| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму | Файлообменник |

Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Укрепление слабого основания дорожной одежды методом холодного ресайклинга

Укрепление слабого основания дорожной одежды методом холодного ресайклинга

Ответ
Поиск в этой теме
Непрочитано 01.11.2014, 14:43 #1
Укрепление слабого основания дорожной одежды методом холодного ресайклинга
Petrov_alvl
 
Регистрация: 20.10.2014
Сообщений: 8

Собственно САБЖ. Кто сталкивался? Какие впечатления и результаты? Хочется поговорить конкретно об усилении основания в новом строительстве: какие составы пробовали, и какими методами проводили испытания полученной стабплиты.
Просмотров: 4745
 
Непрочитано 05.11.2014, 10:49
#2
samed

Проектирование а/д
 
Регистрация: 18.10.2013
Самара
Сообщений: 197


http://files.stroyinf.ru/Data1/10/10585/ вот это смотрели?
samed вне форума  
 
Непрочитано 10.11.2014, 14:15
#3
Oppolinarius

строительство автомобильных дорог
 
Регистрация: 19.04.2011
Санкт-Петербург
Сообщений: 141
Отправить сообщение для Oppolinarius с помощью Skype™


С укреплением асфальта не сталкивалась, а вот с грунтами приходилось.
Вот, кратенько, впечатления:
На мой взгляд, теоретически, метод очень даже неплохой. Но, как показала практика, данный вид работ требует большой подготовки - требуется уделить большое внимание подбору состава. Должно быть отобрано и испытано большое количество проб грунта на всем протяжении участка. С характерными пробами сделаны подборы при разной влажности и разном процентном содержании укрепляющей добавки (добавок). Что бы получить в итоге несколько рецептов при испытании которых получался бы материал с требуемыми физико-механическими показателями. При этом, если мы говорим о такой добавке, как цемент, то ее процент не должен быть больше 5-6. В противном случае мы из укрепленного материала переходим к цементобетонному покрытию. Которое является жестким покрытием и к нему и его устройству совершенно другие требования. Но, опять же, повторюсь, конкретный процент можно получить только подбором составов в лаборатории.
Что касается самого процесса укладки - в плане машин и механизмов - никаких тонкостей нет. Но требуется постоянный оперативный контроль за состоянием укрепляемого материала (гран состав, влажность), что бы корректировать подачу добавок.
После производства работ - обязательно должен быть технологический перерыв для стабилизации и, как показала практика, устроен слой износа. В противном случае поверхность покрывается сеткой трещин (особенно после осенне-зимнего периода). Ну и с границей укрепленный материал-обочина тоже проблема - при съезде машин на не укрепленную обочину происходит разрушение кромки.
Что касается проверки качества - хоть нормативная литература и советует выпиловку кернов, практика показала, что на грунте это сделать не возможно. Грунт размывается. Поэтому тут пришли к двум вариантам - или модуль упругости, или определение коэффициента уплотнения (отбор материала из покрытия методом лунки).
Желательно, прежде чем выходить на большие участки, сделать пробный. Для того, чтобы и технологию отработать, и проверить корректность подобранной рецептуры (ведь одно дело - лабораторные условия, и совершенно другое - полевые), и посмотреть, как будет вести себя участок при воздействии погодных факторов и механических нагрузок.
Oppolinarius вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 11.11.2014, 08:46
#4
Petrov_alvl


