[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Срок службы винта десятки лет...

Сообщение от T-Yoke Так что батарейка тут не прокатит.

Сообщение от T-Yoke Блок установленный на винте должен все это выдерживать, без ложных срабатываний и отказов.

T-Yoke, ты или слишком консервативный, или не веришь в силу инженерной мысли. Тут главное ТЗ грамотно составить, что бы нужные специалисты разработали модуль учёта ресурса.
В винт можно миниатюрный генератор засунуть, который будет работать от вращения самого же винта. Места наверно хватит и получится что работать он будет только когда вращается. Этот контроллер можно настроить так, что он будет работать только после определённой скорости вращения. *KSV*, правильно написал - берём готовый контроллер программируем как нам надо, питание с "динамки" получаем, контроллер будет писать время вращения или кол-во оборотов, всё это можно подключить к компьютеру аэроплана, что бы тот записывал в память винта свой ID и дату подключения. Если аэроплан старый и не имеет интерфейса для электроники, то можно реализовать режим записи этих данных в память в ручную со смартфона через WiFi или BT. Сам смартфон может брать данные из электронной версии технической документации самолёта или механик тупо забьёт их вручную, взяв бумажный документ от самолёта. Весь этот комплект можно уместить в коробочку размером с пачку сигарет (ну может с две пачки).

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV T-Yoke, ты или слишком консервативный, или не веришь в силу инженерной мысли. Тут главное ТЗ грамотно составить, что бы нужные специалисты разработали модуль учёта ресурса.

Это я ещё очень лоялен.
Но пока элемент не прошел испытания и не получил сертификат, он если и будет летать, то на на одной опытной машине.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ это даже не закон, это РЕЛИГИЯ!

Сообщение от RomaV *KSV*, правильно написал - берём готовый контроллер программируем как нам надо, питание с "динамки" получаем, контроллер будет писать время вращения или кол-во оборотов, всё это можно подключить к компьютеру аэроплана, что бы тот записывал в память винта свой ID и дату подключения...

надеюсь вы знакомы с различиями в требованиях предъявляемыми к электронике скажем бытовой, промышленной и военной. Здесь таже ситуация.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke надеюсь вы знакомы с различиями в требованиях предъявляемыми к электронике скажем бытовой, промышленной и военной. Здесь таже ситуация.

Ну эти требования же не мешают запрограммировать микросхему или контроллер. Другое дело что сам контроллер должен быть выполнен в соответствии с требованиями. Ну и бери тот который подходит. И конечно, если требуется, всё это хозяйство должно быть сертифицировано.
Ты меня удивляешь в своих унылых рассуждениях - типа всёпропало!
Ты же не надеялся что для твоих задач где-то лежит готовое решение и его можно просто взять и применить?

P/S/ А запитать можно от атомной батарейки https://4pda.ru/2020/08/30/374777/
https://rg.ru/2020/09/08/zachem-nuzh...batarejki.html

[ФАХВЕРК]

124ый в сложных метеоусловиях....
https://youtu.be/yNrPB1dbvKM

[Варанчик]

T-Yoke, можно сделать по принципу RFID-метки. Она занимает очень мало места, фактически это наклейка. Питания своего не требует. Работает до 10 м от приемника.

[Солидворкер]

Сообщение от Варанчик Питания своего не требует. Работает до 10 м от приемника.

Я сильно удивлюсь, если пассивная метка сможет работать на таких расстояниях среди кучи металла в условиях повышенной ионизации.

[Варанчик]

Сообщение от Солидворкер Я сильно удивлюсь, если пассивная метка сможет работать на таких расстояниях среди кучи металла в условиях повышенной ионизации.

Пропеллеры как правило в прямой видимости из кабины пилота. Да и не обязательно собирать постоянно данные при полете. Достаточно при взлете и при посадке, когда двигатели включаются и выключаются.

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик T-Yoke, можно сделать по принципу RFID-метки. Она занимает очень мало места, фактически это наклейка. Питания своего не требует. Работает до 10 м от приемника.

Пробовали. Пока существующие не устраивают разработчиков авиатехники и технологов. Но тема не заброшена, есть разработки.

А пока, отвлекусь. Несколько картинок-предсказаний 1900 года.

В 2000 году уже появятся личные летающие машины.

Летательные аппараты доберутся до полярных земель.


Движущиеся тротуары


Дома будут передвигаться по рельсам.


Аудиовизуальная трансляция выступлений


Туристические подводные лодки


Человек сможет ходить по воде с помощью воздушных шаров.


появяться охранные системы способные видеть сквозь стены.

