Реклама i
Стань нашим партнером - зарабатывай с нами!
| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму | Файлообменник |

Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2020

Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2020

Ответ
Поиск в этой теме
 
Непрочитано 02.03.2023, 14:35
#2001
Fogel

люблю мастерить
 
Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,903


А если совсем не повезло, то.... В принципе можно ведь газ не выпускать, а закачивать в баллоны - наземная машина с газабаллонной системой - откачали излишек и размазали тушку по земле, пережидая ветер. Да и тащить этут тушу проще не винтами орудуя, а всё тем же буксиром перемещающимся по земле. Вот где перехватиться с упряжью - речку там перемахнуть или ещё чего, там можно и своим ходом. А так всё тяжелое тащить понизу - топливо, движок и генератор, бытовки, а наверх только кабель и шланг для газа.
Fogel вне форума  
 
Непрочитано 02.03.2023, 16:09
#2002
juri18

Инженер
 
Регистрация: 27.05.2007
Сибирь
Сообщений: 2,974


Цитата:
Сообщение от T-Yoke Посмотреть сообщение
Для Ан-225 аналогов нет, но и перспектив нет никаких!
Дело даже не в сложности создания такого самолёта. Проблема в его экономической эффективности.
Для эксплуатации нет инфраструктуры, космической программы для которой он создавался тоже нет,
другие решаемые им задачи по грузоперевозкам, решаются гораздо более дешевыми способами.
Главная проблема Ан-225, на мой взгляд, не в наземной инфрастуктуре для его приема и обслуживания, а в том, что он намного превзошел возможности наземной инфраструктуры по перевозке грузов. То есть тупо нет дорог, для того, чтобы вывезти груз такого габарита, который привез Ан-225. В то же время этот самолет вполне может окупаться, при одном важном условии, что он будет в мире один (экземпляр).
juri18 вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 02.03.2023, 18:54
#2003
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от juri18 Посмотреть сообщение
Главная проблема Ан-225, на мой взгляд, не в наземной инфрастуктуре для его приема и обслуживания, а в том, что он намного превзошел возможности наземной инфраструктуры по перевозке грузов. То есть тупо нет дорог, для того, чтобы вывезти груз такого габарита, который привез Ан-225. В то же время этот самолет вполне может окупаться, при одном важном условии, что он будет в мире один (экземпляр).
Достоинства у Ан-225 есть, я не спорю. Главное его достоинство что он быстрее любого вида транспорта при перевозке на дальние расстояния крупногабаритных грузов, а кроме того для эксплуатанта прелесть в том, что он, ЕСТЬ... Вернее был. А наличествующий аппарат, да ещё полученный нахаляву, всегда выгодней отсутствующего.
Но вот его достоинства оборачиваются его же недостатками при необходимости доставить в удаленную точку негабаритный груз (конечно в пределах возможностей Ан-225) при отсутствии подъездных дорог и возможности перегрузки.
Ведь Ан-225 требует большой ВВП да и аэродром, тоже не абы какой подойдет. Часть пути конечно преодолеет, а дальше как?
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 03.03.2023 в 10:22.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 03.03.2023, 09:07
#2004
Fogel

люблю мастерить
 
Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,903


Как? Люк надо было в корме ставить - зашёл на цель и вытряхнул
Просто надо ответить на вопрос что такое тяжелое и неделимое (три танка всё же можно поделить на три самолёта) надо доставить быстро и черт знает куда, но где есть аэродром... И пока единственым ответом является "ракета" - подготовленный и заправленный всякими средами на базовом заводе РН, который надо срочно перекинуть к точке старта, покуда все эти среды не выкипели или не проели дыру... Ещё запчасти тех же самолётов катают туда-сюда, и там даже свои полосы под боком для этого есть, но это последствия "размазанного по всей Европе" производства...
А так - да. Перевозка четырёх вагонов метро в этом гиганте выглядит действительно странно... если только не учитывает стоимость постройки этого самолёта и по существу осуществляется "за еду" (по стоимости топлива)
Fogel вне форума  
 
