[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Вообще-то хотелось узнать, для чего в двигателе ТВ7-117СТ-01 свободная турбина На схеме она сама по себе как пропеллер на детской игрушке

Сейчас в запуске серийное производство нескольких пассажирских самолётов Российского производства, в большинстве мы участвуем, даст Бог успею изучить все те агрегаты, производство которых на долю нашего предприятия выпадают.
Пока до нового двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300, очередь не дошла, не наше производство, извиняйте коллега. А там на подходе ТВ7-117СТ-02 для самолета ТВРС-44 «Ладога» Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).

P.S. Учитывая что предшественник ТВ7-117СТ был спроектирован по заказу военных, то любой подробный разбор конструкции, особенностей, характеристик и проч. этого двигателя и его модификаций под запретом.
Даже если бы и знал, то здесь на публичном сайте рассказывать я не имею права.

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 Вообще-то хотелось узнать, для чего в двигателе ТВ7-117СТ-01 свободная турбина На схеме она сама по себе как пропеллер на детской игрушке

Ну, видимо стоит привести непонятную схему... А так, в сети достаточно схематичных разрезов этого двигателя и там (если не ошибаюсь) двухступенчатая свободная турбина сидящая на валу что проходит двигатель насквозь. Далее редуктор и собственно винт, ради которого всё это и нагорожено...

[Deimos]

Сообщение от BURAN988 Вообще-то хотелось узнать, для чего в двигателе ТВ7-117СТ-01 свободная турбина

Выскажу свое дилетантское мнение. Очевидно, чтобы не было прямой механической связи между основной турбины и турбиной, приводящей в движение винт. Например, для того чтобы не раскручивать сильно винт, пока основная турбина не вышла на рабочий режим

[Fogel]

А чем плоха связь? Есть множество вариантов ТВД где свободная турбина одновременно является и турбиной низкого давления или средней...
А так, меня всегда удивляла эта матрешка - куча соосных валов, да ещё каким хитрым способом в те валы охлаждение, смазку и датчики засовывают обходя всяческие подшипники. Во где поломать голову приходится конструкторам.

[T-Yoke]

Напомню, что в России действуют несколько программ по разработке и производству пассажирских самолётов,
кроме двух упомянутых мной Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога», есть еще Ту-214, SSJ-100new, МС-21 и CR-929.
Вот о последнем я немного расскажу.
Последние мировые события связанные с санкционными войнами, привели к тому что
Разработка российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR-929 началась практически заново

На конференции World Design Capital 2022 в Шанхае, в сентябре 2022 года, академик Китайской инженерной академии, главный научный сотрудник Корпорации коммерческой авиации Китая (COMAC) У Гуанхуэй сообщил, что началось эскизное проектирование совместного российско-китайского самолёта CR-929. Об этом пишет издание Shanghai Oriental Press.

из этой новости , поступивших из Шанхая можно сделать вывод, что проектирование CR-929 фактически находится на начальной стадии,
и российской стороне удалось убедить китайских партнёров в необходимости провести перепроектирование машины
с целью минимизации количества западных комплектующих.
Отсюда следует, что основными поставщиками агрегатов и самолётных систем будут российские и китайские компании.
Также могут быть привлечены предприятия из дружественных и лояльных стран.

На этапе эскизного проектирования определяются основные характеристики самолёта, разрабатываются его аэродинамические и конструктивные схемы, которые позволяют судить о целесообразности дальнейшего проектирования. Учитывая практически полную замену поставщиков, конструкторам необходимо будет переработать общие виды и компоновочные разрезы, принципиальные схемы, системы оборудования, управления и силовой установки. Выполнить перерасчёт веса и центровки, заново рассчитать приближённую прочность конструкции. Таким образом Россия из проекта CR929 не выходит, как это предполагали ранее, совместная работа над лайнером продолжается несмотря на возникающие трения и разногласия между командами разработчиков. CR929 оказался в ситуации, схожей с SSJ100 и МС-21, где из-за введения антироссийских санкций ОАК была поставлена перед фактом необходимости все иностранные системы этих двух самолётов заменить на отечественные. Согласно проекту Россия в 2023 году планирует выделить ОАК около 897 миллионов рублей на создание самолета по госпрограмме научно-технологического развития России. Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (ШФДМС) CR-929 разрабатывается компанией CRAIC – это совместное российско-китайское предприятие, ОАК (Россия) и базирующейся в Шанхае COMAC (Китай). Российская сторона отвечает за композитные консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская – за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.