[Fogel]

Знакомый мастерит забавные индикаторы на велоколёса: линейка светодиодов,контролер, катушка и магнит на раме. При вращении колеса в катушке вырабатывается ток и питает девайс, но самое главное, контролер считает частоту поступающих импульсов и картинка в колесе не растягивается при торможении. Часы и прочие индикаторы на этом принципе есть, но там не надо бороться с нестабильной скоростью
PS поставить такую же на винт, пусть показывает какую актуальную информацию или рекламу

[BURAN988]

Сообщение от ФАХВЕРК 124ый в сложных метеоусловиях

Антонов такой же надежный аппарат, как и калаш, трактор белорус, часы "победа"....

[T-Yoke]

Перспективы Новосибирского авиационного завода
В октябрьском номере (№ 7/142) за 2020 год заводской газеты "Взлетная полоса" Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (НАЗ; входит в ПАО "Компания "Сухой", в составе ОАК) опубликовано интервью генерального директора завода С.Н. Панасенко, с изложением, в том числе перспектив деятельности НАЗ на ближайшие годы.

В сентябре 2020 года на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова (НАЗ) было завершено изготовление очередного мотоотсека для стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 ("изделие 70М2"), который был отправлен ПАО "Туполев"

источник

В ответе на вопрос оперспективах С.Н. Панасенко заявил:

В период с 2016 по 2019 годы наше предприятие столкнулось со снижением объемов производства, что потребовало от нас и от руководства ПАО "Компания "Сухой" непростой работы по привлечению и постановке на производство новых изделий. Начиная с 2016 года, мы приступили к изготовлению опытных образцов перспективных авиационных комплексов, узлов и агрегатов Су-57. В кооперации с предприятиями ПАО "ОАК" по изделию "70М2" [Ту-160М2] мы освоили производство пяти видов составных частей и 290 наименований ДСЕ (деталей и сборочных единиц) и продолжаем их серийную поставку. Сегодня на предприятие поступила заявка от предприятия ОАК о продолжении изготовления составных частей по данной программе на долгосрочную перспективу до 2027 года включительно. Мы освоили изготовление ДСЕ в количестве 430 наименований продукции производства ГАТ [гражданской авиационной техники] и ведем работу по расширению изготавливаемой номенклатуры. Прорабатываем возможность вступления в кооперацию по дополнительному изготовлению составных частей порядка восьми единиц наименований и 1080 позиций ДСЕ для производства ВАТ и ГАТ по другим перспективным направлениям с предприятиями ОАК на период 2021 года, планового 2022 и 2023 годов. Завод становится центром специализации по изготовлению подвесных агрегатов. Так, наше предприятие в кратчайшие сроки освоило изготовление подвесных топливных баков ПТБ-2000, ПТБ-3400, вкладных топливных баков ВТБ-М и ВТБ-Б [баки для внутренних отсеков вооружения] и комплекта адаптеров для самолета пятого поколения Су-57. В связи с тем, что Министерство обороны подписало долгосрочный контракт на поставку данного самолета, по данному направлению завод будет наращивать объемы ежегодно, в том числе с 2021 года по производству двухпостовой и трехпостовой платформ. В этом году подписан контракт на поставку Су-34 на период 2021-2022 годов. Сейчас в стадии подписания находится следующий контракт на период 2022-2027 годов. При этом изменится "лицо" поставляемых самолетов: новое устанавливаемое оборудование позволит качественно изменить возможности нашего "утенка" в части наращивания средств поражения. К нам пришли самолеты Су-34 на первый капитальный ремонт. Для обеспечения этого ремонта перед конструкторским отделом ВАТ в конце 2018 года была поставлена задача по созданию ремонтной документации. В течение 2019 года была переработана вся конструкторская документация Су-34 на предмет возможности и способов ремонта, проанализированы случаи поломки или выхода из строя деталей и механизмов, и в итоге к концу 2019 года были написаны 100 томов ремонтной документации, а в августе 2020 года завершилось их согласование с 195 ВП МО РФ. Ремонт всего парка самолетов Су-34 позволит в будущем претендовать на существенный объем загрузки в части капитального ремонта Су-34 по мере окончания ресурса, а значит, обеспечит загруженность предприятия работой на несколько лет вперед. С учетом планируемой загрузки филиала численность персонала на 2020-2021 годов стабильна, с потребность в наборе отдельных профессий ОПР.

[crossing]

Сообщение от T-Yoke К нам пришли самолеты Су-34 на первый капитальный ремонт. Для обеспечения этого ремонта перед конструкторским отделом ВАТ в конце 2018 года была поставлена задача по созданию ремонтной документации. В течение 2019 года была переработана вся конструкторская документация Су-34 на предмет возможности и способов ремонта, проанализированы случаи поломки или выхода из строя деталей и механизмов, и в итоге к концу 2019 года были написаны 100 томов ремонтной документации, а в августе 2020 года завершилось их согласование с 195 ВП МО РФ.

Я в это не верю.

[Варанчик]

Тоже не верю, что при разработке Ремонтной документации все стадии прошли на каждую деталь самолета.

