем не менее. какие-то следы остались.
Я , в частности, настоятельно рекомендую, просмотреть Вам общую часть с.1.020-1/83 в.0-4