[Fogel]

Одно время участвовал... потом приходишь забирать и тебе вместе с моделью предлагают коробку, мол смотри, может найдёшь что с твоей модели оторвали...

[T-Yoke]

Подвиг Александра Мамкина

105 лет назад, 28 августа 1916 года родился Александр Мамкин. Герой, советский лётчик. В годы войны он совершал боевые вылеты, в 1944 участвовал в операции "Звездочка". Тогда из партизанских отрядов вывозили детей, спасенных партизанами от отправки в концлагеря, где у детей принудительно забирали кровь для немецких солдат. В ночь с 10 на 11 апреля 1944 года Мамкин совершил свой 75-й, последний в жизни вылет. Александр посадил в самолёт 13 человек. Воспитательницу детдома Степановну Лотко с 4-летним сыном Толиком, ещё 9 детей и двух тяжелораненых партизан. Самолёт у линии фронта был подбит немецким истребителем, кабина загорелась. У Александра Мамкина горели унты, очки приплавились к лицу, руки и ноги прогорели до костей. Но он самолёт посадил. Врачи потом сказали, что не понимают, как он это сделал. Дети остались живы, у них давно выросли внуки и правнуки. Александра Мамкина был представлен к званию Героя СССР посмертно.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke У Александра Мамкина горели унты, очки приплавились к лицу, руки и ноги прогорели до костей. Но он самолёт посадил. Врачи потом сказали, что не понимают, как он это сделал.

Как тут не вспомнить М.Ю. Лермонтова:
— Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри — не вы!
Плохая им досталась доля:
Немногие вернулись с поля…

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Подвиг Александра Мамкина

Об этом подвиге есть ролик на канале "Чтобы помнили" (хороший канал - много того, что нужно было бы показывать детям на уроках о Великой Отечественной)

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=0D-9b0pdtXQ

[Baumann]

Странно, а Героя так и не дали..((

[juri18]

Сообщение от juri18 Ну так они и рассчитывали так сесть на аэродром. Но произошел, похоже, отказ управления элероном или закрылком. Гидравлика, например, прогорела.

