[Сергей Юрьевич]

Уважаемые коллеги, выскажите своё профессиональное мнение по вопросу.

Уже довольно давно со всех сторон лезут продавцы электроцилиндров и пытаются пропихнуть их всюду на замену гидравлике.

Поделитесь, у кого есть опыт реализации объектов, где изначально применены электроцилиндры.
И ещё лучше, если есть опыт замены стоявших ранее проектных гидроприводов на электроцилиндры. - Какие отзывы у службы эксплуатации?

Интересуют следующие моменты:
- какие выгоды дают в реальности электроцилиндры в сравнении с гидравликой?
- какие проблемы за собой влечёт такая замена?
- реальный срок службы электроцилиндров?
- какие наиболее частые причины выхода из строя?

Рассматриваем возможность установки электроцилиндров взамен гидравлическим со следующими оговорками:
- у нас гидравлика применяется практически всегда на открытом воздухе
- гидравлика практически всегда подвержена воздействию воды (или как минимум возможен заплеск/брызги)
- ресурс гидроприводов требует постоянной работы 24/7 в течение 8 месяцев в году, регламентное обслуживание возможно только в межнавигационный период (зимой), а плановая замена гидроприводов на новые - не чаще, чем раз в 10 лет.
- количество циклов работы цилиндров "взад-вперёд" - примерно 2 в час (до 50 в сутки)

P.S. Я не механик, поэтому простите, если какие-то неправильные вещи спрашиваю

[Сергей Юрьевич]

Результаты анализа рынка по теме сабжа:

Обсуждаемые электроцилиндры конской грузоподъёмности и с большими ходами - оказались вещью весьма уникальной. Индивидуальное проектирование и изготовление. В РФ не ни одного производителя, способного это реализовать. Вернее есть "производители", которые готовы выступить в роли прокладки и приклеить свою этикетку на импортные детали, но это не в счёт.
В итоге цена электроцилиндров минимум в 2 раза больше, чем гидравлических (со всем маслохозяйством) и это по ещё до_февральские цены.
Опрашивали "счастливых" пользователей таких электроцилиндров. Положительных отзывов не было.
Проблемы следующие:
1. В случае заклинивания электроцилиндра его невозможно сдвинуть с места. Т.е. перевести механизм в какое-то из крайних положений можно только демонтировав сам привод. Что в некоторых ситуациях просто недопустимо. Гидравлику так не клинит, и даже в случае выхода из строя можно ручным приводом "дожать/поднять/опустить".
2. Несмотря на заверения в надёжности и долговечности электроцилиндры выходят из строя очень даже... И это проблема, потому что запчасти к таким уникальным приводам не лежат где-то на складе в ожидании поломки, их нужно изготовить и привезти из-за бугра. За валюту. С гидравликой всё гораздо проще, и в случае большой нужды даже полностью новые приводы изготовить не сильно долго и дорого.

[Fogel]

...поэтому шестерня, рейка, и стандарный редуктор с мотором. Не очень симпатично, зато сделать можно чуть ли не напильником, а отремонтировать автогеном и сваркой. Гидроцилиндр это тоже далеко не просто.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel ...поэтому шестерня, рейка, и стандарный редуктор с мотором. Не очень симпатично, зато сделать можно чуть ли не напильником, а отремонтировать автогеном и сваркой. Гидроцилиндр это тоже далеко не просто.

Было и такое предложение от одного начальника службы эксплуатации.
Говорит: "В ..пу себе засуньте ваши лектрические цилиндры! И гидравлические тоже! У меня в ремонтно-механической мастерской есть только тиски, сверлильный станок, болгарка и сварка - как мне чинить это ваше всё?"

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Результаты анализа рынка по теме сабжа: Обсуждаемые электроцилиндры конской грузоподъёмности и с большими ходами - оказались вещью весьма уникальной. Индивидуальное проектирование и изготовление. В РФ не ни одного производителя, способного это реализовать. Вернее есть "производители", которые готовы выступить в роли прокладки и приклеить свою этикетку на импортные детали, но это не в счёт. В итоге цена электроцилиндров минимум в 2 раза больше, чем гидравлических (со всем маслохозяйством) и это по ещё до_февральские цены. Опрашивали "счастливых" пользователей таких электроцилиндров. Положительных отзывов не было. Проблемы следующие: 1. В случае заклинивания электроцилиндра его невозможно сдвинуть с места. Т.е. перевести механизм в какое-то из крайних положений можно только демонтировав сам привод. Что в некоторых ситуациях просто недопустимо. Гидравлику так не клинит, и даже в случае выхода из строя можно ручным приводом "дожать/поднять/опустить". 2. Несмотря на заверения в надёжности и долговечности электроцилиндры выходят из строя очень даже... И это проблема, потому что запчасти к таким уникальным приводам не лежат где-то на складе в ожидании поломки, их нужно изготовить и привезти из-за бугра. За валюту. С гидравликой всё гораздо проще, и в случае большой нужды даже полностью новые приводы изготовить не сильно долго и дорого .

Добавлю от себя "пять копеек" в тему.
Последние годы в авиастроении очень активно продвигается концепциям "полностью электрического самолета!"
Так вот. Если ранее, мощные воздушные винты были исключительно гидравлические, то последние разработки активно используют электропривод.

Вот разрез старого гидравлического винта АВ-50, (не самого сложного по конструкции).


есть и посложней

[Дмитррр]

Сообщение от Сергей Юрьевич Было и такое предложение от одного начальника службы эксплуатации. Говорит: "В ..пу себе засуньте ваши лектрические цилиндры! И гидравлические тоже! У меня в ремонтно-механической мастерской есть только тиски, сверлильный станок, болгарка и сварка - как мне чинить это ваше всё?"

Логично. В большинстве случаев на 50 тонн и 4 метра хода проще создать свою конструкцию из направляющих и любого привода. И тянуть/толкать хоть тросом, хоть рейкой, хоть штангой. И в ремонте проще в любых гаражных условиях, и, вероятно, само решение тоже дешевле.

[ak762]

я так понимаю что помеченое красным это комель винта,
а зачем там делается глухое отверстие?