[ФАХВЕРК]

О герое.... их очень мало в наше время.

[sasha_]

Сообщение от ФАХВЕРК О герое.... их очень мало в наше время.

Отец героя в разговоре с журналистом «Реального времени» сказал, что часть обстоятельств смерти Марата под Пальмирой разглашать запрещено. И лишь немного приоткрыл завесу этой тайны: — Он был один против 200 игиловцев (сторонники международной террористической организации, запрещенной в России). У них были танки и БТРы, а у него только автомат, три пушки (к слову, на одно орудие полагается расчет из четырех военнослужащих, — прим. ред.) и гранаты… И он дал бой. А стреляет он метко — смог подбить несколько танков и БТРов. Когда подоспела подмога и нападение отбили, его нашли еще живым. Он, весь израненный, держал в руке гранату без чеки, а вокруг горела земля. Видимо, хотел себя подорвать, если игиловцы приблизятся. Наши забрали гранату, бросили ее в сторону, чтобы взорвалась. Лишь тогда сын потерял сознание и упал лицом прямо в огонь. Источник : https://realnoevremya.ru/articles/53032

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...зачем эти передние стабилизаторы складываются?

Транспортное положение, оно задается не только уменьшенными габаритами, но защитой выступающих элементов от повреждения и сохранения работоспособности.

например на крылатой ракете Х-55 авиационного базирования, в транспортном положении не только крыльевые рули и оперение,
но и двигатель находятся внутри корпуса, в боевом положении выдвигаются наружу.

[ФАХВЕРК]

В определённое время были и другие герои. Их сотни и тысячи. Почти первый выпуск СВАУЛ. Приблизительно 1981 год. ДРА. Мой батя слева от Каверзнева. Как-то немножко сложно объяснить. Сейчас вспоминаю. Фото из семейного архива. Это про авиацию.

Ну и песню Славы Антонова не могу не вспомнить

https://youtu.be/_Ea-UnqDoXo

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke например на крылатой ракете Х-55 авиационного базирования,

С ней-то всё понятно - всё что в барабан не укладывается, надо уложить плотнее к ракете, а вот глядя на бомбу вопросы возникают (я понимаю что люди не просто так это сделали). И уж если речь о Х-55, то нигде не встречалось отделяются ли от неё топливные баки дополнительные (наплывы по низу корпуса). В том плане сбрасывает ли она их в полёте после выработки.

[koMon]

Сообщение от Fogel а вот глядя на бомбу вопросы возникают (я понимаю что люди не просто так это сделали)

возможно, что
1) носовая часть собирается отдельно -> удобство транспортировки носовой части.
2) дестабилизатор являются унифицированным блоком, с использованием в разных изделиях
3) по результатам практического использования возможно изменение конструкции дестабилизатора

[Fogel]

Для себя я пока решил что это для полётах на сверхзвуке - нос прикрыт сбрасываемым обтекателем или сам покрепче, а все эти рули складываются дабы оказаться в аэродинамической тени. Никто ведь не знает на внешнем или внутреннем подвесе оно будет, вот и упаковывают.

[T-Yoke]

Как доказательство древности авиастроения в России,
на нашем предприятии хранится бивень мамонта с выгравированным рисунком,
где неандертальцы на древней стоянке раскручивают винт,
на котором написано название нашего предприятия! И тот самый винт!

[T-Yoke]

А сегодня, всех причастных с праздником!

[Deimos]

Непатриотично как-то боинг лепить на открытку "с днем гражданской авиации России"...

[juri18]

Сообщение от Deimos Непатриотично как-то боинг лепить на открытку "с днем гражданской авиации России"...

А патриотично писать такое с импортного компьютера?

[Fogel]

а) не для всех он импортный б) праздник не про патриотизм, а про конкретную область экономики

[T-Yoke]

7 февраля, аэропорт «Байкал» в Улан-Удэ, принял первые два рейса из Екатеринбурга и Москвы с участниками зимней чартерной программы на Байкал

Именно с этого направления стартовала чартерная программа, направленная на развитие внутреннего туризма в России. Сейчас на Байкале «высокий» сезон, когда голубой лёд самого большого озера в мире особенно прекрасен, и доступны все зимние виды отдыха. Самолёты компании «Уральские авиалинии» будут вылетать еженедельно по субботам из Москвы и Екатеринбурга до конца марта.

