[DR.Dim]

Здравствуйте уважаемые господа. У меня тут такая задача, требуется расчитать подвесную кран-балку г\п 5т, т.е саму балку, колонну и ригели покрытия. Пролет 18 м в осях колонн. пасспорта на эту кран балку нету. Может можно как то нагрузки собрать самому?

[vv_77]

Например, по ГОСТу 22045-89 + СНиП "Нагрузки и воздействия".

[DR.Dim]

Вобщем то нагрузки на колесо я нашел. А как определить нагрузки от торможения крана?

[Svolo4]

откройте любой учебник по МК, например Беленя. Там есть формула

[DR.Dim]

Спасибо... постараюсь там найти

[vv_77]

Сообщение от DR.Dim Вобщем то нагрузки на колесо я нашел. А как определить нагрузки от торможения крана?

См. пост №2!!!

СНиП открывал?

[DR.Dim]

Открывал. Но не нашел там. Я уже нашел формулу в книге металлические конструкции под ред. Кузнецова.

[vv_77]

Сообщение от DR.Dim Открывал. Но не нашел там. Я уже нашел формулу в книге металлические конструкции под ред. Кузнецова.

4. НАГРУЗКИ ОТ МОСТОВЫХ
И ПОДВЕСНЫХ КРАНОВ

4.1. Нагрузки от мостовых и подвесных кра¬нов следует определять в зависимости от групп режимов их работы, устанавливаемых ГОСТ 25546—82, от вида привода и от способа под¬веса груза. Примерный перечень мостовых и подвесных кранов разных групп режимов рабо¬ты приведен в справочном приложении 1.
4.2. Полные нормативные значения вертикальных нагрузок, передаваемых колесами кра¬нов на балки кранового пути, и другие необхо¬димые для расчета данные следует принимать в соответствии с требованиями государствен¬ных стандартов на краны, а для нестандартных кранов — в соответствии с данными, указанны¬ми в паспортах заводов-изготовителей.

Примечание. Под крановым путем понима¬ются обе балки, несущие один мостовой кран, и все балки, несущие один подвесной кран (две балки — при однопролетном, три — при двухпролетном под¬весном кране и т. п.).

4.3. Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной вдоль кранового пути и вызываемой торможением моста электричес¬кого крана, следует принимать равным 0,1 пол¬ного нормативного значения вертикальной на¬грузки на тормозные колеса рассматриваемой стороны крана.
4.4. Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек кранового пути и вызываемой торможением электрической тележки, следует принимать равным:
для кранов с гибким подвесом груза — 0,05 суммы подъемной силы крана и веса тележки;
для кранов с жестким подвесом груза — 0,1 суммы подъемной силы крана и веса тележки.
Эту нагрузку следует учитывать при расчете поперечных рам зданий и балок крановых пу¬тей. При этом принимается, что нагрузка передается на одну сторону (балку) кранового пути, распределяется поровну между всеми опирающимися на нее колесами крана и может быть направлена как внутрь, гак и наружу рассмат¬риваемого пролета.
4.5. Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек кранового пути и вызываемой перекосами мостовых электрических кранов и непараллельностью крановых путей (боковой силой), для каждого ходового колеса крана следует принимать равным 0,1 полного нормативного значения вертикальной нагрузки на колесо.
Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей и их креплений к колоннам в зданиях с кранами групп режимов работы 7К, 8К. При этом принимается, что нагрузка пере¬дается на балку кранового пути от всех колес одной стороны крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого про¬лета здания. Нагрузку, указанную в п. 4.4, не следует учитывать совместно с боковой силой.
4.6. Горизонтальные нагрузки от торможе¬ния моста и тележки крана и боковые силы счи¬таются приложенными а месте контакта ходо¬вых колес крана с рельсом.
4.7. нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной вдоль кранового пути и вызываемой ударом крана о тупиковый упор, следует определять в соответствии с указания¬ми, приведенными в обязательном приложении 2. Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете упоров и их креплений к балкам кранового пути.


и далее по тексту...

[DR.Dim]

Ой... видимо я невнимательно читал. Спаибо