| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
Thượng Tá Quân Đội Nhân Dân Việt Nam Регистрация: 14.03.2005
44d32'44"С, 33d26'51"В
Сообщений: 13,381
|
Ой,что деется...
Как американские военные строили летающие тарелки Цитата:
|
|||
|
||||
__________________
Человек может всё, пока не начинает что-то делать... |
||||
|
||||
В России строят МБИР - на площадке в Димитровграде совсем скоро установят корпус Многоцелевого исследовательского реактора на быстрых нейтронах. Уникальную установку создают в рамках федеральной программы развития атомной науки и технологий. С ее помощью можно будет проводить передовые исследования в области ядерной медицины, топлива для АЭС и радиационной стойкости металлов.
__________________
Человек может всё, пока не начинает что-то делать... |
||||
|
||||
Снова в деле Регистрация: 22.10.2010
Челябинск
Сообщений: 7,832
|
О системе электроснабжения в США.
|
|||
|
||||
В посёлке Белокаменка Мурманской области запущен самый большой в стране производственный цех высотой около 100 метров. В свою очередь он является частью ещё более грандиозного проекта по строительству бетонных судов, на которых размещается завод сжижения газа.
Об этом здесь
__________________
Человек может всё, пока не начинает что-то делать... |
||||
|
||||
homo soveticus Регистрация: 05.09.2009
Сообщений: 1,887
|
Цитата:
__________________
Noblesse oblige |
|||
|
||||
Специальный Институт Строительных Конструкций Изделий ветеран проектирования Регистрация: 03.04.2007
СССР версия 2.0
Сообщений: 11,068
|
Тепловоз дал реактивного медведя....
__________________
Горев В.В., том 1, стр.109, 1 абзац, 4-ое предложение. Не пугайтесь этого произвола.... |
|||
|
||||
Специальный Институт Строительных Конструкций Изделий ветеран проектирования Регистрация: 03.04.2007
СССР версия 2.0
Сообщений: 11,068
|
А пёс его знает..... но рев как из сопла истребителя.....
__________________
Горев В.В., том 1, стр.109, 1 абзац, 4-ое предложение. Не пугайтесь этого произвола.... |
|||
|
||||
Thượng Tá Quân Đội Nhân Dân Việt Nam Регистрация: 14.03.2005
44d32'44"С, 33d26'51"В
Сообщений: 13,381
|
Это произошло в 1883 году. Хозяин верфи получил заказ от крупной транспортной компании на постройку небольшого стального парохода, предназначенного для перевозки скота. Дело было верное, знакомое, и фирма «Александр Стефан и сыновья» приступила к работе.*
Поскольку заказанное судно по большинству параметров было много проще кораблей, изготовленных судоверфью ранее, главный инженер фирмы не стал рассчитывать все по новой. Он взял схемы недавно спущенного со стапелей более крупного парохода - «Брайар» и по аналогии с ним запроектировал на «Дафне» всю судовую оснастку, в частности записав в спецификации: «Так же, как на «Брайаре». Строители, в свою очередь, поняли эту фразу буквально, не догадавшись, что инженер имел в виду не размеры, а только тип и порядок размещения якорного, швартового и рулевого оборудования на пароходе. В результате этой двойной ошибки сравнительно небольшой пароход получил точно такую же по размерам оснастку, как и его более крупный собрат, что впоследствии не замедлило сказаться. Через несколько месяцев пароход был готов. Большое ли, маленькое судно, но спуск его на воду всегда проходил в торжественной обстановке. Во вторник 3 июля 1883 года «Дафна» плавно сошла со стапеля в воды Клайда. Весь процесс был отработан профессионально, вплоть до мелочей: пароход на глазах многочисленных портовых зевак плавно и ровно вошел в реку и встал, застопоренный на месте мощными якорями. И тут случилось невероятное: «Дафна», казалось, бы спокойно раскачивающаяся на тихих водах Клайда, вдруг ни с того ни с сего слегка накренилась на левый борт, затем выпрямилась, накренилась еще больше и внезапно... перевернулась вверх килем! В те годы каждый, кто имел хотя бы небольшое отношение к постройке судна, имел право присутствовать на палубе при его спуске на воду. А потому на - «Дафне» в момент катастрофы находились котельщики, клепальщики, слесари, маляры и плотники, всего 195 человек. К месту трагедии устремились с берега все имеющиеся в наличии лодки и плоты, но спасти удалось только 71 человека, остальные рабочие были затянуты на дно коварным пароходом. Через три недели «Дафну» подняли и поставили в док для испытаний. Выяснилось, что из-за более крупной и, соответственно, тяжелой оснастки пароход получил минимальную начальную остойчивость. Достаточно было любого легкого волнения, чтобы создать начальный крен, который быстро увеличился, и вода пошла в подготовленные для установки котлов люки... |