Сообщение от Deimos Непатриотично как-то боинг лепить на открытку

Вполне себе патриотично.
Боинги обслуживают ТЫСЯЧИ пилотов, бортпроводников и инженеров из России. А если вас коллега смущает не российское происхождение Боингов,
я вас успокою, на этих самолётах установлены куча деталей изготавливаемых в России.

[T-Yoke]

Сегодня, 13 февраля 2021 года исполняется 126 лет со дня рождения Василия Сергеевича Молокова.
Один из первых Героев Советского Союза, генерал-майор авиации, полярный летчик Василий Молоков.
Идею авиатрассы между США и СССР через Берингов пролив, для перегонки самолетов по ленд-лизу воздушным путем, позже названной АЛСИБ, первым высказывал Владимир Молоков.

Родился я 13 Февраля 1895 года в селе Иринском, Московской области. Детство было не самое беззаботное. В 1905 году, когда отец умер, осталось трое голодных ребят. Мать повезла Васю в Москву, чтобы работал и сам себя корил. С тех пор пошел он по людям, по мастерским. Что только не делал: и коробки клеил, и молотобойцем был, и слесарем». «В начале 1915 г. начинается призыв на войну рожденных в 1895 г. Василий попадает в Дерябинские флотские казармы – 10-ю роту, затем прикомандирован в 15-ю роту и, в числе других бузотёров, направлен в Гапсаль «где находилось много штрафных моряков. Командование решило использовать нас для десанта: мы были переброшены с Гапсуля (Гапсаля) через остров Эзель на остров Даго. Оттуда я был переправлен на остров Дегерь-Бю (Финляндия) (Дегербрю), где участвовал в строительстве морской авиастанции. Как слесарь, я был назначен на самолет помощником механика. Там я впервые познакомился с самолетом «М-9», а затем и поднялся в воздух». Осенью 1917 г. Василий Молоков направлен в школу авиамехаников при 21-й гидроавиастанции, близ г. Або. Там, среди революционно настроенных моряков и солдат, он встретил известие об Октябрьской революции и принял ее. «В начале 1918 г. все морские авиационные части, находящиеся в Финляндии, были погружены на ж.д. платформы и направлены в г.Самару. Наступление чехов на Самару в 1918 г. Использовать самолеты, как быструю единицу не удалось, т.к. плоскости (крылья) самолетов потерялись в пути). Наступление чехов на г.Самару и бои под Самарой. Гибель комиссара бригады. После боя под Самарой всех нас, оставшихся в живых моряков, погрузили на пароход и отправили в Н.Новгород, где в то время формировалась Волжская флотская и морская флотилия». Так Василия Сергеевич описывал взятие Самары белочехами в тетради с планами своей биографии. В своих воспоминаниях «В армейской шинели» Молоков описывает события под Самарой, а конкретно в Липягах, более подробно. В Мордовии, одни из самых жестоких боев Гражданской войны были в Русских Липягах (еще были Чувашские Липяги), но расстояние между ними совсем невелики, несколько км. «...Май 1918 года... пришло распоряжение — авиастанции с острова Дегербю и из города Або перебазировать в Россию, на Волгу. Самолеты и оборудование станций были отправлены по железной дороге в Самару… С нетерпением ждали самолетов. Наконец они прибыли, но... без крыльев. Где-то, видно по злому умыслу, отцепили от состава платформу с крыльями. А тут — тревога! На Самару наступают белочехи. Как известно, в мае 1918 года чехословацкий корпус, сформированный в царской армии из пленных чехов, поднял контрреволюционный мятеж. Первый бой наш отряд, срочно организованный из ста пятидесяти моряков, принял под Самарой на станции Липяги вместе с красноармейцами и рабочим ополчением… Утром из небольшого леска появилась конная группа белочехов. Они намеревались обойти нас с фланга. Но тут ударило наше орудие. Снаряд угодил прямо в центр вражеской группы. Послышались крики, ржание лошадей. Конники остановились, среди них началась паника. Однако, оправившись от неожиданного удара, чехи двинули на нас свою пехоту. Стрелки шли в полный рост плотным строем, на ходу стреляли. Мы лежали в окопчиках и, чтобы огонь вести точнее, ждали, когда они до колышков дошагают. Стреляли мы неплохо, но силы были слишком неравными. Против полутора тысяч наших бойцов наступало