URSA
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму | Файлообменник |

Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Значения тормозной нагрузки по СП 35

Значения тормозной нагрузки по СП 35

Ответ
Поиск в этой теме
Непрочитано 23.06.2022, 14:55 #1
Значения тормозной нагрузки по СП 35
Бу_
 
Регистрация: 11.02.2019
Сообщений: 37

Согласно СП 35 тормозная нагрузка принимается как процент
от равномерно распределенной части нагрузки АК (вес тележек не учитывается) - 50%, но не менее 7,8 (кН) и не более 24,5 (кН) с каждой полосы загружения (с умножением на коэффициент полосности
Т.е нагрузка берется кН/м, но не более/менее сколькихто кН.
Тут пара вопросов:

Вопрос 1. Это нагрузка, с учетом коэффициента полосности должна быть не более/менее указанных значений, или нагрузка с учетом коэффициента полосности не должна быть не больше/меньше указанных значений также с коэффициентом полосности. Или нагрузка в 50%*К не более указанных приделов*к_полосности?

Вопрос 2. Экстремальная нагрузка дана с полосы на пролёт или на всё мостовое сооружение.

Элементарная логика подсказывает, что на пролёт, но смотря некоторые вебинары видел и другие реализации, нормы стыдливо умалчивают.
Просмотров: 244
 
Непрочитано 23.06.2022, 15:57
#2
KNA


 
Регистрация: 07.02.2009
Сообщений: 13


Считайте, что тормозная нагрузка действует одновременно с распределенной частью нагрузки АК и ей загружаются те же участки, на которых располагается распределенная часть нагрузки АК. При этом к ней вводятся те же самые коэффициенты, что и к распределенной части нагрузки АК - коэффициент надежности, динамический коэффициент и коэффициент полосности. Соответственно, для наиболее загруженной полосы min и max суммарного нормативного значения тормозной нагрузки составят 7,8К и 24,5К (кН), для второй полосы - 7,8K*0,6 и 24,5К*0,6 (кН), для последующих полос - 7,8K*0,3 и 24,5К*0,3 (кН). То есть, тормозная нагрузка с одной полосы принимается не менее, чем 50% распределенной нагрузки АК при загружении ей участков суммарной длиной 7,8*2=15,6 метров, и не более, чем 50% распределенной нагрузки АК при загружении ей участков суммарной длиной 24,5*2=49 метров. При этом, загружается пролет или всё сооружение, никакого значения не имеет. Максимальная величина продольной горизонтальной реакции в неподвижных опорных частях от нормативных сил торможения ограничена величиной T_max=24,5K*(1+0,6+0,3*(n-2)) [в кН], где n - число полос движения.
KNA вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 23.06.2022, 16:45
#3
Бу_


 
Регистрация: 11.02.2019
Сообщений: 37


С таким подходом получается, что при длинном мостовом сооружении торможение размазывается по всем опором, что с фактической точки зрения - некорректно.
В результате получается ситуация, что нагрузка от торможения на одну опору плитного 6-ти метрового моста многократно, в разы, превосходит нагрузку на опору многополосного, много/больше-пролетное сооружение.
Бу_ вне форума  
 
Непрочитано 23.06.2022, 17:10
#4
KNA


 
Регистрация: 07.02.2009
Сообщений: 13


Цитата:
Сообщение от Бу_ Посмотреть сообщение
торможение размазывается по всем опором
В курсе про подвижные и неподвижные опорные части?
Так, примерно, можете представить, как они воспринимают горизонтальную нагрузку с пролетного строения?
И как их принято размещать?

Опора с продольно неподвижным опиранием, в общем случае, всего одна, и ей без разницы, в каких пролетах установлена нагрузка - она её воспримет. См. п. 6.20 СП 35, "Продольное усилие от торможения или силы тяги, передаваемое на неподвижные опорные части, следует принимать в размере 100% полного продольного усилия, действующего на пролетное строение"
KNA вне форума  
Ответ
Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Значения тормозной нагрузки по СП 35

Размещение рекламы
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Какие значения у снеговой нагрузки (IIБ) n199a Металлические конструкции 28 09.03.2019 12:43
Определение расчетного значения угла внутреннего трения в расчетах на особое сочетание нагрузок по СП 22.13330.2011 gorez Основания и фундаменты 3 30.06.2017 15:38
Кто пояснит разницу задания пульсационной ветровой нагрузки по СНиП и по СП? jula89 Конструкции зданий и сооружений 1 16.12.2016 07:55
Как найти уточненные значения жесткостей элементов по СП 52-103-2007? Midimi Железобетонные конструкции 9 30.04.2016 13:43
Прошу помощи в переводе ветровой нагрузки от Vavan Metallist на нормы СП W-Lada Прочее. Программное обеспечение 12 30.09.2015 08:22