 
Регистрация: 20.10.2014
Сообщений: 8


Цитата:
Сообщение от Oppolinarius Посмотреть сообщение
С укреплением асфальта не сталкивалась, а вот с грунтами приходилось.
Вот, кратенько, впечатления:
На мой взгляд, теоретически, метод очень даже неплохой. Но, как показала практика, данный вид работ требует большой подготовки - требуется уделить большое внимание подбору состава. Должно быть отобрано и испытано большое количество проб грунта на всем протяжении участка. С характерными пробами сделаны подборы при разной влажности и разном процентном содержании укрепляющей добавки (добавок). Что бы получить в итоге несколько рецептов при испытании которых получался бы материал с требуемыми физико-механическими показателями. При этом, если мы говорим о такой добавке, как цемент, то ее процент не должен быть больше 5-6. В противном случае мы из укрепленного материала переходим к цементобетонному покрытию. Которое является жестким покрытием и к нему и его устройству совершенно другие требования. Но, опять же, повторюсь, конкретный процент можно получить только подбором составов в лаборатории.
Что касается самого процесса укладки - в плане машин и механизмов - никаких тонкостей нет. Но требуется постоянный оперативный контроль за состоянием укрепляемого материала (гран состав, влажность), что бы корректировать подачу добавок.
После производства работ - обязательно должен быть технологический перерыв для стабилизации и, как показала практика, устроен слой износа. В противном случае поверхность покрывается сеткой трещин (особенно после осенне-зимнего периода). Ну и с границей укрепленный материал-обочина тоже проблема - при съезде машин на не укрепленную обочину происходит разрушение кромки.
Что касается проверки качества - хоть нормативная литература и советует выпиловку кернов, практика показала, что на грунте это сделать не возможно. Грунт размывается. Поэтому тут пришли к двум вариантам - или модуль упругости, или определение коэффициента уплотнения (отбор материала из покрытия методом лунки).
Желательно, прежде чем выходить на большие участки, сделать пробный. Для того, чтобы и технологию отработать, и проверить корректность подобранной рецептуры (ведь одно дело - лабораторные условия, и совершенно другое - полевые), и посмотреть, как будет вести себя участок при воздействии погодных факторов и механических нагрузок.
Большое спасибо за развернутый ответ. Я так понимаю Вы вплотную сталкивались со стабплитой. По составу вопрос еще один- помимо вяжущего, добавляли ли Вы какие нибудь добавки- это касается и битума и может еще каких специальных присадок, как меняются физические свойства. А по проценту вяжущего, работая с местным грунтом (супесь с включениями 0-20) обнаружили интересную закономерность, при повышении процента цемента выше 6 % прочность на сжатие падает. И еще вопрос, по деформационным швам на укрепленном стабплитой основании- как Вы устраивали их? Ведь как Вы уже выше указали, самое слабое место плиты это стык кромки.
Petrov_alvl вне форума  
 
Непрочитано 11.11.2014, 11:42
#5
Oppolinarius

строительство автомобильных дорог
 
Регистрация: 19.04.2011
Санкт-Петербург
Сообщений: 141
Отправить сообщение для Oppolinarius с помощью Skype™


Пробовали битум вспенивать, но это дело совсем не пошло, к сожалению. Может быть где то, что то упустили. Пробовали добавлять химию, для увеличения прочностный характеристик покрытия. Тоже выплыло куча тонкостей, которые не были прописаны производителем в регламенте на добавки. В общем - только практика, практика и еще раз практика.
По поводу границы проезжая часть- обочина- тут вижу выход как в увеличине ширины укрепительный полосы, так и в укреплении самой обочины. И обязательная обработка (возможно, как при устройстве аб покрытия) шва соединения, что бы предотвратить поступление влаги под обработанное покрытие в осенне-зимне- весенний период. За это ручаться не могу, данные мысли на практике не были воплощены, но возникшие дефекты покрытия, после зимы, привели именно к таким выводам.
Oppolinarius вне форума  
 
Непрочитано 10.03.2019, 19:04
#6
Kosmos_men

Строительство дорог
 
Регистрация: 02.02.2015
Краснодар
Сообщений: 3


Добрый день, хотел поинтересоваться.
Есть ли на данном форуме у кого либо опыт устройство основания методом холодного ресайклинга из существующего асфальтобетонного покрытия
Сталкивались ли вы с так называемыми остающимися линзами сущ. А/б покрытия, на сколько по вашему опыту они критичны? Велика ли вероятность в зависимости от толщины линзы проявления отраженных трещин?
Kosmos_men вне форума  
Ответ
Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Укрепление слабого основания дорожной одежды методом холодного ресайклинга

Размещение рекламы
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
SCAD Office 21.1. Обсуждение. Клименко Ярослав SCAD 633 03.10.2015 14:10