более двенадцати тысяч чехов. Пришлось нам отступать к Самаре. Наш путь лежал через глубокие овраги и реку Самарку, которая делала здесь несколько крутых поворотов. Преодолевали мы реку вплавь три раза. Многие бойцы бросались в воду, не рассчитав сил, и тонули. Я же помнил, как учил нас некогда усатый моряк быть осмотрительными. Поэтому, прежде чем плыть, делал передышку, выбирал место, где, как мне казалось, течение было не такое быстрое и глубина поменьше. Тем не менее, переплывая реку в третий раз, я совсем обессилел и, наверное, утонул бы, если бы не помощь одного моряка. Он лежал почти у самого берега в воде и уже не мог двигаться. Однако, услышав мой крик, моряк протянул мне свою ослабевшую руку. Далеко была эта рука — не ухватишься. Но так благотворно подействовал на меня этот жест, что заставил сделать еще несколько рывков. Еле выбрались мы на берег с моим спасителем, отдышались, поднялись и, поддерживая друг друга, пошли по направлению к городу. Из Самары почти всех моряков отправили пароходом в Нижний Новгород, где спешно создавалась военная речная флотилия и авиационный гидроотряд». Осенью 1919 года Василий Молоков служил в истребительном отряде при морской школе высшего пилотажа в Красном селе, начальник отряда Николай Филатьев. Затем был направлен на обучение и 29 августа 1921 года получил аттестат «Об окончании теоретических курсов морской авиации» в Морской школе авиации им.Л.Д.Троцкого в Самаре. Дальнейшее обучение Василий Сергеевич проходил в той же школе, но уже в Севастополе, где затем служил летчиком-инструктором. В 1934 году Василий Сергеевич Молоков участвовал в спасении челюскинцев с дрейфующей льдины. Совершил 9 полетов, сажая двухместный Р-5 на ледовый аэродром. Вывез со льдины 39 человек, приспособив под перевозку пассажиров подвешенные под плоскостями парашютные ящики. Именно Молокову благодарные челюскинцы передали рукописную стенгазету «Не сдадимся!», выпущенную на 4-й день после гибели «Челюскина» на дрейфующей льдине. За этот подвиг вместе с шестью летчиками, принявшими участие в спасении челюскинцев, В.С.Молокову было присвоено звание Героя Советского Союза. Дальние перелеты в Заполярье, высадка папанинцев на Северный полюс, везде был Молоков. Его имя и фотографии постоянно появлялись на первых полосах газет. С 1938 по 1942 г.г. - начальник ГУ ГВФ, уполномоченный ГКО по строительству Алсиба, начальник лётно-технического института. Количественные показатели работы трассы. Общая протяжённость трассы от Фербенкса до Красноярска составляла 6500 км, из них по территории СССР — 5000 км. С завода в США до фронта в СССР самолёту приходилось преодолевать до 14 000 км. Согласно отчёту дивизии по трассе АлСиба было доставлено 7908 одномоторных и двухмоторных самолетов. Бомбардировщиков: В-25 — 729 штук, В-20 — 1355. Истребителей: Р-40 — 47, Р-39 — 2616, Р-63 — 2396, Р-47 — 3 штуки. Транспортных С-47 — 707, С-46 — 1 и 54 учебно-тренировочных АТ-6. По трассе не только перегоняли самолеты, но и перевозили различные грузы: военное оборудование, золото, слюду (506 тонн), продовольствие, оборудование для госпиталей, хозяйственные и канцелярские принадлежности, почту (в том числе 187 тонн дипломатической почты), а также инкубационные яйца, протезы, иголки для швейных машин, запчасти для часов и другое. По трассе АлСиба перемещались дипломаты и военные специалисты. По трассе летали послы СССР в США М.М. Литвинов и А.А. Громыко, американские генералы, а в 1944 году вице-президент США Генри Уоллес. За время существования — с октября 1942 по октябрь 1945 года по авиатрассе было перевезено 128371 пассажира, из них 17322 платных, 18753 тонн грузов, в том числе 9125 т платных и 319 тонн почты. В 1943-1945 г.г. участвовал в Великой Отечественной Войне, командовал 244-й БАД, 213-й ночной БАД. В 1946-1947 г.г. зам. начальника ГУ гидрометеослужбы при Совете министров СССР. С 1947 г. в запасе. Член Центральной ревизионной комиссии ЦК КПСС до 1952 г. Василий Сергеевич Молоков жил и умер в Москве 29 декабря 1982 г. Похоронен на Кунцевском кладбище (участок №9).

