[ak762]

кстати о плавучих ветряках, кто нибудь объяснит почему башня в углу треугольника а не в центре для лучшей остойчивости?

[BURAN988]

Сообщение от ak762 почему башня в углу треугольника

Опрокидывающий момент

[Дмитррр]

Сообщение от ak762 почему башня в углу треугольника а не в центре

Это плавучая штука или на дне стоит? Если плавучая, то вероятно она подруливает так, чтобы 2 тыловых поплавка были всегда в тылу.
Если на дне закреплена, то, вероятно, сильный ветер определённых направления прилично преобладает над другими направлениями.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Дмитррр Это плавучая штука или на дне стоит?

Плавучая

Сообщение от Дмитррр Если плавучая, то вероятно она подруливает так, чтобы 2 тыловых поплавка были всегда в тылу.

Зачем ей рулить куда-то? Поплавки цепями/стропами к мёртвым якорям на дне зацеплены, чтобы не уплыли и не столкнулись ни с чем. А вот гондола поворотная, мордой к ветру встаёт.
А поплавкам не обязательно быть в тылу. Система спроектирована устойчивой при любом направлении ветра.

[Дмитррр]

Сообщение от Сергей Юрьевич А поплавкам не обязательно быть в тылу. Система спроектирована устойчивой при любом направлении ветра.

За счёт чего?
Центр тяжести за счёт ветряка с одного краю, и ещё ветер создаёт опрокидывающий момент в ту же сторону. Как ему сохранять вертикальное положение?
Хотя ц.т. можно компенсировать разной массой поплавков.

Сообщение от Сергей Юрьевич Варианты решения плавучих ветряков

Эти все симметричные.
Но в них тоже не понятно, как они избегают кренов. Или крены для них допустимы? Странно как-то. Ведь крены это и снижение КПД и дополнительный износ.

В ветряке на 3 поплавках ещё можно играть с перекачкой воды между ними для компенсации.

[CaMoCAD]

Сообщение от Дмитррр Центр тяжести за счёт ветряка с одного краю, и ещё ветер создаёт опрокидывающий момент в ту же сторону

В #2604 фото в транспортном положении. На фото в #2601 момент в нужную сторону.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Дмитррр Центр тяжести за счёт ветряка с одного краю, и ещё ветер создаёт опрокидывающий момент в ту же сторону. Как ему сохранять вертикальное положение?

Поплавок состоит из груза в нижней части и лёгкой верхней части. Устойчивость поплавка в вертикальном положении определяется моментом этих двух разнонаправленных сил. Чем они дальше друг относительно друга разнесены и чем они больше по модулю, тем более устойчива конструкция к опрокидыванию.
Сам пропеллер на мачте имеет не такую уж большую парусность, поэтому сделать "корабль" устойчивым в этом случае не сложно.

У лёгких парусников киль по тому же принципу работает - тяжёлый и низко расположенный он удерживает от опрокидывания лёгкую скорлупу несмотря на парус огромных размеров.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Фотка ветряков соответствует?

Фото взято с того же сайта что и сообщение.
Надеюсь что набиравшие текст и подбиравшие фотки спецы были добросовестные.

[T-Yoke]

Швейцарцы нашли-таки выход, и разместили солнечные панели между рельсами железной дороги.
Малая территория и горная местность с высокой плотностью населения, требует нестандартных решений.

В Швейцарии уже есть плавучие и высокогорные электростанции. Теперь и железные дороги будут помогать добывать энергию: солнечные панели уложили между рельсами с помощью специального вагона. Экспериментальный участок длиной 10 км может генерировать до 2МВт энергии. Стоимость кВт часа электроэнергии в стране (в пересчёте) 16,22 руб при средней зарплате 450 000 руб.

[Deimos]

Offtop: Советских пассажирских вагонов такой железной дороге не хватает...

[Cfytrr]

Ничо, ржавчина все уровняет.

[Fogel]

...снегоотвал зимой всё сравняет

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Швейцарцы нашли-таки выход, и разместили солнечные панели между рельсами железной дороги.

Плюсы:
- механизированная (в идеале - автоматизированная) установка, очистка, замена на новые
- монтаж и обслуживание на готовой транспортной инфраструктуре (не нужно готовить площадку, проезды и пр.)
Минусы:
- вибрация от проходящих ж.д. составов наверняка будет убивать панели значительно быстрее, чем установленные в поле/на крыше дома
- падение чего угодно с поезда (болт/гайка/камешек) неизбежно ведёт к повреждению нескольких панелей...
- снег/лёд зимой в Швейцарии обычное дело, чистить будут мягкими щёточками?
- площадь под генерацию весьма небольшая...

[Fogel]

и не забываем что лежать они будут вечно горизонтально, а не следить за солнцем

[T-Yoke]

Я думаю, дальше эксперимента дело не пойдёт.

Сообщение от Сергей Юрьевич Плюсы: - механизированная (в идеале - автоматизированная) установка, очистка, замена на новые - монтаж и обслуживание на готовой транспортной инфраструктуре (не нужно готовить площадку, проезды и пр.) Минусы: - вибрация от проходящих ж.д. составов наверняка будет убивать панели значительно быстрее, чем установленные в поле/на крыше дома - падение чего угодно с поезда (болт/гайка/камешек) неизбежно ведёт к повреждению нескольких панелей... - снег/лёд зимой в Швейцарии обычное дело, чистить будут мягкими щёточками? - площадь под генерацию весьма небольшая...

Ничего к указанным плюсам давать не могу, а вот к отмеченным минусам можно добавить ещё усложнение (и как следствие удорожание)
обслуживания и ремонта собственно железной дороги. Требующей замены шпал, рельсов, периодического выравнивания пути и проч.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel и не забываем что лежать они будут вечно горизонтально

В швейцарии решили коли Земля скоро остановится (так китайцы предсказывают) то солнце будет у них над головами всегда
PS а вот колея то у них узковата, в России нужно панели разложить

[Cfytrr]

Дураки, шумку надо из солнечных панелей делать, и польза и элекстричество.

[Сергей Юрьевич]

Странно, но страна ветряков получающая от ВИЭ больше 10% электроэнергии, почему-то решила строить... АЭС, а не новые ветряки!
Как же так? Они начали о чём-то догадываться?
Нидерланды aka Голландия до 2035 года построит два энергоблока АЭС

Нидерланды планируют построить 2 новые атомные электростанции (АЭС) в г. Борселе к 2035 г. По данным издания: Новые атомные электростанции (АЭС) будут построены в Борселе, голландская провинция Зеландия; Власти намерены выделить на эти цели 5 млрд евро, однако сумма может быть увеличена при необходимости; Правительство надеется, что разрешение на строительство может быть выдано в период с 2025 по 2028 гг.; АЭС с реакторами поколения III+ должны быть введены в эксплуатацию не позднее 2035 г. Ввод 2х новых АЭС означает, что с 2035 г. доля ядерной энергии в общем объеме поставок электроэнергии должна составить от 11% до 15%.

[Denbad]

Сообщение от T-Yoke Швейцарцы нашли-таки выход, и разместили солнечные панели между рельсами железной дороги.

На ЖД станциях толчком не разрешают пользоваться, а тут всю дорогу терпеть. Или они в памперсы всех оденут.

[Кочетков Андрей]

У них нет поездов с очком )