|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
28.09.2012, 11:29 | #1 | |
Давление ветра в тоннелях Петербургского метрополитена.
Регистрация: 26.01.2012
Сообщений: 15
|
||
Просмотров: 8233
|
|
||||
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР Блог Регистрация: 30.01.2008
Ленинград
Сообщений: 18,620
|
Перед тем, как крупно поржать, всё же поинтересуюсь... А вам оно зачем ?
__________________
"Безвыходных ситуаций не бывает" барон Мюнхаузен |
|||
|
||||
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР Блог Регистрация: 30.01.2008
Ленинград
Сообщений: 18,620
|
Блин... Недочитал вопрос.
Это ПБ на "...подземные сооружения" и СанПиН "микроклимат..."на рабочее место (не помню такой СанПиН, но он должен быть). Вы их легко найдёте. Может быть и СНиП "Метрополитены". Скорость ветра регламентируется в обоих документах в основном по микроклимату для рабочих. Также скорость ветра определяется расчётом в каждом сечении выработок. Вас чего, засосало когда-то ?
__________________
"Безвыходных ситуаций не бывает" барон Мюнхаузен |
|||
|
||||
Регистрация: 26.01.2012
Сообщений: 15
|
Нужно подвесить вот такую http://www.kathrein-scala.com/catalog/738446.pdf штуковину над тоннелем.
|
|||
|
||||
Негр преклонных годов Регистрация: 28.04.2011
понаехалтут между третьим и Садовым кольцом
Сообщений: 92
|
|
|||
|
||||
км Регистрация: 27.12.2007
Санкт-Петербург
Сообщений: 546
|
Цитата:
Она всего 0,07 м2, даже при напоре 1000 кг на м2 усилие на шпильку будет 70 кг, а на две по 35 кг, а такого ветра там точно нет |
|||
|
||||
Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР Блог Регистрация: 30.01.2008
Ленинград
Сообщений: 18,620
|
Не так.
Скорость ветра вам должны выдать те, кто считал вентиляцию в тоннелях. Но это копейки. Кроме того надо знать давление воздуха от перетекания через поезд. Оно будет очень большим. Надо измерить. Пока мне кажется измерение - единственным путём. Но могут быть руководства или пособия по таким расчётам. Но они могут быть только в Ленметрогипротрансе в их библиотеке. Если там нет, то вам хана. По идее то же, может смоделировать Сергей Д. в Москве в Ансисе за пару недель за бешеные деньги. Не забывайте, что ещё бывает реверсивный режим вентиляции, в котором скорости могут быть совсем другие. В угольных шахтах обязательно включать такой режим 2 раза в год и в случае аварии по ПЛА.
__________________
"Безвыходных ситуаций не бывает" барон Мюнхаузен |
|||
|
||||
Регистрация: 07.06.2009
Сообщений: 77
|
Если человек спрашивает, почему не поделиться информацией. На распределение воздуха в подземных сооружениях метро по-мимо механической вентиляции, решающее влияние оказывает поршневой эффект движения поездов (давняя тема для научных разработок и статей). Для гашения нежелательного воздействия у каждой станции устраивют противодутьевые сбойки. По-мимо СП32-105-2004, Подробно можете прочитать в журналах "Метро и Тоннели" №3-2004г; №4-2007г;№2-2010; №4-2012. Учебник В.П.Волкова "Тоннели и Метрополитены". Если вопрос касается стадии строительства, то смотрите правила ПБ 03-428-02.
|
|||
|
||||
расчеты МКЭ и CFD. ктн Регистрация: 11.05.2005
Подмосковье
Сообщений: 2,170
|
уж не знаю, какие деньги для tyhig бешеные= он не приценивался. нас как раз в демпинге некоторые упрекают.
к концу года заканчиваем грант РФФИ по аэродинамическому воздействию сапсана и ласточки. есть вариант и в тоннеле. как сделаю= ознакомлю. потом можно и метро попробовать. разумеется повторяющееся воздействие поезда определяющее для этой штуковины (точнее элементов ее крепления) |
|||
|
||||
Регистрация: 05.06.2015
Сообщений: 467
|
Ветровой нагрузки в метро нет. Есть поршневой эффект от движения подвижного состава. Действие поршневого эффекта на сопряжении перегона и станции нивелируется устройством противодутьевых сбоек. Параметры расчетные. Открою великую тайну Московского метрополитена - воздушный напор при замерах на действующих станциях на выходе из тоннеля на станцию не превышает 23 Кг/м2. Рассеивается на первых 3-х метрах. А реальное давление для учета в проекте запросите у своих вентиляционщиков исходя из их расчетов. Если они такими расчетами не владеют, гоните их нафиг, это проходимцы.
Наверное имелось ввиду, что облицовка не "на мокрую" как на "сороконожках", а с воздушным зазором между обделкой и облицовкой по направляющим (сейчас почти на всех станциях так делают по путевым стенам в целях экономии гранита и мрамора, получается естественно полное говно по сравнению со старыми классическими облицовками станционными, но зато "архитектурная выразительность" конкретного архитектурного "шедевра" от архов страшно далеких от метро присутствует. |
|||
|
||||
Регистрация: 10.11.2011
Сообщений: 30
|
Цитата:
Цитата:
|
|||
|
||||
Инженер Регистрация: 27.05.2007
Сибирь
Сообщений: 2,974
|
Цитата:
|
|||
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
SCAD и пульсация ветра | Zydrunas | SCAD | 4 | 20.07.2009 23:23 |