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Один из первых Героев Советского Союза, генерал-майор авиации, полярный летчик Василий Молоков.

"— Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри — не вы!"...

[kruz]

Красиво летает
https://youtu.be/mrJgoQz5wSU

[T-Yoke]

Прочитал недавно новость о продаже перуанских вертолётов Ми-26

Реализация трёх Ми-26Т ВВС Перу бортовые номера EP-705, EP-706 и EP-707 Компания GSL Aero Systems стала победителем открытого аукциона по продаже трех транспортных вертолетов Ми-26Т бортовые номера EP-705, EP-706 и EP-707 (зав. номера 34001212490, 34001212489 и 34001212492), входивших в состав перуанской армейской авиации и списанных 3 августа 2020 года. За все машины компания предложила чуть более $300 000, сообщает Defensa.com. Далее планируется проведение технической оценки, чтобы определить, какие компоненты помимо двигателей Д-136 пригодны для восстановления. Ми-26Т фактически выведены из боевого состава в 2018 году. Вертолёты приобретались подержанными уже в 1995 году за $9,7 млн через компанию Mobetek.

И вспомнил историю связанную с этими вертолетами. Как инженер нашего завода стал лейтенантом Перуанской армии.
Всю историю не буду пересказывать, но вот один эпизод напомню.
После приобретения ВВС Перу в 1995 году трёх ООН-овских вертолётов Ми-26Т, понадобилась их проверка и подготовка к эксплуатации.
Поскольку своих специалистов в Перу не было, вызвали группу из России в которую вошёл и работник нашего предприятия: специалист по втулке винта, (они делались в Ступино).

P.S.
Для справки Ми-26 самый большой летающий вертолёт в мире.
Он значительно превосходит как отечественные, так и зарубежные вертолёты,
о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды:
подъема груза 25 т на высоту 4100 м,
- 20 т на высоту 4600 м,
- 15 т на 5600 м и
- 10 т на 6400 м, а также
- достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2—4 февраля 1982 г.

Государственная граница между Перу и Эквадором проходит в джунглях, в горной местности, и даже простая демаркация представляет серьезную проблему, не говоря уже об охране. По этому границу обозначали большими бетонными блоками в виде пирамиды, которые устанавливали вдоль труднодоступных участков границы, через небольшие промежутки, чтобы у местных индейцев не было возможности эти блоки умыкнуть....

Вертолёты обеспечивали установку этих пограничных "пирамид". Но, та как есть соблазн прирезать несколько километров чужих джунглей был большой (кто их там считал!), то во время установки блоки обозначавшие границу устанавливали по возможнеости как можно дальше вглубь соседней территории. Так как вся операция проводилась силами военных и была строго засекречена, то все участники были только офицеры ВВС Перу. И нашему специалисту обеспечившему бесперебойную работу вертолётов присвоили офицерское звание лейтенант ВВС Перу.
Сейчас пограничные конфликты между Эквадором и Перу привели к тому, что границы обоих государств обросли минными полями. Ликвидировать их – рискованное дело. Этим занимаются саперы, прочесывающие джунгли с металлоискателями.