Непрочитано 03.03.2023, 10:22
| 1 #2005
juri18

Инженер
 
Регистрация: 27.05.2007
Сибирь
Сообщений: 2,974


Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
Просто надо ответить на вопрос что такое тяжелое и неделимое (три танка всё же можно поделить на три самолёта) надо доставить быстро и черт знает куда, но где есть аэродром.
Не всегда надо "быстро". Просто много мест, где есть аэродром, но нет выхода к морю. Разного рода реакторы (большие бочки с трубками) возят для самой разной промышленности, не исключая даже пищевую.
juri18 вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 03.03.2023, 10:37
#2006
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Ещё немного о самолёте Ан-225.
Поскольку моё предприятие также участвовало в его создании.
Ан-225 оснащался вспомогательным газотурбинным двигателем (ВСУ) ТА-12,
разработанным в Ступино на НПП "Аэросила" и изготовленным в Уфе на предприятии "Гидравлика".
2 ВСУ Та12, установливались в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивая автономное питание всех систем и запуск двигателей.


Цитата:
Технические характеристики (ТА-12)
  • Габариты, мм:
длина 1588
ширина 682
высота 721
  • Масса, кг 334,5
  • Расход топлива, кг/ч. 260
  • Расход масла, кг/ч. 0,2
  • Расход воздуха через компрессор, кг/с 1,6
  • Температура газа за турбиной, °C 550
  • Мощность, э.л.с. 500
  • Частота вращения ротора, об/мин. -
  • Мощность генератора постоянного тока (27 В), кВт 12
  • Мощность генератора переменного тока (208/120 В, 400 Гц), кВА 40
  • Время непрерывной работы, ч. 24
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ТА-12.jpg
Просмотров: 438
Размер:	20.4 Кб
ID:	253844  Нажмите на изображение для увеличения
Название: ТА-12_на Ан-225.jpg
Просмотров: 447
Размер:	213.1 Кб
ID:	253846  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 03.03.2023 в 10:48.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 03.03.2023, 16:15
#2007
BURAN988

проект-конструктор
 
Регистрация: 14.12.2014
Ростов-на-Дону
Сообщений: 2,348
Отправить сообщение для BURAN988 с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от T-Yoke Посмотреть сообщение
Мощность, э.л.с. 500
Частота вращения ротора, об/мин. -
Мощность генератора постоянного тока (27 В), кВт 12
Мощность генератора переменного тока (208/120 В, 400 Гц), кВА 40
А что такой низкий КПД, около 0,13?
__________________
Человек может всё, пока не начинает что-то делать...
BURAN988 вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 03.03.2023, 21:20
#2008
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от BURAN988 Посмотреть сообщение
А что такой низкий КПД, около 0,13?
Как по техзаданию просили, так и сделали!
Вообще-то назначение ВСУ, обеспечение разных потребителей на самолете электричеством, воздухом, и прочим. ВСУ позволяет поддерживать работоспособность самолётных систем и оборудования при выключенных маршевых двигателях в слабо оснащённых или необорудованных аэропортах, что резко повышает автономность и позволяет выполнять техническое обслуживание самолёта с минимальным привлечением аэродромных служб. Например запустить маршевый двигатель, как на земле так и в воздухе.
Это же не стабильная работа маршевого двигателя на крейсерском режиме, да ещё в благоприятных метеоусловиях.
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 06.03.2023, 06:09
#2009
Fogel

люблю мастерить
 
Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,903


Цитата:
Сообщение от juri18 Посмотреть сообщение
Не всегда надо "быстро". Просто много мест, где есть аэродром, но нет выхода к морю. Разного рода реакторы (большие бочки с трубками) возят для самой разной промышленности, не исключая даже пищевую.
Не припомню ни единой новости, где говорили бы что "Мрия" притащила новый реактор на аэродром Сургута. Привозят на барже, перегружают на транспортёр и не торопясь тащат до точки - местами даже строя специальные переправы, если мосты не держат (благо, зиму у нас никто не отменял). А вот всякую ерунду, которую можно тупо загрузить на трейлер и дотащить куда угодно паромом, в новостях я видел постоянно - то тушки вертолётов, то танки или те же вагоны метро... Что ухватить из заказов успевали, то и тащили.
Fogel вне форума  
 
