[T-Yoke]

Учитывая что вместо авиаконструкторов,
всё чаще к разработке авиатехники привлекают дизайнеров и (не к ночи будут помянуты) менагеров-проектантов,
в результате пояляются мертворожденные образцы.
Вот один из таких концептов появившийся недавно в сети
Пассажирский триплан

Проект американской компании SE Aeronautics - авиалайнера SE200 на 264 пассажира. Сказать что самолёт в угоду экономичности оказался необычным, это ничего не сказать: это триплан, у него аж три крыла вместо привычного одного, с двумя реактивными двигателями (по 29 тонн тяги каждый) в хвостовой части. Один двигатель на картинке сразу виден - он над фюзеляжем между V-образным оперением. А вот второй двигатель находится внутри, он замыкает фюзеляж, при этом воздух к нему подводится через два боковых воздухозаборника. Вызывают, правда, большое сомнение заявленные цифры по снижению расхода топлива и выбросов СО2 на 70-80%. Напоминаю, сейчас снижение расхода топлива хотя бы на 20% трудно обеспечить даже при смене поколений самолётов.

и для разнообразия...

Ребята снимали коптером торнадо, в результате..., дрон потерян, но видео последних минут дрона попавшего в центр торнадо сохранилось... Место к юго-востоку от города Язу (англ. Yazoo County) — округ штата Миссисипи, США. Нажмите для просмотра https://www.youtube.com/watch?v=ANl7qWbORAs&t=2s&ab_channel=BrianEmfinger

[kp+]

Сообщение от T-Yoke вместо авиаконструкторов, всё чаще в разработке авиатехники привлекают дизайнеров и (не к ночи будут помянуты) менагеров-проектантов

Не судите ребят строго, они готовы исправиться и привлечь настоящих авиаконструкторов....которые им объяснят, что такое, без шуток, чудо в перьях, не взлетит
https://www.seaeronautics.com/engineering#

[Fogel]

Чего это оно не взлетит? Забор с хорошим двигателем и тот взлетит

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Чего это оно не взлетит? Забор с хорошим двигателем и тот взлетит

То что эта агрегатина взлетит, даже не сомневаюсь.
Я же все-таки закончил МВТУ как артиллерист, и знаю как заставить полететь то, что изначально летать не может.
Вопрос в другом. Меня интересуют всего два параметра.

• Первый и главный: Надежность, сиречь БЕЗОПАСНОСТЬ, особенно если это пассажирский вариант самолёта.
• Второй: Технологичность (или экономичность, если угодно) на всех этапах, от производства до эксплуатации и ремонта.

можем разобрать эту конструкцию по косточкам, если есть желание.


Начнем с главного, с трёх крыльев (точнее с 6!). В чём преимущество этой компоновки по мнению авторов?
Может ребята углубились в историю первых полётов аппаратов тяжелее воздуха и решили вернуться к истокам?

[Baumann]

Авиацию люблю, сколько себя помню, даже на авиамодельный ходил. Не нравится мне эта конструкция. Площадь горизонтального оперения мала, срыв потоков с переднего оперения негативно скажется на подъемной силе двух других. Кили не имеют рулей, непонятно, как будет поворачивать будет. Да и вообще непонятно управление из-за дохлого оперения+отсутствие механики типа закрылок или триммеров. Центровка тоже вызывает большие сомнения. Об геометрической схеме расположения шасси лучше вообще помолчать, опыт эксплуатации "мессершмиттов" тому наглядное подтверждение. Движок один. Итог: хрень полная. Творение дизайнера, причем далекого от авиации, не больше.

[Fogel]

Ну, двигателя всё же два. Правда за центровку это как раз снова говорит - снова садим сначала первый класс, чтоб на хвост не опрокинулся, да и на посадке этот огузок по полосе того гляди чиркнет. Как обслуживать двигатели будут тоже великий вопрос. Горизонтальные плоскости ему не особо нужны - этими крыльями он завернуть вообще шикарно может, кили могут быть цельноповоротными, это нормально.
Я такой агрегат бы несколько иначе представил - переднее крыло низкоплан с нормальной стреловидностью, второе высокоплан с обратной, а концы срастить вертикальной шайбой. Опять же удлинённый пилон для пары двигателей выполнить меж двух крыльев. Что-то такое даже было

[jtdesign]

Сообщение от Fogel Как обслуживать двигатели будут тоже великий вопрос

А Ту-154, Як-40 и Як-42 как? Там 3 двигатель тоже внутри.

[juri18]

Сообщение от jtdesign А Ту-154, Як-40 и Як-42 как? Там 3 двигатель тоже внутри.

Сейчас такой "геморрой" никому не нужен.

[Fogel]

Сообщение от jtdesign Там 3 двигатель тоже внутри.

Но подход к нему был, никто третье крыло (и соответственно кучу элементов силовых) там не предусматривал

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Начнем с главного, с трёх крыльев (точнее с 6!). В чём преимущество этой компоновки по мнению авторов?