[Podpolie]

Ковырялся и нашел для фанатов воздуха вот такой сайт: Уголок неба - Большая авиационная энциклопедия. http://www.airwar.ru/
Чего там только нет.

[T-Yoke]

Ну и "чтобы два раза не вставать" еще немного о перуанской военной авиации.

В 1991 году в Перу введена новая денежная единица перуанский новый соль в отличиие от существовавшего с 1863 по 1985 год - соля. С 1863 по 1930 год называлась «Серебряный соль» (исп. Sol de plata), с 1930 по 1985 год — «Золотой соль» (исп. Sol de oro). Из-за огромной инфляции во время президентства Фернандо Белаунде Терри в 1985 году в Перу была проведена денежная реформа и введена новая денежная единица «инти» которая обменивалась на 1000 старых солей. В 1991 году опять же из-за инфляции, администрацией нового президента Альберто Фухимори была проведена деноминация и введён перуанский новый соль, который обменивался на 1 миллион инти.

Так вот на одной из купюр изображен герой-летчик Перу Хосе Киньонес Гонсалес которго называют перуанским Гастелло.
В честь русского летчика Николая Францевича Гастелло, совершившего 26 июня 1941 подвиг, направившего свой горящий самолет в колонну вражеской техники.

Эквадор и Перу не были участниками Второй мировой войны, и не входили ни одну из двух коалиций, в те годы они решали свой собственный вопрос о спорных территориях. 5 июля 1941 года постоянные стычки на границе переросли в масштабное вторжение армии Перу на территорию Эквадора. На стороне перуанцев было как многократное численное преимущество, так и превосходство в оснащении — они использовали авиацию и танки. После первых боёв с применением артиллерии установилось было затишье, но 23 июля армия Перу по всему фронту перешла в решительное наступление. В этот день и имел место самый, пожалуй, яркий эпизод в новейшей военной истории Перу. С приграничного аэродрома Тумбес взлетела четвёрка перуанских истребителей NA-50 «Торито» (Torito — «Бычок») под командованием капитан-лейтенанта Антонио Альберти (Antonio Alberti). Задачей группы, в которую, кроме ведущего, входили старшие лейтенанты Хосе Киньонес Гонсалес (José Abelardo Quiñones Gonzales) и Фернандо Парауд (Fernando Paraud), а также лейтенант Мануэль Ривера (Manuel Rivera), была бомбардировка и штурмовка артиллерийских позиций у эквадорского укреплённого пункта на реке Кебрада-Сека. Летчики 41-й истребительной эскадрильи XXI авигруппы ВВС Перу перед одним из своих «Торито» Над целью четвёрка капитан-лейтенанта Альберти попала под плотный огонь эквадорских зениток, которые поразили самолёт старшего лейтенанта Киньонеса Гонсалеса. Лётчик не стал прыгать из подбитого истребителя или пытаться посадить машину, а направил его на позиции зенитчиков, пожертвовав своей жизнью. Подвиг авиатора сразу же стал широко известен в Перу. Хосе Абелардо Киньонес Гонсалес родился 22 апреля 1914 года в перуанском городке Пиментель. В 1928 году он поступил в национальный колледж «Нуэстра Сеньора де Гваделупа» в Лиме, где увлёкся планеризмом. В 1935 году молодой человек, поступил в Центральную авиашколу «Хорхе Чавес» (Escuela Central de Aviacion Jorge Chavez). В ходе обучения Киньонес Гонсалес был отмечен за отличные пилотажные навыки. Он первым в своей группе сдал экзамены на квалификацию пилота-истребителя и получил звание лейтенанта. В день своего выпуска 21 января 1939 года молодой лётчик поразил присутствующих на демонстрационных полётах зрителей, перевернув свой самолёт на сверхмалой высоте на спину и пролетев вдоль трибун вверх шасси.

[T-Yoke]

С Праздником!