Критическую ситуацию на борту спровоцировал пожар двигателя, но в неконтролируемый боковой крен, перешедший в опрокидывание, машина ушла из-за обрыва разрушенной огнем тяги правого элерона. Пилоты в этой ситуации не могли сделать абсолютно ничего; сказать друг другу им тоже было нечего, поэтому экипаж погиб молча. Эксперты Минпромторга и Межгосударственного авиакомитета (МАК) установили, что развитие катастрофы началось с потери газодинамической устойчивости правого двигателя Ил-112В. Последовавший за этим помпаж, сопровождаемый хлопками и выбросами пламени, вероятно, привел к частичному разрушению турбины, а ее обломки, в свою очередь, могли перебить расположенные рядом топливопроводы. Чтобы установить точную причину возгорания транспортника, специалистам предстоит дождаться результатов экспертиз, которые уже назначены, но, так или иначе, через несколько минут после взлета во внутренних полостях гондолы и правого крыла Ил-112В возник мощный «керосиновый» пожар. Интересно, что первыми огонь заметили не летчики, а диспетчеры аэродрома Кубинка, с которого взлетел загоревшийся вскоре борт. Экипажу сразу доложили о возникшей проблеме по радиосвязи, но в этом, как оказалось, не было необходимости. В кабине пилотов уже загорелось предупреждающее об опасности табло и сработала в автоматическом режиме так называемая первая очередь системы пожаротушения — в гондолу был выпущен огнегасящий пенный состав из расположенного рядом с ней баллона-огнетушителя высокого давления. Экипаж среагировал на тревогу оперативно: поняв, что пенная атака прошла вхолостую, пилоты уже вручную активировали вторую очередь системы пожаротушения, которая тоже не достигла цели. Как пояснили “Ъ” близкие к расследованию источники, обе системы пожаротушения Ил-112В были ориентированы в первую очередь на двигатели, поэтому пена, сформированная из углекислоты и инертных газов, заполняла главным образом гондолу одного из них, в то время как пожар уже перекинулся во внутреннюю полость крыла. Между тем заливать огонь больше было нечем. По данным собеседника “Ъ”, производитель предусмотрел всего два огнетушителя на каждый двигатель транспортника в то время, как, например, в гражданских самолетах ПАО «Ил» предусмотрено тушение огня в шесть очередей. Пилотам, таким образом, не оставалось ничего другого, кроме возвращения на аэродром вылета и совершения вынужденной посадки, которую они и запросили. Опытный экипаж, как говорят эксперты, действовал слаженно и быстро. Командир без малейших признаков паники приказал второму пилоту: «Глуши», затем — «Флюгируй», и тот так же спокойно доложил об исполнении, сообщив, что горящий двигатель благополучно остановлен, а лопасти его воздушного винта установлены «по потоку» и не препятствуют движению самолета. Экипажу удалось расположить рули самолета и подобрать режим единственного работающего двигателя таким образом, что, несмотря на бушующий пожар и ассиметричную тягу, машина пошла в сторону аэродрома практически идеальным прямым курсом. Характеризуя видеосъемку последних секунд полета Ил-112В, сделанную случайным очевидцем трагедии, эксперты даже называли его «скольжением». По их мнению, в таком режиме летчики наверняка и посадили бы горящий транспортник в Кубинке, до которой оставалось всего полтора-два километра. Однако отчаянная борьба людей за выживание, по словам специалистов, оказалась тщетной, поскольку «сдалась» сама машина. На 45-й после начала пожара секунде полета температура в полости правого крыла достигла 600 градусов, после чего, как установили расследователи, разрушилась идущая внутри дюралюминиевая тяга элерона. Критической для дюралюминия Д16, из которого была сделана тяга и большинство других деталей самолета, является температура 650 градусов, однако уже при 600 градусов дюралевая трубка на шарнирах, удерживающая правый элерон в опущенном положении, как говорят эксперты, потеряла упругость и «потекла». Из-за разрушения тяги элерон, помогавший летчикам обеспечивать прямолинейный полет Ил-112В, встал в нейтральное положение, расположившись вдоль плоскости крыла, а машина начала крениться вправо и опускать нос. Крен нарастал сначала медленно, однако пилоты, как полагают расследователи, уже в момент обрыва тяги поняли, что начавшийся процесс необратим. Каким-то образом повлиять на поведение самолета летчики не могли; комментировать ситуацию они, видимо, тоже не посчитали нужным, поэтому просто молчали. Последний вираж транспортника длился всего три секунды — нарастающий правый крен закончился переворотом и падением. Разбиравшиеся с этой трагедией эксперты говорят, что вывести из крена самолет в таких условиях не смог бы ни один пилот в мире, отмечая, что по стечению обстоятельств катастрофа произошла в лесу, а не в парке «Патриот», над которым планировался показательный пролет Ил-112В. Причиной происшедшей трагедии большинство специалистов считает неподготовленность к полетам первого экспериментального образца военного транспортника и возможную спешку с его вводом в строй. Борт №0001, выпущенный Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), был первым и единственным в мире «летающим» самолетом этого типа (еще один экземпляр Ил-112В пока испытывался только на земле). За свою короткую историю первый номер успел подняться в воздух 23 раза, совершив при этом 22 посадки. Эксперты отмечают, что почти все рейсы разбившегося самолета были короткими, пятиминутными, а с марта 2019 года по март 2021 года он не летал вовсе из-за выявленных недоработок технического характера, которые авиаконструкторам пришлось устранять. Больше всего претензий специалисты предъявляли к двигателям транспортника ТВ7–117СТ, выпущенным АО «ОДК-Климов». Однако, несмотря на все возникшие проблемы, экспериментальный экземпляр решили показать сначала на Международном авиакосмическом салоне (МАКС), прошедшем в июле, а затем — приурочить показ к Международному военно-техническому форуму «Армия-2021», состоявшемуся 22–28 августа. Спешка, как полагают эксперты, и создала условия для катастрофы, но станет ли это мнение официальным выводом комиссии Минпромторга, пока не ясно.