[T-Yoke]

«ЮТэйр» решила восстановить несколько законсервированных фюзеляжей вертолётных гигантов Ми-26, до состояния лётной годности
ещё прошлым летом для выполнения авиационных работ в России в интересах разных заказчиков.
источник

Сегодня утром Ми-26 утащил одного своего собрата в Тюмень на аэродром Плеханово. Там «ЮТэйр» приведёт фюзеляж этого «старичка» в лётную годность, а уже осенью начнёт выполнять лётную программу. На нём ещё осталось название советского «Аэрофлота». Транспортировка гигантского фюзеляжа без винтомоторной группы другим Ми-26Т осуществлялась из Перми с ночёвкой на аэродроме Быньги под Нижним Тагилом. До Перми его доставили по рекам на барже из Ростова-на-Дону за три недели.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke До Перми его доставили по рекам на барже из Ростова-на-Дону за три недели.

Не понял, а на "Росвертоле" нельзя было доделать гиганта?
Это ж его детище...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Не понял, а на "Росвертоле" нельзя было доделать гиганта? Это ж его детище...

«Росвертол» это подразделение «Вертолеты России», которые взяли на себя функции единоличного исполнительного органа предприятия «Роствертол»,
и полномочия генерального директора Петра Мотренко были досрочно прекращены в марте прошлого года. Так что сейчас, чем заниматься заводу, решают не в Ростове, а в Москве.
Но это в общем частности. Во время проведения СВО не до этих старых машин.
Дело скорее всего в цене вопроса, восстановление авиатехники это капитальный ремонт, а это как правило малодоходная работа.

[T-Yoke]

Авиаперевозки спасут нефтяной рынок!
Мировой спрос на нефть в 2023 году вырастет на 2,2 млн б/с

ОПЕК 17 января выпустил очередной ежемесячный отчет по нефтяному рынку. Одной из его наиболее интересных «цифр» является прогноз по приросту мирового спроса: по оценке Организации, мировой спрос на нефть в 2023 г. вырастет на 2,2 млн баррелей в сутки (до 101,8 млн б/с) в сравнении с 2022 г.. Почти четверть прироста будет приходиться на Китай, где спрос увеличится на 510 тыс. б/с. В Китае наибольшим потенциалом для восстановления обладают авиаперевозки. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), выполненный пассажирооборот внутренних рейсов в Китае в ноябре 2022 г. был на 70% ниже, чем в октябре 2019 г. В начале 2023 г. Китай стал постепенно отказываться от политики «нулевой терпимости» к COVID-19. Это подхлестнет авиаперевозки в Азии в целом: выполненный пассажирооборот международных рейсов в регионе в ноябре 2022 г. был ниже докризисного уровня на 50,5%.

Saudi Aramco также уверена в сильном росте спроса на нефть в 2023 г. на фоне открытия экономики Китая и восстановления объема авиаперевозок.
Об этом 18 января 2023 г. в интервью агентству Bloomberg на полях Всемирного экономического форума в г. Давосе заявил глава Saudi Aramco А. Нассер.

Тезисы от А. Насера: мы очень оптимистично настроены в плане возвращения спроса на рынок, мы начинаем получать позитивные сигналы из Китая, надеемся, что в ближайшие пару месяцев мы увидим более активный рост экономики в стране, спрос на авиационное топливо за год увеличился в 2 раза, однако он пока не достиг допандемийного уровня примерно на 1 млн барр./сутки, резервные мощности сокращаются, и любые перебои в поставках могут иметь серьезные последствия, объем незадействованных мощностей в мире сейчас составляет 2 млн барр./сутки, и отрасль едва способна удовлетворять мировой спрос, который находится на отметке 100 млн барр./сутки, скорее всего, свободные мощности сократятся еще сильнее, когда в Китае отменят последние антиковидные меры, энергетической отрасли нужно увеличить возможности производства на 4-6 млн барр./сутки только для того, чтобы компенсировать естественное снижение добычи на существующих месторождениях, до конца десятилетия рост спроса на нефть будет устойчивым, увеличение популярности электромобилей и развитие возобновляемой энергетики частично компенсирует его, однако потребление сырой нефти к 2030 г. точно повысится.