[crossing]

Вся ремонтная документация выпускается по "историям болезней". Ни по каким прогнозным подходам такую документацию выпустить просто невозможно.

[T-Yoke]

Сообщение от crossing Я в это не верю.

Сообщение от crossing Вся ремонтная документация выпускается по "историям болезней". Ни по каким прогнозным подходам такую документацию выпустить просто невозможно.

Ремонт это ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, в чем сложность его написать, если у вас есть информация по КАЖДОЙ входящей детали и по каждому покупному агрегату.
До начала ремонта проводится углублённая дефектация, при которой определяется принципиальный вопрос, элемент может быть восстановлен или требуется его замена.
Если нужна замена - это новое изготовление по уже существующей серийной технологии, а если требуется восстановление, то для этого и разрабатывается ремонтная технология.
Вот и всё!

Пример.
Воздушный винт имеющий остаточный ресурс пришёл в ремонт.
При углублённой дефектации на одной лопасти обнаружена трещина, на другой лопасти обнаружен обрыв провода электрообогрева, на остальных допустимые механические царапины и повреждения краски.
При ремонтной технологии заменяются все одноразовые детали (уплотнения, контровки, и т.д.), одна лопасть заменяется на новую, либо на имеющую остаточный ресурс и снятую с других винтов (т.н. лопасти ранее восстановленные для ремонтных комплектов) с ресурсом близким по ресурсу ремонтирируемого винта, на другой восстанавливается электропроводка и все лопасти заново зачищают и красят. Новая лопасть и винт в сборе баласируются. Винту устанавливается ресурс по элементу с самым низким ресурсом.

[crossing]

Сообщение от T-Yoke в чем сложность его написать

В отсутствии причин отказов. Если речь идёт об износе - должны быть критерии оценки.
Но я с Варанчиком согласен - НАЗ им.Чкалова это по всей видимости серийное производство и им помогло опытное производство. Просто текст опубликованный в местной газете скорее имеет не малую долю пафоса. Но это нормально.

----- добавлено через ~5 мин. -----

Сообщение от T-Yoke Пример. Воздушный винт пришёл в ремонт. При углублённой дефектации на одной лопасти обнаружена трещина, на другой лопасти обнаружен обрыв провода электрообогрева, на остальных допустимые механические царапины и повреждения краски. При ремонтной технологии заменяются все одноразовые детали (уплотнения, контровки, и т.д.), одна лопасть заменяется на новую, либо на имеющую остаточный ресурс и снятую с других винтов (т.н. лопасти ранее восстановленные для ремонтных комплектов) с ресурсом больше по ресурсу ремонтирируемого винта, на другой восстанавливается электропроводка и все лопасти заново зачищают и красят. Новая лопасть и винт в сборе баласируются. Винту устанавливается ресурс до следующего кап. ремонта по детали с самым низким ресурсом.

Вот по таким отдельным ремонтам и собирается (нарабатывается) ремонтная документация. Это происходит на протяжении всего ресурса эксплуатации, а не за календарный год.

[Сергей Юрьевич]

Вертолётные двигатели России

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=iZQJqOINACE

[T-Yoke]

Сообщение от crossing Вот по таким отдельным ремонтам и собирается (нарабатывается) ремонтная документация. Это происходит на протяжении всего ресурса эксплуатации, а не за календарный год.

Вы немного смешиваете понятия, что на что влияет. Ремонт производится в любом случае по утвержденной технологии, которая разрабатывается ДО запуска в серийное производство изделия.
Причины и отказов и дефектов влияют конечно на технологию, но в большей степени они влияют на изменения кострукции, то есть на конструкторскую документацию.
Утвержденная технология в том числе и ремонтная, меняется либо по итогам исследуемого периода эксплуатации, либо после измения конструкции изделия, а не перед ними.
А разрабатывается технология всегда заранее.

[crossing]

Сообщение от T-Yoke А разрабатывается технология всегда заранее.

Так это и на любой телевизор в паспорте пишутся "Возможные неисправности".
И на ТО любого автомобиля пишется, что в него (в ТО) входит. И на турбину ТЭЦ есть технология периодического, планово предупредительного и капитального ремонтов.
Но мы видимо действительно о разных видах ремонтов.
Вот мы с Варанчиком поняли друг друга.
Вячеслав, продление ресурса - это не кап.ремонт.

[T-Yoke]

Сообщение от crossing Вячеслав, продление ресурса - это не кап.ремонт.

Я и не ставил знак равенства. Продлить ресурс можно и без ремонта. Это прерогатива разработчика.
Например двигатель ТА12-60, который я упоминал реньше, вообще не имеет ресурса в документации.
Есть только общий срок эксплуатации - 21 год и для продления эксплуатации он проходит периодический ОСМОТР.