__

[T-Yoke]

В Китае изготовлен первый российско-китайский широкофюзеляжный самолет CR929, сообщает издание "Цзефан Жибао"

Главный инженер по перспективным исследованиям Китайской корпорации гражданского авиастроения (COMAC) Ян Чжиган ранее сообщал, что сборку первого CR929 начнут в 2021 году. Сборка первого самолета означает, что стороны завершили проектирование, согласовали основные показатели самолета, включая форму фюзеляжа, размеры и свойства основных конструкционных материалов, а также определили поставщиков. CR929 вместимостью 250-300 пассажиров, займет существенную долю рынка в России, Китае и других странах и составит конкуренцию самолетам Airbus и Boeing. Стоимость программы создания CR929 составляет $13-20 млрд. Россия уже выделила на программу 600 млрд руб. Потребность Китая в широкофюзеляжных самолетах на ближайшие 20 лет оценивают в 1,2 тыс. единиц, России – в 50-120 единиц. Всего по программе CR929 выпустят 800 самолетов в ближайшие 20 лет.

1 сентября был обнародован «План развития гражданской авиации для экспериментальной зоны свободной торговли нового района Линганг в Китае (Шанхай) (2021-2025)». Предполагается, что в период «14-й пятилетки» масштаб отрасли гражданской авиации в новом районе Линганг достигнет 50 млрд юаней, будет собрано 100 предприятий гражданской авиации, в том числе 3 предприятия с объемом производства 1 млрд. Для больших самолетов содействовать разработке серии ARJ21, демонстрационной эксплуатации C919, широкофюзеляжных пассажирских самолетов CR929 и реализовать массовое производство отечественных магистральных и региональных самолетов; для авиационных двигателей технология коммерческих авиационных двигателей изначально была успешной, а разработка серии продуктов для реки Янцзы совершила ключевой прорыв. Технические характеристики достигли стандартных требований, основные агрегаты вышли на этап испытаний и проверки летной платформы, была создана относительно надежная независимая система исследований и разработок для коммерческих авиадвигателей, и в основном реализована стратегическая трансформация независимых инноваций.

[T-Yoke]

Музей авиации в Арсеньеве (Приморский край) в августе начал принимать первых посетителей.

Попытки организовать в Арсеньеве Музей авиации предпринимались ещё 15 лет назад, с 2006 года, но активные действия начались только в 2019-м – после визита губернатора Приморья Олега Кожемяко. Тогда на территории стояли всего лишь четыре самолёта и не было благоустройства. На музей выделили деньги для приведения в порядок площадки, реставрации экспонатов и строительства административно-выставочного здания. Площадка находится на Новикова, 34. Сейчас музей работает в режиме экскурсий по предварительной записи – штат сотрудников небольшой, с большим потоком посетителей справиться не может. К тому же без экскурсовода невозможно попасть внутрь самолётов и посидеть в кабине пилотов. А посмотреть на открытой площадке уже есть на что. Среди экспонатов – четыре раритетных летательный аппарата: вертолёт Ми-34 (до 2011 года изготавливался на заводе «Прогресс»), учебный реактивный самолёт МиГ-15 и пассажирский самолёт Ил-14, первый военно-транспортный турбовинтовый самолёт Ан-8. Здесь же стоит Су-27, который зимой 2021 года своим ходом по трассе доставили из Углового, самолёты Як-40, Ту-134, Су-25. В скором времени экспозицию дополнит ещё один вертолёт Ми-24, которые производились на заводе «Прогресс». Некоторым экспонатам потребовалась серьёзная реставрация. Например, МиГ-15 много лет простоял возле Приморского авиационного техникума. Самолёт полностью разрушили вандалы. Администрация Арсеньева собиралась его утилизировать, но музею удалось договориться и забрать раритет к себе. Сейчас МиГ-15 полностью отреставрирован силами ветеранов и работников завода «Прогресс». Посетители могут попасть внутрь Як-40 и Ту-134, посидеть в кресле пилота и бортинженера. В процессе реставрации находится салон самолёта Ил-14. Музей авиации существует за счёт спонсорских денег – с разрешения правительства Приморского края в музее введена билетная система. Стоимость взрослого билета – 200 рублей, для льготных категорий граждан (школьники, студенты, пенсионеры) – 100 рублей, для детей до 5 лет – вход бесплатный.