источник

[T-Yoke]

КнААЗ изготовил и передал Министерству Обороны России очередную партию серийных самолетов пятого поколения Су-57

[Дмитррр]

Бипланы (вернее, полуторапланы) могут вернуться.
https://www.techinsider.ru/technolog...lennym-krylom/

[T-Yoke]

Сообщение от Дмитррр Бипланы (вернее, полуторапланы) могут вернуться. https://www.techinsider.ru/technolog...lennym-krylom/

Очень смущает фраза "самый экономичный" в характеристиках будущего самолёта.
Этот параметр определяется только по итогам многолетней эксплуатации.
Отнесу это к непрофессионализму журналиста написавшего статью.

[Fogel]

Может под "экономичным" подразумевается стоимость? Если прикинуть, то такое крыло явно будет легче - изгибающий момент будет гораздо ниже. С другой стороны, практически весь его объём займёт посадочная механизация и топливо уйдёт в фюзеляж, а это снова увеличит нагрузку. Или им придётся что-то помудрить с посадочной скоростью (кто ж им даст)

[Дмитррр]

В вики нашёл статью.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing
Само крыло, пишут, экономит 8-10% топлива.
Ещё двигатели гибридные, которые сжигают топливо на взлёте, а в крейсерском режиме потребляют электричество.

Вот оригинал на английском на сайте Боинга и НАСА. Там уже 30% экономии топлива и выбросов. Кто английский знает лучше, может что-то детальнее найдёт.
https://www.nasa.gov/press-release/n...iner-of-future
https://boeing.mediaroom.com/2023-01...295_131200-117

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Может под "экономичным" подразумевается стоимость?

Для гражданской авиации, "экономичность" оценивается в совокупности воздействий и с точки зрения всего жизненного цикла. От создания до утилизации, включая все промежуточные этапы: серийное производство, эксплуатацию и ремонт.
И если как-то элемент авиатехники позволяет например экономить топливо, но удорожает производство, обслуживание и ремонт, то итоговая экономия может оказаться мизерной, а то и совсем отсутствовать.
Ведь здесь подразумевается что топливо ОЧЕНЬ дорогая составляющая часть в затратах, но если топливо подешевеет и будет оказывать меньшее влияние на стоимость жизненного цикла, то все эти пляски с бубнов вокруг экономии топлива за счет конструкции крыла окажутся пустой тратой времени. В любом случае экономичность можно будет оценить только после длительной эксплуатации с учётом влияние всех факторов.

[Fogel]

Сообщение от Дмитррр Ещё двигатели гибридные, которые сжигают топливо на взлёте, а в крейсерском режиме потребляют электричество.

А вот в такие сказки я не верю. Как ни крути, а аккумуляторы весят столько, что для самолёта с нормальными коммерческими перегонами, это не реально. Самолёт не машина, в его "городском режиме" только два светофора - на взлёте и на посадке, всё остальное время он идёт в довольно стабильном режиме. Таким образом в дополнительный электродвигатель добавляющий тяги на взлёте и более слабые двигатели для рабочего эшелона я охотно поверю (ребята, не пора ли уже аэродромные бустеры применять, на авианосцах они неплохо себя показали), но крейсерский на электричестве...

[BURAN988]

Сообщение от Fogel на авианосцах они неплохо себя показали

Авианосец и экономия - это две большие разницы
Offtop: как в одессе говорят

[Cfytrr]

А что мешает в задницу супержету вставить петарду и сэкономить пару тонн топлива при взлете?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Cfytrr А что мешает в задницу супержету вставить петарду и сэкономить пару тонн топлива при взлете?

в смысле твердотопливный стартовый ускоритель, отстреливаемый после взлёта?
а пассажиры не офигеют от такого надругательства над их тушками?

[Cfytrr]

Сообщение от Сергей Юрьевич а пассажиры не офигеют от такого надругательства над их тушками?

Ну там же не 9 же будет, наверное.