|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
|
||||
инженер Регистрация: 18.10.2004
Москва
Сообщений: 2,595
|
"Для гашения колебаний мостовых конструкций динамические гасители широкого распространения не получили а силу того, что они эффективны лишь при внешних динамических воздействиях со строго фиксированной частотой или при достаточно узкополосном спектре воздействия. Кроме того, установка динамического гасителя колебаний снижает грузоподъемность сооружения и вызывает значительные трудности его компоновки, поскольку масса гасителя, как правило, составляет 5—10 % массы основной конструкции."
__________________
No comments! |
|||
|
||||
Архитектор Регистрация: 12.10.2004
Новосибирск
Сообщений: 1,130
|
http://www.rian.ru/incidents/20100521/237005868.html
Цитата:
|
|||
|
||||
ее если честно никто не понимает, особенно когда одна конструкция находится в "тени" другой, поэтому модели мостиков если они слишком "уникальные" и продувают в соответствующих лабораториях за соответствующие деньги. Тут , наверное, ссылаясь на то что мол типа "мы балочных мостов не делали чтоль?" никто о продувках и не задумывался...
__________________
...переменная FILEDIA создана для привлечения пользователей к форумам. |
||||
|
||||
Регистрация: 09.12.2008
Сообщений: 4,649
|
Для возникновения резонанса нужен ветер определенной скорости, определенного направления. Даже если он будет возникать нечасто - эксплуатация его недопустима, потому что очередной случай может привести к обрушению
Цитата:
__________________
мой блог по некоторым вопросам |
|||
|
||||
Регистрация: 05.05.2005
94597
Сообщений: 900
|
Confederation bridge - мост Конфедерации, 12,9 км через морской пролив, из преднапряжённого железобетона.
http://www.confederationbridge.com/d...Res/bridge.jpg пс. Прошу прощения, действительно фотография слишком большого разрешения. Последний раз редактировалось Baires, 21.05.2010 в 22:01. Причина: Слишком большой размер фотографии |
|||
|
||||
инженер Регистрация: 18.10.2004
Москва
Сообщений: 2,595
|
Как известно, основной проблемой содержания моста является грязь. И чем длинее мост, тем больше ее копится. Теперь с этой проблемой покончено! Изготовленный по нанотехнологиям и под контролем Единой России мост, очистит себя сам. Достаточно даже слабого ветра.
__________________
No comments! |
|||
|
||||
Регистрация: 05.10.2007
р. Татарстан
Сообщений: 4,840
|
Опять нагнали паники
Вот что думает об этом Доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Мосты и транспортные сооружения» Саратовского государственного технического университета Игорь Овчинников http://vz.ru/society/2010/5/21/404163.html Спокойнее, народ
__________________
Категории - нет Главспеца - нет ГИПА - нет Начальник - архитектор |
|||
|
||||
Java/Kotlin backend Регистрация: 03.02.2006
Сообщений: 5,740
|
Тут на одном известном сайте прозвучала такая точка зрения:
Цитата:
|
|||
|
||||
Регистрация: 25.12.2009
Сообщений: 91
|
|
|||
|
||||
Регистрация: 19.05.2010
Сообщений: 45
|
Гляньте пожалуйста видео на ютубе о колебаниях моста...
тут можно не с чужих слов оценить амплитуду. Очень жалко - мост красивый, очень изящный и такая ерунда..... Такое впечатление, что волна изгибных колебаний как раз совпадает с длиной пролётов.....соседние секции работают в противофазе....