|||
|
||||
Thượng Tá Quân Đội Nhân Dân Việt Nam Регистрация: 14.03.2005
44d32'44"С, 33d26'51"В
Сообщений: 13,381
|
|
|||
|
||||
Строительство гидротехнических сооружений Регистрация: 01.08.2012
Москва
Сообщений: 8,659
|
Цитата:
Если подойти по-инженерному к данной катастрофе, то что мы видим? Цитата:
Якорное оборудование (якорные лебёдки, шпили, клюзы и сами якоря) - монтируются на палубе, высокий центр тяжести. НО, цепной ящик и якорная цепь в нём располагаются под лебёдкой ниже ватерлинии и имеет в сумме массу значительно превышающую остальное якорное оборудование, т.е. превышение массы = запас остойчивости. Швартовное оборудование: тросы, кнехты, клюзы, шпили и лебёдки) - в сумме ерунда на общем фоне, несколько тонн на весь корабль. Рулевое оборудование - да, массивное, но расположено в самой нижней части судна и его "случайное" увеличение размеров и массы пошло бы в запас остойчивости (кто-то верит, что самый ответственный узел корабля тупо "копипастнули"? я - нет). Так почему же тогда на самом деле опрокинулось судно? Часть ответа здесь: Цитата:
И главное (на мой взгляд) в последней строчке: Котло-турбинное оборудование на корабль ещё не поставили. А это самая тяжёлая часть всего парохода и устанавливается она в самой нижней его части. Т.е. естественный "балласт" в несколько сотен тонн под ватерлинией на момент спуска на воду отсутствовал. |
|||
|
||||
люблю мастерить Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,913
|
Цитата:
А вот что точно есть про "делали по подобию", так это пушечные палубы - нижние порта под пушки не резали до тех пор, пока корабль на воду не спускали и не загружали - чёрт его знает до какого уровня у него ватерлиния будет |
|||
|
||||
Регистрация: 14.04.2006
Сообщений: 262
|
Вот здесь есть кое-какие даты создания ЕСКД, если кому интересно: https://tehpis.ru/services/razrabotk...ozniknoveniya/.
|
|||
|
||||
Строительство гидротехнических сооружений Регистрация: 01.08.2012
Москва
Сообщений: 8,659
|
Нагуглил статью на английском о том происшествии. Никаких упоминаний о художественных приёмчиков "сделайте так же как на ..." и "испытаний в доке поднятого корабля".
И народу вроде поменьше было/погибло: всего 120 чел на борту, спаслись 70, погибло получается 50. В приведённом уважаемым ShaggyDoc варианте - погибших 120 при тех же 70 спасшихся... Вообще недостроенные корабли частенько кувыркаются либо прямо при спуске на воду, либо у достроечной стенки... Год назад под Ленинградом на Пелле кувырнулся современный траулер водоизмещением 3 тыс.т. (говорят испытания на крен проводили...). |
|||
|
||||
Вот, теперь понятно, что на форуме есть свой Крылов, который не даст соврать про крен, дифферент,
остойчивость, опять же запас плавучести... Кстати, рекомендую к прочтению замечательные "Мои воспоминания" Алексея Николаевича Крылова. Уверен, прочтёте за раз, без передышки
__________________
Человек может всё, пока не начинает что-то делать... |
||||
|
||||
Engineer Регистрация: 05.09.2003
New-York
Сообщений: 10,288
|
Вряд ли все случаи переворотов спускаемых на воду кораблей были по причине негостированной толщины линии на чертеже или высоты букв в текстах. Или по причине присутствия над Примечаниями соответствующего заголовка. Писать который то-ли запрещено, то-ли наоборот, обязательно. Или, может, в штампах чертежей не было "живых" подписей?
Я ведь работал как в системе тотального гостирования всего, что надо и нет (в области черчения) и в амерской, более свободной, не зарегулированной ГОСТами по мелочам. И, в отличии от многих из вас, могу сравнивать. А вот, если сравнить соответствующие правила при изготовлении изделий, или в строительстве, то, например, в электрике американские эл. Коды гораздо толще чем ПУЕ. Ставлю смайлик, типа можно не отвечать |
|||
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Не работает линия с шириной в СПДС 10 - Инженерные коммуникации. | azmt | ПО от CSoft | 11 | 28.11.2018 09:25 |
Допускается ли не зашивать потолок, чтобы были видны инженерные коммуникации + покрасить коммуникации | Crazyquilt | Архитектура | 9 | 28.03.2016 08:20 |
Ищу журнал "Промышленное строительство и инженерные сооружения" | luidju | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 0 | 13.01.2015 11:07 |
Определение -инженерные корпуса!!! | Tenzor | Прочее. Архитектура и строительство | 8 | 21.09.2009 09:51 |