[ZVV]

В техническом задании на машину указан вид климатического исполнения У1.
Правильно ли я понимаю следующие моменты:
1) Если в техническом задании не указано, что машина относится к изделиям с высокой вероятностью безотказной работы и соответственно к ней не установлены требования по предельным рабочим значениям температуры воздуха (п.4.1 ГОСТ), то работу в диапазоне от нижней рабочей температуры до нижней предельной рабочей можно не обеспечивать. Для типа климатического исполнения У1 это диапазон от минус 45°С до минус 50°С.
2) Если с заказчиком согласовано, что машина по условиям эксплуатации может иметь перерывы в работе при эпизодически появляющихся температурах ниже минус 40 °С и нижнее рабочее значение температуры принято равным минус 40 °С (согласно примечанию к таблице 3 ГОСТ), то как правильно обозначить тип климатического исполнения У1 или У1*? Считается ли это случаем, когда диапазон номинальных значений по температуре более узкий, чем диапазон нормальных рабочих значений?
И еще пара вопросов.
3) Второй абзац п.5.2 гласит:
"Если для работы изделия установлен более узкий диапазон значений климатических факторов, то при хранении и (или) транспортировании в эксплуатации, например при перерывах в работе (эксплуатации в нерабочем состоянии) изделие должно выдерживать воздействие всего диапазона нормальных значений климатических факторов, установленных для соответствующего вида климатического исполнения, что указывают в НТД на изделие."
Какой диапазон нормальных значений температур для вида климатического исполнения У1?
4) Примечание к таблице 3:
"Для изделий категорий 1; 1.1; 2; 3, предназначенных для районов СНГ, допускается руководствоваться приложением 4 в части нижних значений температуры."
Каким образом руководствоваться данными приложения 4 и зачем это делать если все есть в таблице 3?

Получилось много и сумбурно. Если коротко, машина у которой нижнее значение температуры рабочего состояния минус 40°С, а нижнее значение температуры нерабочего состояния (перерывы в работе) минус 50°С, это У1 или У1*?

[Tyhig]

Offtop: ZVV, всё понимаю, что есть ГОСТ и т.д.
Но мой здравый смысл вопит о ХЛ при -50 градусах.

Например, в Ленобласти есть военные катера с двигателями исполнения У. Зимой при -30 они не могут плавать и их ставят в док. В том числе потому что, видимо, исполнение двигателя потянуло за собой прочие системы того же исполнения или хуже.
В том смысле, что делать ХЛ дорого и сложно. И все заводы компонентов лажают и делают их хуже, чем в по ТЗ, а их никто не проверяет.
Если вы в начале цепочки снизите планку, то что будет в конце цепочки проектирования и комплектования ? Когда буудт ставить лампочки, электронику, то речь будет идти о -10...-20 градусах, ведь там У написано в ТЗ на машину. И дело вполне может закончиться гаражом и редкими периодами работы на холоде.

Хотя, конечно, в этих категориях я ничего не понимаю. Просто хотел помочь, рассказать знакомую мне историю.