[Baumann]

Ил 14 сразу узнал. В 15 лет бзик стукнул, пытался в уменьшенном масштабе для себя спроектировать на его основе в классе сверхлегких, как раз очередной номер "Моделиста-конструктора" подоспел.. Миг15 УТИ "спарка" на снимке, если что.
П.с. Ил 14 до новейших времен в Антарктике эксплуатировали, пока раритетный экземпляр не угрохали..

[T-Yoke]

Новости строительства авиазавода фирмы «Кронштадт» в Дубне

10 сентября Сегодня закончили сборку металлоконструкции основного корпуса нового завода в Дубне! Первый в России серийный беспилотный завод полностью обрел каркас, строители почти завершили облицовку одной из стен, большая работа проделана на крыше. Также появился каркас административно-бытового комплекса — а еще пару недель назад у него были готовы только лестничные пролеты.

[juri18]

И кто же владелец данного завода?

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke Также появился каркас административно-бытового комплекса

Ну это основное.
Offtop: Когда корейцы ставили ДЭУ в Узбекистане в бывший завод тракторных прицепов, они "спилили" 4-х этажный АБК. Не могли понять для чего сиё строение.

[Бим]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke 10 сентября Сегодня закончили сборку металлоконструкции основного корпуса нового завода в Дубне! Первый в России серийный беспилотный завод полностью обрел каркас, строители почти завершили облицовку одной из стен, большая работа проделана на крыше. Также появился каркас административно-бытового комплекса — а еще пару недель назад у него были готовы только лестничные пролеты.

Мощь слова впечатляет )

[crossing]

Сообщение от Бим Мощь слова впечатляет )

Ашан больше.

[Fogel]

"Беспилотный завод" это завод что будет БПЛА выпускать или завод у которого не будет заводоуправления? Второй вариант это реальный прорыв!

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Fogel "Беспилотный завод" это завод что будет БПЛА выпускать или завод у которого не будет заводоуправления? Второй вариант это реальный прорыв!

Это завод у которого не будет топ менеджера.

[Бахил]

Сообщение от Fogel завод у которого не будет заводоуправления?

Сообщение от Serge Krasnikov Это завод у которого не будет топ менеджера.

Размечтались. А АБК для кого? Его в первую очередь построили. Заселят разными менагерами и процесс пойдёт!
Главное процесс.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Бахил Размечтались. А АБК для кого? Его в первую очередь построили. Заселят разными менагерами и процесс пойдёт! Главное процесс.

Как для кого, для рабочих, там ведь не только административный, но и бытовой, т.е. душевые, раздевалки, переодевалки, ну и мастеров тамА поселят, чтобА административный оправдать

[Stierlitz]

чо-то тема пошла в авиации:

https://3dnews.ru/1048891/budushchee...atelkitty-hawk

[kp+]

Ничего личного, только бизнес. Почему? Потому что, как сказано в этой же статье, со всей прямотой и цинизмом - "пилот с коммерческой точки зрения не является полезной нагрузкой". Думаю, это не новость для менеджеров авиакомпаний еще со времен братьев Райт, но только сейчас появляются возможности увеличитт полезную нагрузку за счет отказа от пилотов.