Непрочитано 06.03.2023, 11:40
#2010
Бим

пенсионер
 
Регистрация: 09.04.2018
Украина
Сообщений: 1,920


Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
где говорили бы что "Мрия" притащила новый реактор на аэродром Сургута
Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
Что ухватить из заказов успевали, то и тащили.
"После развала СССР, в 1994 г, единственная единица «Мрии» прекратила совершать полеты. С нее были сняты двигатели, некоторые другие элементы оборудования и поставлены на «Русланы». Но к началу 2000 годов стало понятно, что необходимость в рабочем Ан-225 очень велика, поэтому его постарались восстановить на украинских предприятиях. Для того чтобы подогнать авиационное судно под современные сертификаты гражданской авиации, потребовалась также незначительная доработка.
23.05.2001 г. на Ан-225 «Мрия» были получены сертификаты от Международного авиационного комитета и Госдепартамента авиационного транспорта Украины. Они позволили совершать коммерческую деятельность по перевозке грузов."
И это всё притом, что нынче без окупаемости затрат никак. Не слежу, но даже очередь на его услуги образовывалась. Врут поди ...
Бим вне форума  
 
Непрочитано 06.03.2023, 14:25
#2011
Fogel

люблю мастерить
 
Регистрация: 21.01.2005
Челябинск
Сообщений: 9,903


А ты бы в очередь не встал, если бы некая компания была готова оказать тебе услугу в три раза дешевле чем некая именитая? (закон экономики - купить подешевле, продать подороже, а тут забесплатно досталось то, что остальные вынуждены из прибыли окупать) Репутация "до этого не падали", и как ты сам написал: запустить в полёт оказалось делом не накладным... Заметь, никто их в серьёзные проекты не вовлекал, а ведь в принципе ракеты с воздушным стартом они вполне могли обеспечивать - видимо как серьёзного партнёра всё же не рассматривали. (если почитать о житье-бытье, то там много чего интересного - как дальнобойщики, возили всё своё с собой, не обращаясь в техобслугу аэропортов)
Fogel вне форума  
 
Непрочитано 06.03.2023, 20:15
#2012
Бим

пенсионер
 
Регистрация: 09.04.2018
Украина
Сообщений: 1,920


Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
в три раза дешевле чем некая именитая?
Т.е. в параметрах самолёта ничего уникального нет. Один из многих. Просто демпинг. Да, я бы не встал в очередь, не ворочаю миллионами, понимаешь, между африками и сургутами
Цитата:
Сообщение от Fogel Посмотреть сообщение
забесплатно досталось
Знакомая песня "Это мине, это тоже мине, это всегда мине...". И вот прямо вынуждены, из-за... Понятно, потому и сожгли наверное.
Бим вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 10.03.2023, 08:28
#2013
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


10 марта 1941 года на авиазаводе №18 (Воронеж) влетел первый серийный Ил-2


Цитата:
Одноместный бронированный штурмовик Ил-2 с мотором АМ-38 поднял в небо начальник лётно-испытательной станции завода, лётчик-испытатель майор К. К. Рыков.
До начала Великой Отечественной войны завод успел выпустить 249 самолётов.

29 декабря 1940 года модернизированный БШ-2 №2, уже называемый в официальных документах Ил-2, совершил свой первый полёт (летчик-испытатель В.К. Коккинаки).
27 февраля 1941 года прототип Ил-2 был передан в НИИ ВВС для прохождения государственных испытаний, которые полностью завершились 20 марта 1941 года.

Тем временем, не дожидаясь окончания испытаний, полным ходом шла подготовка к серийному выпуску самолётов. И первый серийный штурмовик Ил-2, собранный на воронежском (№ 18) авиазаводе, поднялся в воздух 10 марта 1941 года, то есть за 10 дней до окончания государственных испытаний.
Государственные испытания прототипа Ил-2 в целом прошли успешно. Было отмечено, что управляемость и маневренность штурмовика заметно улучшились. С нормальной бомбовой нагрузкой (400 кг), при общем полетном весе 5310 кг самолет показал максимальную скорость у земли — 419 км/ч и дальность полета — 508 км. Были выявлены так же незначительные недостатки, которые предстояло устранить теперь уже в ходе развернувшегося серийного производства.

