[crossing]

Сообщение от Fogel Впрочем, пара шестерён выглядела бы попроще чем это скопище передач

Сказано же - эротика.

[ShaggyDoc]

Ой,что деется...

Как американские военные строили летающие тарелки

Время от времени обнаруживается история, настолько невероятная, что заслуживает отдельного «сенсационного» научно-фантастического фильма. Сегодняшний сюжет возвращает нас в 1959 год, когда полным ходом шла холодная война, а ученый по имени Джек Фрост потел над совершенно секретным проектом: летающей тарелкой. Точнее говоря, речь идет о настоящем американском самолете на уровне НЛО, заказанном американскими ВВС.

[BURAN988]

Сообщение от ShaggyDoc Как американские военные строили летающие тарелки

В России тоже мыкались с идеей "тарельки"

[BURAN988]

В России строят МБИР - на площадке в Димитровграде совсем скоро установят корпус Многоцелевого исследовательского реактора на быстрых нейтронах. Уникальную установку создают в рамках федеральной программы развития атомной науки и технологий. С ее помощью можно будет проводить передовые исследования в области ядерной медицины, топлива для АЭС и радиационной стойкости металлов.

[Pavel_V]

О системе электроснабжения в США.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=XOZqOyGVBKY&t=297s

[BURAN988]

В посёлке Белокаменка Мурманской области запущен самый большой в стране производственный цех высотой около 100 метров. В свою очередь он является частью ещё более грандиозного проекта по строительству бетонных судов, на которых размещается завод сжижения газа.
Об этом здесь

[Baumann]

Сообщение от BURAN988 В посёлке Белокаменка Мурманской области запущен самый большой в стране производственный цех высотой около 100 метров. В свою очередь он является частью ещё более грандиозного проекта по строительству бетонных судов, на которых размещается завод сжижения газа. Об этом здесь

А мы знаем! Его Ктара проектировала

[ФАХВЕРК]

Тепловоз дал реактивного медведя....

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=k9hj3r75p6E

[Verloc]

Сообщение от ФАХВЕРК Тепловоз дал реактивного медведя....

Масло выгорает? Не в разнос же дизель пошёл?

[ФАХВЕРК]

Сообщение от Verloc Масло выгорает? Не в разнос же дизель пошёл?

А пёс его знает..... но рев как из сопла истребителя.....

[ShaggyDoc]

Это произошло в 1883 году. Хозяин верфи получил заказ от крупной транспортной компании на постройку небольшого стального парохода, предназначенного для перевозки скота. Дело было верное, знакомое, и фирма «Александр Стефан и сыновья» приступила к работе.*

Поскольку заказанное судно по большинству параметров было много проще кораблей, изготовленных судоверфью ранее, главный инженер фирмы не стал рассчитывать все по новой. Он взял схемы недавно спущенного со стапелей более крупного парохода - «Брайар» и по аналогии с ним запроектировал на «Дафне» всю судовую оснастку, в частности записав в спецификации: «Так же, как на «Брайаре».

Строители, в свою очередь, поняли эту фразу буквально, не догадавшись, что инженер имел в виду не размеры, а только тип и порядок размещения якорного, швартового и рулевого оборудования на пароходе.

В результате этой двойной ошибки сравнительно небольшой пароход получил точно такую же по размерам оснастку, как и его более крупный собрат, что впоследствии не замедлило сказаться.

Через несколько месяцев пароход был готов. Большое ли, маленькое судно, но спуск его на воду всегда проходил в торжественной обстановке. Во вторник 3 июля 1883 года «Дафна» плавно сошла со стапеля в воды Клайда. Весь процесс был отработан профессионально, вплоть до мелочей: пароход на глазах многочисленных портовых зевак плавно и ровно вошел в реку и встал, застопоренный на месте мощными якорями.

И тут случилось невероятное: «Дафна», казалось, бы спокойно раскачивающаяся на тихих водах Клайда, вдруг ни с того ни с сего слегка накренилась на левый борт, затем выпрямилась, накренилась еще больше и внезапно... перевернулась вверх килем!

В те годы каждый, кто имел хотя бы небольшое отношение к постройке судна, имел право присутствовать на палубе при его спуске на воду. А потому на - «Дафне» в момент катастрофы находились котельщики, клепальщики, слесари, маляры и плотники, всего 195 человек. К месту трагедии устремились с берега все имеющиеся в наличии лодки и плоты, но спасти удалось только 71 человека, остальные рабочие были затянуты на дно коварным пароходом.

Через три недели «Дафну» подняли и поставили в док для испытаний. Выяснилось, что из-за более крупной и, соответственно, тяжелой оснастки пароход получил минимальную начальную остойчивость. Достаточно было любого легкого волнения, чтобы создать начальный крен, который быстро увеличился, и вода пошла в подготовленные для установки котлов люки...

[Stierlitz]

бездумная копипаста докомпьютерных времен

[ShaggyDoc]

Сообщение от Stierlitz бездумная копипаста докомпьютерных времен

Это последствие отсутствия ЕСКД (чем так гордится Vova).
По ГОСТ никогда бы не написали «Так же, как на «Брайаре».

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от ShaggyDoc Через три недели «Дафну» подняли и поставили в док для испытаний. Выяснилось, что из-за более крупной и, соответственно, тяжелой оснастки пароход получил минимальную начальную остойчивость. Достаточно было любого легкого волнения, чтобы создать начальный крен, который быстро увеличился, и вода пошла...

