[Artem0701]

Здравствуйте уважаемые участники форума! Направление действия горизонтальных сил на траверсы под П-образным компенсатором от скользящих опор в «Пособии по проектированию эстакад» показано следующим образом – см. рис.1. При расчете в ЛИРЕ трубЫ аналогичной геометрии (жесткая заделка на концах и температура 100 град) имеем следующий характер деформации – см. рис.2. Почему в пособии горизонтальная нагрузка под углом к оси трассы направленна вниз (кроме спинки компенсатора) в то время как весь компенсатор движется вверх согласно расчету в ЛИРЕ?

[Artem0701]

Публикую промежуточные результаты изысканий)).
Подвижные опоры были заданы КЭ 263 (одноузловой элемент трения). Результаты, как мне кажется, достаточно точно отображают действительную работу конструкции - горизонтальные усилия на подвижных опорах не превышают Qz*K (Qz - вертикальная нагрузка трубопровода в рабочем состоянии; K=0,3 - коф-т трения). Тем не менее, перемещения показывают, что весь компенсатор движется вверх и следовательно векторы нагрузок на траверсы будут в том же направлении. Противоречие с "Руководством" сохраняется. Результаты расчетов прилагаю.
P.S. Если среди интересующихся темой есть опытные пользователи СТАРТ, которым так же не безразличен этот вопрос и есть свободное время - можно сравнить полученные результаты.

[SetQ]

Расчётная схема:

В СТАРТе схема деформаций та же - - всё "вверх".

Нагрузки на опоры: CTAPT1.doc

Если воспроизвести пример из Руководства, то перемещения - уже почти как в Руководстве - (зелёные точки - исходное положение узлов).

[Artem0701]

SetQ, спасибо. Ситуация прояснилась.