Серийные Ил-2 мало отличались от своего прототипа. Для остекления козырька кабины летчика стали использовать прозрачную броню. Такую же установили за головой летчика. Вместо пушек ШВАК на часть самолётов устанавливали 23 мм пушки ВЯ-23 с боекомплектом по 150 снарядов. По условиям военной сборки качество самолётов различалось в более широком диапазоне. Так нормальный взлетный вес серийных Ил-2 достигал 5870 кг, а максимальная скорость, снижалась до 375 км/ч у земли и до 395 км/ч на высоте 2500 м.
Серийное производство Ил-2 сначала развернулось на воронежском авиазаводе № 18. Он был «головным». То есть, определяющим любые изменения в конструкции или технологии изготовления Ил-2 на других авиазаводах. В октябре 1941 года авиазавод № 18 был эвакуирован в г. Куйбышев (Самара). В годы Великой Отечественной войны Ил-2 выпускались в основном на трех заводах: № 18, № 30 (Москва) и № 1 (Куйбышев) и непродолжительное время на авиазаводе № 381 (Ленинград — Нижний Тагил).

Это был самый массовый самолёт Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 36 тысяч машин. (36 183 шт), три четверти всех самолётов были изготовлены в Куйбышеве (Самара) -26 888 машин. На авиазаводах №1 и №18
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Завод.jpg
Просмотров: 335
Размер:	134.0 Кб
ID:	254039  Нажмите на изображение для увеличения
Название: Завод-3.jpg
Просмотров: 339
Размер:	301.2 Кб
ID:	254040  Нажмите на изображение для увеличения
Название: web-5.png
Просмотров: 341
Размер:	1.93 Мб
ID:	254041  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 10.03.2023 в 08:34.
T-Yoke вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 12.03.2023, 00:04
#2014
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


«Аэрофлот» начнёт выполнять ретро-рейсы в честь своего столетия — в стилистике времен СССР.
Цитата:
Рейсы будут выполняться в течение 2023 года начиная с празднования столетия (конца следующей недели).

Бортпроводники на них будут одеты в фирменную форму в стиле советского «Аэрофлота» разных десятилетий. Обслуживать пассажиров они будут по специальной технологии.
По аналогии с периодом полетов в СССР На днях начнётся их обучение прошлой технологии.

Питание на ретро рейсах также будет стилизовано под советскую эпоху. Например, будут предлагаться напитки времен СССР: «Лимонад», «Буратино», «Дюшес», «Тархун», конфеты-леденцы «Взлётная» и др.

Ретро рейсы будут выполняться по разным направлениям. В Ленинград (Санкт-Петербург), Горький (Нижний Новогород), Сочи, Владивосток и др.. Часть таких рейсов будет выполнена на самолёте Airbus A320 (RA-73753) в ретро ливрее.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: maxresdefault.jpg
Просмотров: 304
Размер:	94.9 Кб
ID:	254091  Нажмите на изображение для увеличения
Название: photo_2023-03-07_14-48-44.jpg
Просмотров: 302
Размер:	72.3 Кб
ID:	254092  Нажмите на изображение для увеличения
Название: photo_2023-03-07_14-48-44 (2).jpg
Просмотров: 305
Размер:	84.8 Кб
ID:	254093  Нажмите на изображение для увеличения
Название: photo_2023-03-07_14-44.jpg
Просмотров: 306
Размер:	282.1 Кб
ID:	254094  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 16.03.2023, 07:20
#2015
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Самолёты авиакомпаний России показали рекорд заполняемости кресел.

Цитата:
Российская авиация установила исторический рекорд по пассажирской загрузке зимних рейсов. В феврале 2023 года, по оперативным данным, в самолётах были заняты 86,2% кресел.

Такую загрузку российские авиакомпании (далее — а/к) показывали впервые (как минимум за последние 23 года) ни в зимние месяцы (ноябре-феврале), ни в весенние (марте-мае), ни даже в летнем июне, ни в октябре.