Красивая байка. Но "причина" несколько натянута - для красного словца...
Если подойти по-инженерному к данной катастрофе, то что мы видим?

Сообщение от ShaggyDoc запроектировал на «Дафне» всю судовую оснастку, в частности записав в спецификации: «Так же, как на «Брайаре». ...только тип и порядок размещения якорного, швартового и рулевого оборудования

Включаем инженеров и смотрим, где располагается всё это:
Якорное оборудование (якорные лебёдки, шпили, клюзы и сами якоря) - монтируются на палубе, высокий центр тяжести. НО, цепной ящик и якорная цепь в нём располагаются под лебёдкой ниже ватерлинии и имеет в сумме массу значительно превышающую остальное якорное оборудование, т.е. превышение массы = запас остойчивости.
Швартовное оборудование: тросы, кнехты, клюзы, шпили и лебёдки) - в сумме ерунда на общем фоне, несколько тонн на весь корабль.
Рулевое оборудование - да, массивное, но расположено в самой нижней части судна и его "случайное" увеличение размеров и массы пошло бы в запас остойчивости (кто-то верит, что самый ответственный узел корабля тупо "копипастнули"? я - нет).

Так почему же тогда на самом деле опрокинулось судно?
Часть ответа здесь:

Сообщение от ShaggyDoc на - «Дафне» в момент катастрофы находились котельщики, клепальщики, слесари, маляры и плотники, всего 195 человек.

- т.е. на палубе корабля была толпа почти 200 человек, которые хаотично перемещаясь могли существенно сместить ЦТ на один из бортов.
И главное (на мой взгляд) в последней строчке:

Сообщение от ShaggyDoc ...вода пошла в подготовленные для установки котлов люки...

Котло-турбинное оборудование на корабль ещё не поставили. А это самая тяжёлая часть всего парохода и устанавливается она в самой нижней его части. Т.е. естественный "балласт" в несколько сотен тонн под ватерлинией на момент спуска на воду отсутствовал.

[Fogel]

Сообщение от Сергей Юрьевич Т.е. естественный "балласт" в несколько сотен тонн под ватерлинией на момент спуска на воду отсутствовал.

как и цепи в цепном ящике и уголь в ямах, зато про якоря сказано что были заведены на дно, а не какими буксирами ловили. Корма лёгкая, скорость хорошая, рывок отличный да и толпа тут же - вполне мог хорошо погрузиться носом со всеми этими тяжелыми шпилями в воду и хлебнуть воды дополнительно. Опять же, продольные переборки стали делать сильно позже - после вот таких чудес, когда зачерпнутая вода сливалась к одному борту и только усиливала крен. Не более чем ИМХО.
А вот что точно есть про "делали по подобию", так это пушечные палубы - нижние порта под пушки не резали до тех пор, пока корабль на воду не спускали и не загружали - чёрт его знает до какого уровня у него ватерлиния будет

[VB]

Вот здесь есть кое-какие даты создания ЕСКД, если кому интересно: https://tehpis.ru/services/razrabotk...ozniknoveniya/.

[Сергей Юрьевич]

Нагуглил статью на английском о том происшествии. Никаких упоминаний о художественных приёмчиков "сделайте так же как на ..." и "испытаний в доке поднятого корабля".
И народу вроде поменьше было/погибло: всего 120 чел на борту, спаслись 70, погибло получается 50. В приведённом уважаемым ShaggyDoc варианте - погибших 120 при тех же 70 спасшихся...

Вообще недостроенные корабли частенько кувыркаются либо прямо при спуске на воду, либо у достроечной стенки... Год назад под Ленинградом на Пелле кувырнулся современный траулер водоизмещением 3 тыс.т. (говорят испытания на крен проводили...).

[BURAN988]

Сообщение от Сергей Юрьевич Позвольте позанудствовать...

Вот, теперь понятно, что на форуме есть свой Крылов, который не даст соврать про крен, дифферент,
остойчивость, опять же запас плавучести...
Кстати, рекомендую к прочтению замечательные "Мои воспоминания" Алексея Николаевича Крылова.
Уверен, прочтёте за раз, без передышки

[Vova]

Сообщение от ShaggyDoc Это последствие отсутствия ЕСКД (чем так гордится Vova).

Вряд ли все случаи переворотов спускаемых на воду кораблей были по причине негостированной толщины линии на чертеже или высоты букв в текстах. Или по причине присутствия над Примечаниями соответствующего заголовка. Писать который то-ли запрещено, то-ли наоборот, обязательно. Или, может, в штампах чертежей не было "живых" подписей?
Я ведь работал как в системе тотального гостирования всего, что надо и нет (в области черчения) и в амерской, более свободной, не зарегулированной ГОСТами по мелочам. И, в отличии от многих из вас, могу сравнивать. А вот, если сравнить соответствующие правила при изготовлении изделий, или в строительстве, то, например, в электрике американские эл. Коды гораздо толще чем ПУЕ.
Ставлю смайлик, типа можно не отвечать

[Лентяй]

Сообщение от BURAN988 Кстати, рекомендую к прочтению замечательные "Мои воспоминания" Алексея Николаевича Крылова.

Это в них поговорка "На безрыбье и рак - рыба" получила неожиданное продолжение?