[gdenisn]

Доброго времени суток...

Подскажите молодому неопытному, каким образом можно закрепить путь подвесного крана ГП 2 тонны, если имеется уклон несущего ригеля? (не знаю как правильнее назвать)

где можно найти типовой узел и вообще какое решение можно придумать?

пролет 6 м
уклон 10 градусов

во вложении разрез

[str02]

http://dwg.ru/dnl/8515
Серия 1.426.2-6 в.1.91. Балки путей подвесного транспорта.
там узлов хватает. не найдете прямо такой используйте похожий. от правого левый узел будет отличатся только наличием раскоса в плоскости рамы здания

[MasterZim]

И для левого пути крана следует сделать связь вдоль пути, чтобы закрепить от смещения при торможении крана

[Сазоныч]

Нате вот)
Предусмотреть раскос, как MasterZim сказал

[beholder]

Уважаемый Сазоныч, а чем у Вас так красиво получилось учесть в pdf-файлах слои автокада, каким приложением Вы конвертировали чертежи в pdf, если не секрет?

[Сазоныч]

Э-э-э) Обычным 2010 автокадом - "dwg to pdf". Там вроде учитывается толщина слоя..

[beholder]

ясно, спасибо, я работаю на 2008-м, а там, к сожалению, при конвертации названия слоев не учитываются.
Я имел в виду именно функцию отключения слоев, а не учет толщины слоя. Толщины учитываются в любом виртуальном пдф-принтере, и в стандартном dwg to pdf в автокаде, а вот у Вас можно слои отключать, такого я раньше не видел.

[Сазоныч]

Точно) Спалился, что в трех слоях работаю

[beholder]

Никогда не думал, что проффесионализм проектировщика определяется количеством использованных им слоев в автокаде. Много слоев нужно архитекторам, а не инженерам-КМ-щикам. У меня тоже похожая система, слой по сути передает только толщину линии и ее функцию (в узлах). Вполне приемлемый для подобных задач вариант, как по мне.

[gdenisn]

Супер, спасибо.

один вопрос:

Сазоныч, а сталь аж 345 - не многовато? да еще и пластинки толщиной по 10мм...кран то всего на 2 тонны...

я прикидывал - у меня на 8мм проходило и сталь 245

[VVN59]

Насколько Я помню - вместо всех этох "наворотов" Мы ставили просто двутавр 14.

[Сазоныч]

Сообщение от gdenisn Сазоныч, а сталь аж 345 - не многовато? да еще и пластинки толщиной по 10мм...кран то всего на 2 тонны... я прикидывал - у меня на 8мм проходило и сталь 245

Да конечно, сталь 345 многовато. У меня это здание на ямале)там по снипу положено брать С345-3

На пластинках много не наэкономишь ИМХО.

[gdenisn]

всем спасибо!!

остался последний вопрос, хоть и нет его в названии темы:

как проверить устойчивость стенки гофра..
тут обсуждалось:

http://forum.dwg.ru/showthread.php?p=671247#post671247

может присоединитесь:

[Сазоныч]

Проверить можно двумя способами:
1.Для умных.Накопать кучу литературы про тонкостенные конструкции, все внимательно изучить, отшлифовать прочтением форума, обдумать и рассчитать
2.Для ленивых. Взять табличку из горева(вроде бы), там предельные нагрузки есть в зависимости от пролета и нагрузки. Мой выбор)

[gdenisn]

пытался я таким способом))))

нашел какие то таблицы в госте, в каких то сериях "молодечно"...
но нету там нужных мне данных...а если и подбирается, то ТАКОЙ могучий проф лист, что мой начальник у виска крутит и говорит, что по таким крышам танки могут ездить)))) да и я понимаю это...вот решил узнать)


методику расчета то нашел...но что то плюхаюсь...

[Сазоныч]

признатся всю сознательную профессиональную деятельность делал 90% покрытий - прогоны с шагом 3 метра и 75 профнастил.
Вы учитываете функцию профнастила как жесткого диска покрытия?))Как тогда посчитать?)

[gdenisn]

да, как жесткий диск покрытия...хотя...в продольном направлении стоят вертикальные связи а в поперечном - жесткое закрепление колонн. наверное тут не принципиально... либо я не правильно понимаю, что такое жесткий диск покрытия)))

но какая разница при расчете?
в пособии ничего не сказано по этому поводу, просто дана методика расчета на изгиб, на сколько я понимаю...

кстати, разобрался с ней, так что пока потребность в помощи отпала)

[Сазоныч]

Я имел в виду то, что вдобавок к изгибу тут добавляется еще и срез (или сдвиг). И что расчет тут - это скорее танцы с бубном, на мой взгляд))))

Жесткий диск упрощенно - это балка большой жесткости вдоль рам каркаса на податливых опорах (так в белене написано)). Если у вас в плоскости рам нормативная жесткость обеспечена жестким защемлением, то не надо опасаться сдвига конечно (у рам будут одинаковые перемещения от ветра). Сдвиг в балке-жестким диске появится у торцевых рамах - у них грузовая площадь на ветер меньше и перемещения меньше. Так что вы все правильно понимаете)