На рекордную занятость а/к вышли в конце года: по итогам ноября она достигла максимальных для этого месяца 83,7%, в декабре чуть меньше — 81,9%, но для последнего месяца года она всё же стала пиковой.
В январе она поднялась также до рекордных (для января) 84,6%.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 999887.jpg
Просмотров: 246
Размер:	98.9 Кб
ID:	254216  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 16.03.2023, 10:00
#2016
BURAN988

проект-конструктор
 
Регистрация: 14.12.2014
Ростов-на-Дону
Сообщений: 2,348
Отправить сообщение для BURAN988 с помощью Skype™


Цитата:
Сообщение от T-Yoke Посмотреть сообщение
Российская авиация установила исторический рекорд по пассажирской загрузке
Макс загрузка была в 1991 на рейсе Як-40 Самара (Курумоч) - Чита, тогда я сидел на лесенке между пилотами
и штурманом, а в багажном люди стояли как шпроты в банке. И это после крушения самолета под Иваново из-за перегрузки
Вот это была загрузка - так загрузка
__________________
Человек может всё, пока не начинает что-то делать...
BURAN988 вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 16.03.2023, 10:31
#2017
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


Вспомним пророчество юмориста Михаила Задорнова, который ещё 20 лет назад шутил, как в Тюмень летали «самолёты-трамваи».
На заре 90-х летать стоя было вполне привычным явлением для северян.
На страницах газеты «Красный Север» истории о таких перелётах всплывали не раз.
Я уж молчу про вертолётные перевозки. Там это сплошь и рядом.


Ну и чтобы не заканчивать пост на грустной ноте, несколько слов из официоза, по поводу конкретики выпуска отечественных гражданских самолётов на ближайшие три года.
Цитата:
Распоряжение Правительства Российской Федерации от 11.02.2023 № 315-р
Приобретение воздушных судов для последующей передачи в лизинг национальному перевозчику в Дальневосточном федеральном округе...
а) строительство в 2022 - 2025 годах на российских предприятиях авиационной отрасли 63 воздушных судов, в том числе 18 единиц МС-21, 34 единиц SSJ-NEW и 11 единиц Ту-214 (ПАО "ОАК" (ПАО "НПК "Иркут" и ПАО "Туполев");
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2023-03-16_10-28-42.jpg
Просмотров: 240
Размер:	46.8 Кб
ID:	254225  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 16.03.2023 в 23:12.
T-Yoke вне форума  
 
Непрочитано 17.03.2023, 11:39
#2018
Podpolie


 
Регистрация: 03.08.2012
Сообщений: 4,324


Все таки БЕ-200 более эффективен чем СУ-27. Шоу было бы еще великолепнее)))).
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: БЕ-200.jpg
Просмотров: 31
Размер:	39.2 Кб
ID:	254284  
__________________
Летела лопата, упала в болото. Какая зарплата - такая работа.
Podpolie на форуме  
 
Непрочитано 17.03.2023, 11:45
#2019
Дмитррр

НЛО
 
Регистрация: 09.07.2007
Тутошние мы.
Сообщений: 6,081


Цитата:
Сообщение от T-Yoke Посмотреть сообщение
Российская авиация установила исторический рекорд по пассажирской загрузке зимних рейсов. В феврале 2023 года, по оперативным данным, в самолётах были заняты 86,2% кресел.
Не люблю статистику, которая оставляет больше вопросов, чем даёт ответов.
Можно 1 самолёт пустить летать и из-за дефицита будет заполнено 100% кресел.
Дмитррр вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 18.03.2023, 13:16
#2020
T-Yoke

Артиллерист - вертолётчик. Дипломированный инженер-механик. Technologist
 
Регистрация: 29.11.2004
Где-то около Москвы
Сообщений: 16,516
Отправить сообщение для T-Yoke с помощью Skype™


В продолжение поста 2017 с указанием количества производства российских магистральных самолётов, рассмотрим подробней сроки испытаний и сертификации новых магистральных самолётов - Новым Суперджетом (SSJ-NEW) и МС-21. Именно эти два типа в ближайшие годы должны взять на себя основную долю авиаперевозок по России, заменив боинги и эйрбасы.
SSJ-NEW
Цитата:
О сроках лётных испытаний русифицированного Суперджета (SSJ-NEW)
Их три машины. Первым в марте взлетит борт 97001. Это полностью российский Суперджет, но ещё с импортными двигателями SaM-146. Самолёт уже готов к выходу из цеха окончательной сборки.
Осенью борт возможно будет ремоторизован под ПД-8 для ускорения испытаний.
Вторым в мае-июне должен взлететь SSJ-NEW предыдущего поколения, но уже с российскими двигателями ПД-8. Вероятно это будет борт 97012 (серийный 157), выпуска 2018 года для авиакомпании CityJet.
На этой машине, в том числе, будет отработана технология возможной ремоторизации Суперджетов первого поколения.
Третим взлетит летом, полностью новый Суперджет с российскими двигателями ПД-8. Это будет опытный борт 97003 в окончательной конфигурации SSJ NEW, которая и будет сертифицирована в декабре 2023 года.
Он должен взлететь сразу после получения сертификата на двигатель ПД-8.