|
|||
|
||||
Регистрация: 05.05.2005
94597
Сообщений: 900
|
Цитата:
Доценту надо бы знать что: - ванты не являются прямолинейными; - ветер в 5-6 раз больше нормативного (1/50 лет?) уж точно не оставил бы ничего от этого моста; - утверждение что такое поведение моста при шквальном ветре (не ураган Катрина) говорит в пользу строителей и проектировщиков по меньшей мере странное, дядя-завкафедрой должен был бы знать, что деформации, приводящие к невозможности эксплуатировать конструкци являются одним из предельных состояний (таким же как и обрушение) и расчёт конструкции для того и проводится чтобы избежать таких ситуаций; - суждения о состоянии моста после галлопирования по состоянии краски это тоже кое-что. Когда сечения начнут пластифицироваться и начнут в том числе отслаиваться лакокрасочные покрытия - может быть немного поздно. - о моделировании динамических воздействий дядя вообще какую-то пургу несёт (он наверное ещё не знает что такие расчёты существуют уже не один десяток лет); - Петропавловского собора в Лондоне нет, есть собор святого Павла. - ну и последний перл, что СНИПы безнадёжно устарели, вот сейчас выделят денег, разработают новые регламенты и всё будет ОК (отказываюсь верить, что в советских нормативных документах нет расчёта на вортекс шеддинг - вихреобразование) Последний раз редактировалось Baires, 22.05.2010 в 01:27. |
|||
|
||||
Цитата:
Если верить комментариям о амплитуде колебаний в + - 40 см (для сравнения секция балки СБ барьерного ограждения имеет высоту 31,2 см) то для пролета ~126 м это прогиб 0,0032L Прогибы вычисленные при действии подвижной временной вертикальной нагрузки должны быть не более =1/400 пролета. Указанные значения прогибов допускается увеличивать для балочных пролетных строений мостов однопролетных и неразрезных на 20%. Тоесть для пролета в 126 м допускаемый прогиб = 1,2*126/400=0,378 м формально никакой пластики быть не должно, так как для больших пролетов прогибы ,как правило, являются определяющим параметром.
__________________
...переменная FILEDIA создана для привлечения пользователей к форумам. Последний раз редактировалось Cfytrr, 22.05.2010 в 02:07. |
||||
|
||||
инженер Регистрация: 18.10.2004
Москва
Сообщений: 2,595
|
Цитата:
Может мне это, аттестат сжечь? Цитата:
__________________
No comments! Последний раз редактировалось Kryaker, 22.05.2010 в 02:29. |
|||
|
||||
Архитектор. Регистрация: 12.01.2006
Москва
Сообщений: 820
|
А я думаю это фейк (съемка). Сами говорите, фонари параллельны, парень какой-то идет по мосту, ничего не боясь.
Ну и в интервью кто то сказал, что видимых повреждений нету.
__________________
Мои видео-уроки |
|||
|
|||||||||
Регистрация: 05.09.2005
Ростов на Дону
Сообщений: 71
|
А кто вот у этого проектировщик?
Досье объекта: 1-я очередь строительства моста через р. Дон в створе ул. Сиверса Проектируемый мост расположен в 65 м выше по течению реки от существующего железнодорожного моста и перекрывает основное русло реки с обеспечением судоходного габарита в среднем пролете. Габарит проезжей части моста — 2 (Г-14,25), что обеспечивает 6-полосное движение автотранспорта (по 3 полосы в каждом направлении). Тротуары по мосту по 2,25 м. Длина моста — около 460 м. Пролетное строение моста балочное, неразрезное, сталежелезобетонное, разделенное продольным просветом на две ветви — по 3 полосы движения для каждой главной балки. Главные балки стальные коробчатого сечения с наклонными стенками и поперечными консольными балками. Опоры моста из монолитного железобетона двухтумбовой конструкции. Водный пролёт - 147 метров
|
||||||||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Расчет пеш. моста на устойчивость в поперечном напр-и | Vladfile | Расчетные программы | 25 | 24.09.2019 13:58 |
Ищу чертежи переднего моста УРАЛ-4320 | Sevastopol87 | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 4 | 15.05.2009 17:28 |
Акселерограмма пролетного стжб строения а/д моста | Drulya | Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения | 1 | 15.06.2008 00:22 |
Фундамент промежуточной опоры моста | DS_nick | Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения | 3 | 05.06.2008 20:20 |
Ремонт моста через р.Дон | Тим | Разное | 28 | 26.04.2007 21:04 |