А я таки догадался.
Взлетный вес, умножаем на удельную нагрузку на крыло, получаем ориентировочную площадь крыла. Ограничиваем размах крыла из логистических соображений (меньше размах -- больше аэропланов можно поставить рядом). У какого-то блогера мы слышали про удлинение крыла, поэтому дробим одно короткое и широкое крыло, на три маленьких, длинных и узких. "А чё, я всё правильно сделал!" Вот так и рождаются такие уродцы.

[Fogel]

Тогда самое правильное крыло у Можайского - вообще во весь корпус
Если крылья реально кого напрягают, те их просто складывают. Тут разве что продольный изгиб корпуса можно разгрузить, но чего-то меня сомнение берёт как бы хуже не стало от такого...

[T-Yoke]

Авторы этой компоновки либо забыли, либо просто не знают от существовании механизации крыла.
О наличии в крыле всяких элеронов, предкрылков, закрылков и прочих триммеров с интерцепторами...
У любого самолёта есть разные режимы полёта, а не только крейсерский горизонтальный в спокойных метеоусловиях.
И профиль и площадь крыла лучше иметь переменные и регулируемые. Если механизация и управление одной парой крыльев уже серьезная задача,
то механизация аж 3-х пар крыльев ни дешевле ни проще не будет, даже "к бабке не ходи"!

[Fogel]

Зато они у них типовые, а значит дешевле. Опять же, закон модели - соотношение площадей к размерам - много маленьких крыльев вместо одного большого... Правда непонятно куда горючее они засунут при этом. И вообще, пора уже серьезно думать как самолёт засунуть в какую трубу на земле, дабы от погоды не зависил и топливо с собой не таскал. Поезда ведь уже не сильно далеко от крейсерских скоростей полёта пассажирских самолётов.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Поезда ведь уже не сильно далеко от крейсерских скоростей полёта пассажирских самолётов.

Здесь ключевая стоимость не от транспортного средства будет зависит, а от стоимости инфраструктуры и трафика.
Когда ежедневно миллионы людей перемещаются из Подмосковья в Москву на несколько десятков километров и обратно, то железная дорога самый эффективный вид транспорта.
А если десяток человек перемещаются не каждый день на соседний остров, пусть и на удалении всего в 3 километра,
то авиация оказывается самым выгодным способом в сравнении с паромом, мостом или пассажирским катером.
Я уже как-то писал про этот регулярный авиамаршрут. (см. пост № 3498)

Самый короткий авиарейс в мире принадлежит компании Loganair и пролегает между двумя шотландскими островами — Westray и Papa Westray. Продолжительность полёта составляет 47 секунд. За это время самолёт преодолевает расстояние в 2,7 км, причём из одного аэропорта можно невооруженным глазом разглядеть другой.

Самый короткий международный авиарейс запустила в 2019 году British Airways, тоже не от хорошей жизни. Автотранспорт оказался слишком медлительным.

...ежедневный регулярный рейс на Boeing 777: расстояние между аэропортами не более 86 км. Во время перелета самолёт успевает набрать высоту лишь ок. 2 км (6000 футов) и тут же садится. Весь полёт занимает менее получаса, причём основное время тратится на выполнение стандартных процедур взлёта и захода на посадку. Рейс выполняется из Бахрейна в Даммам (город в Саудовской Аравии). Самолёт сначала прилетает из Лондона (LHR) в Бахрейн (BAH), а затем совершает рейс в Даммам (DMM). При этом пассажирам не нужно даже выходить из самолёта и пересекать границу Бахрейна — паспортный контроль они проходят только в Саудовской Аравии. Раньше тех, кому нужно было в Даммам, авиакомпания отправляла из Бахрейна на лимузине. Дорога с учетом пробок занимала около полутора часов. Интересно, что билеты на прямой рейс из Бахрейна в Даммам не продаются. Можно лишь купить билет из Лондона в один из этих городов или в обратном направлении.

[Нубий-IV]

Сообщение от T-Yoke В чём преимущество этой компоновки по мнению авторов?

Это компиляция из нескольких оригиналов (возможно, работала нейросеть):

[Laborant]

Сообщение от Нубий-IV

Напомнило

[Veliking]

Следующая реинкарнация будет электрический самолет. Ждем.

[jtdesign]

Сообщение от Veliking Ждем

Уже есть - https://www.pipistrel-aircraft.com/a...alpha-electro/

И еще эти длиннокрылые на солнечных панелях которые вкоуг земли летали.

[Лентяй]

Сообщение от jtdesign Уже есть - https://www.pipistrel-aircraft.com/a...alpha-electro/

Простите, чем-чем он стреляет?

[Fogel]

собственно пока ждём самолёт не на электротяге, а самолёт в котором вся механизация будет иметь электропривод, а всякая гидравлика пойдёт лесом. Индивидуальные привода становятся всё легче и надёжнее, а гидравлика штука такая...