Для получения сертификата на двигатель лётные испытания ПД-8 в составе лётной лаборатории Ил-76ЛЛ стартовали в декабре 2022 года и будут продолжаться примерно до лета 2023 года. Сертификат типа на двигатель ПД-8 ОДК планирует получить в июне 2023 года.
Статические испытания нового Суперджета на протяжении всего года будут проходить в новосибирском СибНИА. В свою очередь, ресурсные испытания SSJ NEW (борт 97002) продолжаются в Жуковском (ЦАГИ).
МС-21
Цитата:
Несмотря на проделанную огромную работу по сертификации самолётов МС-21-300 (сертификат получен в декабре 2021 года) и МС-21-310 (сертификат получен в декабре 2022 года) из-за санкций проекту предстоит пройти ещё один этап сертификации.

Новая модификация самолёта с полностью российскими системами и комплектующими названа МС-21-310РУС. Программа сертификации расписана на 2023 и 2024 год. Плановые сроки работ по русификации МС-21 были сокращены на один год. Изначально планировалось завершить их до конца 2025 года. В нынешних условиях приходится ускоряться, сроки сдвинуты "влево".

До конца апреля Иркут должен выпустить финальную версию рабочей конструкторской документации по модификации МС-21-310РУС. После этого пятый лётный экземпляр МС-21 (серийный 012, регистрационный 73055) перелетит из Жуковского в Иркутск для установки импортных замещаемых систем и компонентов. По аналогии с Суперджетом для отработки и сертификации этих систем в ГосНИИАС создан полунатурный стенд "Электронная птица". После переоборудования, до 15 ноября 2023 года борт 73055 должен выполнить первый полёт в новой комплектации. На этом самолёте будут заменены не все импортные системы, а только те, которые к лету 2023 году пройдут все критические испытания и доработки.

Оставшиеся системы в большинстве своём будут испытаны и сертифицированы до конца 2023 года. Все российские системы должны быть установлены до 15 апреля 2024 года на серийный борт 013 (бортовой 73361), который первоначально планировался к передаче в авиакомпанию "Россия" в модификации МС-21-300. Российское композитное крыло на этом самолёте уже было установлено изначально. Теперь предстоит заменить двигатели на ПД-14, а прочие импортные компоненты на российские аналоги. Этот борт станет первым в окончательной конфигурации МС-21-310РУС, которая будет единственной серийно выпускаемой на ближайшие годы, пока линейка МС-21 не будет расширена за счёт дальнемагистрального МС-21-400.

Выполнение сертификационной программы полётов двумя указанными бортами должно завершиться получением сертификата на модификацию МС-21-310РУС в декабре 2024 года.
Цитата:
Сообщение от Дмитррр Посмотреть сообщение
Не люблю статистику, которая оставляет больше вопросов, чем даёт ответов.
Можно 1 самолёт пустить летать и из-за дефицита будет заполнено 100% кресел.
В авиации, в частности в коммерческих пассажирских авиаперевозках, экономика далеко не последний фактор.
По сему, используют множество различных статистических показателей дающих возможность оценить рентабельность.
Как говаривал, во времена моей молодости, один крупный руководитель: "Экономика - должна быть экономной!"
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: SSJ-NEW_01.jpg
Просмотров: 170
Размер:	197.6 Кб
ID:	254298  
__________________
«Артиллерия не токмо грохот, но и наука!» Пётр I

Последний раз редактировалось T-Yoke, 18.03.2023 в 15:35.
T-Yoke вне форума  
Ответ
Вернуться   Форум DWG.RU > Сообщество > Разное > Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2020

Размещение рекламы
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015 T-Yoke Разное 2702 01.01.2020 19:47
Помогите найти Geomprops for AutoCAD 2020 АннаАлександровна Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов 4 10.12.2019 17:32
Отметка уровня SPDS 2020 sparky911 Прочее ПО от Autodesk 2 09.12.2019 15:59
Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. T-Yoke Разное 5114 05.01.2015 15:55